სრულად რეგულირებადი ლილვის მქონე შერეული ნაკადის ტუმბო საშუალო და დიდი დიამეტრის ტუმბოს ტიპისაა, რომელიც იყენებს პირების კუთხის რეგულატორს ტუმბოს პირების ბრუნვისთვის, რითაც იცვლება პირების განლაგების კუთხე ნაკადის და წნევის ცვლილებების მისაღწევად. ძირითადი სატრანსპორტო საშუალებაა სუფთა წყალი ან მსუბუქი კანალიზაცია 0~50℃ ტემპერატურაზე (სპეციალური საშუალებები მოიცავს ზღვის წყალს და ყვითელი მდინარის წყალს). იგი ძირითადად გამოიყენება წყლის კონსერვაციის პროექტების, ირიგაციის, დრენაჟისა და წყლის გადამისამართების პროექტების სფეროებში და გამოიყენება მრავალ ეროვნულ პროექტში, როგორიცაა სამხრეთიდან ჩრდილოეთისკენ წყლის გადამისამართების პროექტი და იანძის მდინარედან ჰუაიჰესკენ გადამისამართების პროექტი.
ლილვისა და შერეული ნაკადის ტუმბოს პირები სივრცით დეფორმირებულია. როდესაც ტუმბოს მუშაობის პირობები გადახრილია საპროექტო წერტილიდან, პირების შიდა და გარე კიდეების წრეწირის სიჩქარეებს შორის თანაფარდობა ირღვევა, რის შედეგადაც სხვადასხვა რადიუსში პირების (აეროდინამიკური ფრთების) მიერ წარმოქმნილი ამწევი ძალა აღარ არის თანაბარი, რაც იწვევს ტუმბოში წყლის ნაკადის ტურბულენტობას და წყლის დანაკარგის ზრდას; რაც უფრო შორს ვართ საპროექტო წერტილიდან, მით უფრო დიდია წყლის ნაკადის ტურბულენტობის ხარისხი და მით უფრო დიდია წყლის დანაკარგი. ღერძულ და შერეული ნაკადის ტუმბოებს აქვთ დაბალი წნევა და შედარებით ვიწრო მაღალეფექტური ზონა. მათი სამუშაო წნევის ცვლილება გამოიწვევს ტუმბოს ეფექტურობის მნიშვნელოვან შემცირებას. ამიტომ, ღერძულ და შერეული ნაკადის ტუმბოებს ზოგადად არ შეუძლიათ დროსელის, ბრუნვის და სხვა რეგულირების მეთოდების გამოყენება სამუშაო პირობების სამუშაო მახასიათებლების შესაცვლელად; ამავდროულად, სიჩქარის რეგულირების ფასის ძალიან მაღალია, ცვლადი სიჩქარის რეგულირება იშვიათად გამოიყენება რეალურ მუშაობაში. რადგან ღერძულ და შერეული ნაკადის ტუმბოებს აქვთ უფრო დიდი კერის კორპუსი, მოსახერხებელია პირების და პირების შემაერთებელი ღეროს მექანიზმების დაყენება რეგულირებადი კუთხით. ამიტომ, ღერძული და შერეული ნაკადის ტუმბოების სამუშაო პირობების რეგულირება, როგორც წესი, ხორციელდება ცვლადი კუთხის რეგულირებით, რამაც შეიძლება უზრუნველყოს ღერძული და შერეული ნაკადის ტუმბოების მუშაობა ყველაზე ხელსაყრელ სამუშაო პირობებში.
როდესაც წყლის დონის სხვაობა ზედა და ქვედა დინებას შორის იზრდება (ანუ წმინდა დაწნევა იზრდება), პირების განლაგების კუთხე უფრო მცირე მნიშვნელობამდე რეგულირდება. შედარებით მაღალი ეფექტურობის შენარჩუნებისას, წყლის ნაკადის სიჩქარე შესაბამისად მცირდება ძრავის გადატვირთვის თავიდან ასაცილებლად; როდესაც წყლის დონის სხვაობა ზედა და ქვედა დინებას შორის მცირდება (ანუ წმინდა დაწნევა მცირდება), პირების განლაგების კუთხე უფრო დიდ მნიშვნელობამდე რეგულირდება ძრავის სრულად დასატვირთად და წყლის ტუმბოს მეტი წყლის ამოტუმბვის საშუალების მისაცემად. მოკლედ, ლილვისა და შერეული ნაკადის ტუმბოების გამოყენება, რომლებსაც შეუძლიათ პირების კუთხის შეცვლა, საშუალებას აძლევს მას იმუშაოს ყველაზე ხელსაყრელ სამუშაო მდგომარეობაში, თავიდან აიცილოს იძულებითი გამორთვა და მიაღწიოს მაღალ ეფექტურობას და წყლის მაღალი ამოტუმბვის სიჩქარეს.
გარდა ამისა, ბლოკის ჩართვისას, პირების განლაგების კუთხე შეიძლება მინიმუმამდე დაიყვანოთ, რამაც შეიძლება შეამციროს ძრავის საწყისი დატვირთვა (ნომინალური სიმძლავრის დაახლოებით 1/3~2/3); გამორთვამდე, პირების კუთხე შეიძლება დაარეგულიროთ უფრო მცირე მნიშვნელობამდე, რამაც შეიძლება შეამციროს ტუმბოში წყლის ნაკადის უკუდინების სიჩქარე და წყლის მოცულობა გამორთვის დროს და შეამციროს წყლის ნაკადის დარტყმითი დაზიანება აღჭურვილობაზე.
მოკლედ, პირების კუთხის რეგულირების ეფექტი მნიშვნელოვანია: ① კუთხის უფრო მცირე მნიშვნელობაზე რეგულირება აადვილებს ჩართვას და გამორთვას; ② კუთხის უფრო დიდ მნიშვნელობაზე რეგულირება ზრდის ნაკადის სიჩქარეს; ③ კუთხის რეგულირებამ შეიძლება ტუმბოს აგრეგატის ეკონომიური მუშაობა უზრუნველყოს. ჩანს, რომ პირების კუთხის რეგულატორი შედარებით მნიშვნელოვან ადგილს იკავებს საშუალო და დიდი სატუმბი სადგურების ექსპლუატაციასა და მართვაში.
სრულად რეგულირებადი ლილვის მქონე შერეული ნაკადის ტუმბოს ძირითადი კორპუსი სამი ნაწილისგან შედგება: ტუმბოს თავი, რეგულატორი და ძრავა.
1. ტუმბოს თავი
სრულად რეგულირებადი ღერძული შერეული ნაკადის ტუმბოს სპეციფიკური სიჩქარეა 400~1600 (ღერძული ნაკადის ტუმბოს ჩვეულებრივი სპეციფიკური სიჩქარეა 700~1600), (შერეული ნაკადის ტუმბოს ჩვეულებრივი სპეციფიკური სიჩქარეა 400~800), ხოლო საერთო დაწნევაა 0~30.6 მ. ტუმბოს თავი ძირითადად შედგება წყლის შესასვლელი რქის (წყლის შესასვლელი გამაფართოებელი შეერთების), როტორის ნაწილების, იმპულსური კამერის ნაწილების, მიმმართველი ფრთის კორპუსის, ტუმბოს საყრდენის, იდაყვის, ტუმბოს ლილვის ნაწილების, შეფუთვის ნაწილების და ა.შ. ძირითადი კომპონენტების შესავალი:
1. როტორის კომპონენტი ტუმბოს თავის ძირითადი კომპონენტია, რომელიც შედგება პირებისგან, როტორის კორპუსისგან, ქვედა გამწევი ღეროსგან, საკისრისგან, ამწე მკლავისგან, საოპერაციო ჩარჩოსგან, შემაერთებელი ღეროსგან და სხვა ნაწილებისგან. საერთო აწყობის შემდეგ ტარდება სტატიკური ბალანსის ტესტი. მათ შორის, პირების მასალა სასურველია იყოს ZG0Cr13Ni4Mo (მაღალი სიმტკიცე და კარგი ცვეთამედეგობა) და გამოყენებულია CNC დამუშავება. დარჩენილი ნაწილების მასალა ძირითადად ZG-სგან არის დამზადებული.
2. იმპულერის კამერის კომპონენტები შუაში ინტეგრალურად არის გახსნილი, რომლებიც ჭანჭიკებით არის დამაგრებული და კონუსური ქინძისთავებით არის განლაგებული. მასალა სასურველია ინტეგრალური ZG იყოს, ხოლო ზოგიერთი ნაწილი დამზადებულია ZG + უჟანგავი ფოლადისგან (ეს ხსნარი წარმოებისას რთულია და შედუღების დეფექტებისკენ მიდრეკილია, ამიტომ ის მაქსიმალურად უნდა იქნას აცილებული).
3. მიმმართველი ფრთის კორპუსი. რადგან სრულად რეგულირებადი ტუმბო ძირითადად საშუალო და დიდი კალიბრის ტუმბოა, გათვალისწინებულია ჩამოსხმის სირთულე, წარმოების ღირებულება და სხვა ასპექტები. როგორც წესი, სასურველი მასალაა ZG+Q235B. მიმმართველი ფრთა ჩამოსხმულია ერთ ნაწილად, ხოლო კორპუსის ფლანგი დამზადებულია Q235B ფოლადის ფირფიტისგან. ორივე შედუღებულია და შემდეგ მუშავდება.
4. ტუმბოს ლილვი: სრულად რეგულირებადი ტუმბო, როგორც წესი, ღრუ ლილვია ორივე ბოლოში ფლანგური სტრუქტურით. მასალა სასურველია იყოს ჭედური 45 + მოპირკეთება 30Cr13. წყლის გამტარი საკისრისა და შემავსებლის მოპირკეთება ძირითადად მისი სიმტკიცის გასაზრდელად და ცვეთისადმი მდგრადობის გასაუმჯობესებლად არის განკუთვნილი.
რეგულატორის ძირითადი კომპონენტების შესავალი
დღეს ბაზარზე ძირითადად გამოიყენება ჩაშენებული პირების კუთხის ჰიდრავლიკური რეგულატორი. ის ძირითადად სამი ნაწილისგან შედგება: მბრუნავი კორპუსი, საფარი და მართვის ჩვენების სისტემის ყუთი.
1. მბრუნავი კორპუსი: მბრუნავი კორპუსი შედგება საყრდენი სავარძლის, ცილინდრის, საწვავის ავზის, ჰიდრავლიკური ენერგიის ბლოკის, კუთხის სენსორის, კვების წყაროს სრიალის რგოლის და ა.შ.
მთლიანი მბრუნავი კორპუსი მოთავსებულია მთავარი ძრავის ლილვზე და ბრუნავს ლილვთან სინქრონულად. იგი მიმაგრებულია მთავარი ძრავის ლილვის ზედა ნაწილზე სამონტაჟო ფლანგის მეშვეობით.
სამონტაჟო ფლანგი დაკავშირებულია საყრდენ სავარძელთან.
კუთხის სენსორის საზომი წერტილი დამონტაჟებულია დგუშის ღეროსა და შემაერთებელი ღეროს ყელს შორის, ხოლო კუთხის სენსორი დამონტაჟებულია ზეთის ცილინდრის გარეთ.
დენის წყაროს მოძრავი რგოლი დამონტაჟებულია და ფიქსირდება ზეთის ავზის სახურავზე, ხოლო მისი მბრუნავი ნაწილი (როტორი) ბრუნავს სინქრონულად მბრუნავ კორპუსთან. როტორის გამომავალი ბოლო დაკავშირებულია ჰიდრავლიკურ ბლოკთან, წნევის სენსორთან, ტემპერატურის სენსორთან, კუთხის სენსორთან და ლიმიტის გადამრთველთან; დენის წყაროს მოძრავი რგოლის სტატორის ნაწილი დაკავშირებულია სახურავზე არსებულ შემზღუდავ ხრახნთან, ხოლო სტატორის გამოსასვლელი დაკავშირებულია რეგულატორის სახურავში არსებულ ტერმინალთან;
დგუშის ღერო ჭანჭიკებით არის დამაგრებულიწყლის ტუმბოსამაგრი ღერო.
ჰიდრავლიკური ენერგიის ბლოკი ნავთობის ავზის შიგნითაა, რომელიც უზრუნველყოფს ზეთის ცილინდრის მოქმედებას ენერგიით.
რეგულატორის აწევისას გამოსაყენებლად ზეთის ავზზე დამონტაჟებულია ორი ამწევი რგოლი.
2. საფარი (ასევე ცნობილია, როგორც ფიქსირებული კორპუსი): იგი შედგება სამი ნაწილისგან. ერთი ნაწილი არის გარე საფარი; მეორე ნაწილი არის საფარის საფარი; მესამე ნაწილი არის დაკვირვების ფანჯარა. გარე საფარი დამონტაჟებულია და ფიქსირდება მთავარი ძრავის გარე საფარის თავზე, რათა დაიფაროს მბრუნავი კორპუსი.
3. მართვის ჩვენების სისტემის ყუთი (როგორც ნაჩვენებია ნახაზ 3-ზე): იგი შედგება PLC-ისგან, სენსორული ეკრანისგან, რელესგან, კონტაქტორისგან, დენის წყაროს, ღილაკისგან, ინდიკატორის ნათურისგან და ა.შ. სენსორულ ეკრანზე შესაძლებელია მიმდინარე პირის კუთხის, დროის, ზეთის წნევის და სხვა პარამეტრების ჩვენება. მართვის სისტემას აქვს ორი ფუნქცია: ლოკალური მართვა და დისტანციური მართვა. ორი მართვის რეჟიმი გადართვა ხდება მართვის ჩვენების სისტემის ყუთზე არსებული ორპოზიციური ღილაკის მეშვეობით (მოხსენიებულია, როგორც „მართვის ჩვენების ყუთი“, იგივე ქვემოთ).
სინქრონული და ასინქრონული ძრავების შედარება და შერჩევა
ა. სინქრონული ძრავების უპირატესობები და ნაკლოვანებები
უპირატესობები:
1. როტორსა და სტატორს შორის ჰაერის უფსკრული დიდია, ხოლო მონტაჟი და რეგულირება მოსახერხებელია.
2. გლუვი მუშაობა და ძლიერი გადატვირთვის ტევადობა.
3. სიჩქარე არ იცვლება დატვირთვის მიხედვით.
4. მაღალი ეფექტურობა.
5. სიმძლავრის კოეფიციენტის გაზრდა შესაძლებელია. ელექტროქსელისთვის რეაქტიული სიმძლავრის მიწოდება შესაძლებელია, რითაც გაუმჯობესდება ელექტროქსელის ხარისხი. გარდა ამისა, როდესაც სიმძლავრის კოეფიციენტი 1-ზე ან მასთან ახლოსაა მორგებული, ამპერმეტრზე ნაჩვენები მაჩვენებელი შემცირდება დენის რეაქტიული კომპონენტის შემცირების გამო, რაც შეუძლებელია ასინქრონული ძრავებისთვის.
ნაკლოვანებები:
1. როტორს უნდა ენერგიით ამარაგებდეს სპეციალური აგზნების მოწყობილობა.
2. ღირებულება მაღალია.
3. მოვლა-პატრონობა უფრო რთულია.
B. ასინქრონული ძრავების უპირატესობები და ნაკლოვანებები
უპირატესობები:
1. როტორს სხვა ენერგიის წყაროებთან მიერთება არ სჭირდება.
2. მარტივი სტრუქტურა, მსუბუქი წონა და დაბალი ღირებულება.
3. მარტივი მოვლა.
ნაკლოვანებები:
1. რეაქტიული ენერგია უნდა იქნას აღებული ელექტროქსელიდან, რაც აუარესებს ელექტროქსელის ხარისხს.
2. როტორსა და სტატორს შორის ჰაერის უფსკრული მცირეა და მონტაჟი და რეგულირება მოუხერხებელია.
გ. ძრავების შერჩევა
1000 კვტ ნომინალური სიმძლავრისა და 300 ბრ/წთ ნომინალური სიჩქარის მქონე ძრავების შერჩევა უნდა განისაზღვროს ტექნიკური და ეკონომიკური შედარებების საფუძველზე, კონკრეტული პირობების შესაბამისად.
1. წყლის კონსერვაციის ინდუსტრიაში, როდესაც დამონტაჟებული სიმძლავრე ზოგადად 800 კვტ-ზე ნაკლებია, უპირატესობა ენიჭება ასინქრონულ ძრავებს, ხოლო როდესაც დამონტაჟებული სიმძლავრე 800 კვტ-ზე მეტია, როგორც წესი, სინქრონულ ძრავებს ენიჭება უპირატესობა.
2. სინქრონულ და ასინქრონულ ძრავებს შორის მთავარი განსხვავება ისაა, რომ როტორზე აგზნების გრაგნილია და საჭიროა თირისტორის აგზნების ეკრანის კონფიგურაცია.
3. ჩემი ქვეყნის ენერგომომარაგების დეპარტამენტი ითვალისწინებს, რომ მომხმარებლის ენერგომომარაგების წყაროზე სიმძლავრის კოეფიციენტი უნდა იყოს 0.90 ან მეტი. სინქრონულ ძრავებს აქვთ მაღალი სიმძლავრის კოეფიციენტი და შეუძლიათ ენერგომომარაგების მოთხოვნების დაკმაყოფილება; მაშინ როდესაც ასინქრონულ ძრავებს აქვთ დაბალი სიმძლავრის კოეფიციენტი და ვერ აკმაყოფილებენ ენერგომომარაგების მოთხოვნებს, საჭიროა რეაქტიული კომპენსაცია. ამიტომ, ასინქრონული ძრავებით აღჭურვილი სატუმბი სადგურები, როგორც წესი, უნდა იყოს აღჭურვილი რეაქტიული კომპენსაციის ეკრანებით.
4. სინქრონული ძრავების სტრუქტურა უფრო რთულია, ვიდრე ასინქრონული ძრავების. როდესაც სატუმბი სადგურის პროექტში უნდა იქნას გათვალისწინებული როგორც ენერგიის გენერაცია, ასევე ფაზური მოდულაცია, უნდა შეირჩეს სინქრონული ძრავა.
სრულად რეგულირებადი ღერძული შერეული ნაკადის ტუმბოები ფართოდ გამოიყენებავერტიკალური ერთეულები(ZLQ, HLQ, ZLQK),ჰორიზონტალური (დახრილი) ერთეულები(ZWQ, ZXQ, ZGQ) და ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას დაბალი ამწევი და დიდი დიამეტრის LP მოწყობილობებში.
გამოქვეყნების დრო: 2024 წლის 30 აგვისტო