முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய தண்டு கலப்பு பாய்வு பம்ப் என்பது ஒரு நடுத்தர மற்றும் பெரிய விட்டம் கொண்ட பம்ப் வகையாகும். இது ஒரு பிளேடு கோண சரிசெய்தியைப் பயன்படுத்தி பம்ப் பிளேடுகளைச் சுழலச் செய்கிறது, அதன் மூலம் பிளேடு அமைவு கோணத்தை மாற்றி பாய்வு மற்றும் அழுத்த மாற்றங்களை அடைகிறது. இதன் முக்கிய கடத்தும் ஊடகம் 0~50℃ வெப்பநிலையில் உள்ள சுத்தமான நீர் அல்லது இலகுவான கழிவுநீர் ஆகும் (சிறப்பு ஊடகங்களில் கடல் நீர் மற்றும் மஞ்சள் நதி நீர் ஆகியவை அடங்கும்). இது முக்கியமாக நீர்ப்பாசனத் திட்டங்கள், பாசனம், வடிகால் மற்றும் நீர் திசைதிருப்பல் திட்டங்கள் போன்ற துறைகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மேலும், தெற்கிலிருந்து வடக்கு நோக்கிய நீர் திசைதிருப்பல் திட்டம் மற்றும் யாங்சி நதியிலிருந்து ஹுவாய்ஹே நதி நோக்கிய திசைதிருப்பல் திட்டம் போன்ற பல தேசிய திட்டங்களிலும் இது பயன்படுத்தப்படுகிறது.
ஷாஃப்ட் மற்றும் கலப்புப் பாய்வு பம்பின் பிளேடுகள் இடஞ்சார்ந்து உருக்குலைந்துள்ளன. பம்பின் இயக்க நிலைமைகள் வடிவமைப்புப் புள்ளியிலிருந்து விலகும்போது, பிளேடுகளின் உள் மற்றும் வெளி விளிம்புகளின் சுற்றளவு வேகத்திற்கு இடையிலான விகிதம் சிதைந்துவிடுகிறது. இதன் விளைவாக, வெவ்வேறு ஆரங்களில் பிளேடுகளால் (காற்றுத் தகடுகள்) உருவாக்கப்படும் தூக்குவிசை சமமாக இருப்பதில்லை. இதனால், பம்பில் உள்ள நீரின் ஓட்டம் கொந்தளிப்பாகி, நீர் இழப்பு அதிகரிக்கிறது; வடிவமைப்புப் புள்ளியிலிருந்து எவ்வளவு தூரம் விலகுகிறதோ, அந்த அளவிற்கு நீரின் ஓட்டக் கொந்தளிப்பின் அளவும், நீர் இழப்பும் அதிகமாக இருக்கும். அச்சு மற்றும் கலப்புப் பாய்வு பம்புகள் குறைந்த தலை அழுத்தத்தையும், ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய உயர் செயல்திறன் மண்டலத்தையும் கொண்டுள்ளன. அவற்றின் வேலை செய்யும் தலை அழுத்தத்தில் ஏற்படும் மாற்றம், பம்பின் செயல்திறனில் குறிப்பிடத்தக்க குறைவை ஏற்படுத்தும். எனவே, அச்சு மற்றும் கலப்புப் பாய்வு பம்புகள் பொதுவாக இயக்க நிலைமைகளின் செயல்திறனை மாற்றுவதற்கு, வேகக் கட்டுப்பாடு, திருப்புதல் மற்றும் பிற சரிசெய்தல் முறைகளைப் பயன்படுத்த முடியாது; அதே நேரத்தில், வேகக் கட்டுப்பாட்டின் செலவு மிகவும் அதிகமாக இருப்பதால், மாறும் வேகக் கட்டுப்பாடு உண்மையான செயல்பாட்டில் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது. அச்சுவழி மற்றும் கலப்புவழி பம்புகள் பெரிய மையப்பகுதியைக் கொண்டிருப்பதால், கோணத்தைச் சரிசெய்யக்கூடிய பிளேடுகள் மற்றும் பிளேடு இணைப்புத் தண்டு பொறிமுறைகளை நிறுவுவது வசதியாக உள்ளது. எனவே, அச்சுவழி மற்றும் கலப்புவழி பம்புகளின் இயக்க நிலை சரிசெய்தலில் பொதுவாக மாறும் கோணச் சரிசெய்தல் முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது அந்த பம்புகளை மிகவும் சாதகமான இயக்க நிலைகளில் செயல்பட வைக்கிறது.
மேல்நிலை மற்றும் கீழ்நிலை நீர்மட்ட வேறுபாடு அதிகரிக்கும்போது (அதாவது, நிகர அழுத்தம் அதிகரிக்கும்போது), பிளேடு பொருத்தும் கோணம் ஒரு சிறிய மதிப்பிற்கு சரிசெய்யப்படுகிறது. ஒப்பீட்டளவில் அதிக செயல்திறனைப் பராமரிக்கும் அதே வேளையில், மோட்டார் அதிக சுமையாவதைத் தடுக்க நீர் ஓட்ட விகிதம் பொருத்தமாகக் குறைக்கப்படுகிறது; மேல்நிலை மற்றும் கீழ்நிலை நீர்மட்ட வேறுபாடு குறையும்போது (அதாவது, நிகர அழுத்தம் குறையும்போது), மோட்டாரை முழுமையாகச் சுமையேற்றி, நீர் இறைப்பான் அதிக நீரை இறைக்க அனுமதிக்கும் வகையில் பிளேடு பொருத்தும் கோணம் ஒரு பெரிய மதிப்பிற்கு சரிசெய்யப்படுகிறது. சுருக்கமாக, பிளேடு கோணத்தை மாற்றக்கூடிய ஷாஃப்ட் மற்றும் கலப்பு ஓட்ட இறைப்பான்களின் பயன்பாடு, அவற்றை மிகவும் சாதகமான இயக்க நிலையில் செயல்பட வைத்து, திடீர் நிறுத்தத்தைத் தவிர்த்து, அதிக செயல்திறனையும் அதிக நீர் இறைக்கும் திறனையும் அடையச் செய்கிறது.
மேலும், சாதனம் இயக்கப்படும்போது, பிளேடு வைக்கும் கோணத்தை குறைந்தபட்ச அளவிற்குச் சரிசெய்யலாம். இது மோட்டாரின் தொடக்கச் சுமையைக் குறைக்கும் (மதிப்பிடப்பட்ட திறனில் சுமார் 1/3 முதல் 2/3 வரை); சாதனம் நிறுத்தப்படுவதற்கு முன்பு, பிளேடு கோணத்தை ஒரு சிறிய மதிப்பிற்குச் சரிசெய்யலாம். இது, சாதனம் நிறுத்தப்படும்போது பம்பில் ஏற்படும் பின்னோட்ட வேகத்தையும் நீரின் அளவையும் குறைத்து, நீர் ஓட்டத்தால் உபகரணங்களுக்கு ஏற்படும் பாதிப்பு சேதத்தையும் குறைக்கும்.
சுருக்கமாக, பிளேடு கோண சரிசெய்தலின் விளைவு குறிப்பிடத்தக்கது: ① கோணத்தை ஒரு சிறிய மதிப்பிற்கு சரிசெய்வது, இயந்திரத்தை இயக்குவதையும் நிறுத்துவதையும் எளிதாக்குகிறது; ② கோணத்தை ஒரு பெரிய மதிப்பிற்கு சரிசெய்வது பாய்வு விகிதத்தை அதிகரிக்கிறது; ③ கோணத்தை சரிசெய்வது பம்ப் அலகை சிக்கனமாக இயக்கச் செய்யும். நடுத்தர மற்றும் பெரிய நீரேற்று நிலையங்களின் செயல்பாடு மற்றும் நிர்வாகத்தில் பிளேடு கோண சரிசெய்தி ஒப்பீட்டளவில் ஒரு முக்கிய இடத்தைப் பிடித்துள்ளது என்பதை இதிலிருந்து காணலாம்.
முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய ஷாஃப்ட் கலப்பு பாய்வு பம்பின் பிரதான அமைப்பு, பம்ப் ஹெட், ரெகுலேட்டர் மற்றும் மோட்டார் ஆகிய மூன்று பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது.
Ⅰ、பம்ப் ஹெட்
முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய அச்சுவழி கலப்புப் பாய்வு பம்பின் குறிப்பிட்ட வேகம் 400~1600 ஆகும் (வழக்கமான அச்சுவழி பாய்வு பம்பின் குறிப்பிட்ட வேகம் 700~1600 ஆகும்), (வழக்கமான கலப்புப் பாய்வு பம்பின் குறிப்பிட்ட வேகம் 400~800 ஆகும்), மற்றும் பொதுவான ஹெட் 0~30.6 மீ ஆகும். பம்ப் ஹெட் முக்கியமாக நீர் உள்ளீட்டு ஹார்ன் (நீர் உள்ளீட்டு விரிவாக்க இணைப்பு), ரோட்டார் பாகங்கள், இம்பெல்லர் சேம்பர் பாகங்கள், வழிகாட்டி வேன் பாடி, பம்ப் சீட், எல்போ, பம்ப் ஷாஃப்ட் பாகங்கள், பேக்கிங் பாகங்கள் போன்றவற்றால் ஆனது. முக்கிய பாகங்களின் அறிமுகம்:
1. பம்ப் தலையில் ரோட்டார் பாகம் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும். இது பிளேடுகள், ரோட்டார் உடல், கீழ் இழு தண்டு, தாங்கி, கிராங்க் கை, இயக்கச் சட்டகம், இணைப்புத் தண்டு மற்றும் பிற பாகங்களைக் கொண்டுள்ளது. முழுமையான அசெம்பிளிக்குப் பிறகு, ஒரு நிலையான சமநிலைச் சோதனை செய்யப்படுகிறது. அவற்றுள், பிளேடின் மூலப்பொருள் முன்னுரிமையாக ZG0Cr13Ni4Mo (அதிக கடினத்தன்மை மற்றும் நல்ல தேய்மான எதிர்ப்புத்திறன் கொண்டது) ஆகும், மேலும் CNC இயந்திர வேலைப்பாடு பயன்படுத்தப்படுகிறது. மீதமுள்ள பாகங்களின் மூலப்பொருள் பொதுவாக முக்கியமாக ZG ஆகும்.
2. இம்பெல்லர் சேம்பர் பாகங்கள் நடுவில் ஒருங்கிணைந்த முறையில் திறக்கப்பட்டு, போல்ட்டுகளால் இறுக்கப்பட்டு, கூம்பு வடிவ முள் கொண்டு நிலைநிறுத்தப்படுகின்றன. இதன் மூலப்பொருள் முன்னுரிமையாக ஒருங்கிணைந்த ZG ஆகும், மேலும் சில பாகங்கள் ZG + லைனிங் செய்யப்பட்ட துருப்பிடிக்காத எஃகால் செய்யப்படுகின்றன (இந்தத் தீர்வு தயாரிப்பதற்குச் சிக்கலானது மற்றும் வெல்டிங் குறைபாடுகளுக்கு ஆளாகக்கூடியது, எனவே இதை முடிந்தவரை தவிர்க்க வேண்டும்).
3. வழிகாட்டி இறக்கையின் உடல். முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய பம்ப் என்பது அடிப்படையில் ஒரு நடுத்தர முதல் பெரிய அளவு பம்ப் என்பதால், வார்ப்பின் சிரமம், உற்பத்திச் செலவு மற்றும் பிற அம்சங்கள் கருத்தில் கொள்ளப்படுகின்றன. பொதுவாக, ZG+Q235B என்ற மூலப்பொருள் விரும்பப்படுகிறது. வழிகாட்டி இறக்கை ஒரே துண்டாக வார்க்கப்படுகிறது, மற்றும் ஷெல் ஃபிளேன்ஜ் Q235B எஃகுத் தகடாகும். இரண்டும் பற்றவைக்கப்பட்டு பின்னர் பதப்படுத்தப்படுகின்றன.
4. பம்ப் ஷாஃப்ட்: முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய பம்ப் என்பது பொதுவாக இரு முனைகளிலும் ஃபிளேன்ஜ் அமைப்புகளைக் கொண்ட ஒரு உள்ளீடற்ற ஷாஃப்ட் ஆகும். இதன் மூலப்பொருள், முன்னுரிமையாக ஃபோர்ஜ்டு 45 + கிளாடிங் 30Cr13 ஆக இருக்க வேண்டும். வாட்டர் கைடு பேரிங் மற்றும் ஃபில்லரில் உள்ள கிளாடிங், முக்கியமாக அதன் கடினத்தன்மையை அதிகரிக்கவும் தேய்மான எதிர்ப்பை மேம்படுத்தவும் பயன்படுகிறது.
II. ஒழுங்குபடுத்தியின் முக்கிய கூறுகளுக்கான அறிமுகம்
தற்காலத்தில், உள்ளமைக்கப்பட்ட பிளேடு கோண ஹைட்ராலிக் சீராக்கி சந்தையில் முக்கியமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது முக்கியமாக சுழலும் பாகம், மூடி மற்றும் கட்டுப்பாட்டு காட்சி அமைப்புப் பெட்டி ஆகிய மூன்று பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது.
1. சுழலும் பாகம்: சுழலும் பாகமானது ஒரு ஆதரவு இருக்கை, ஒரு உருளை, ஒரு எரிபொருள் தொட்டி, ஒரு ஹைட்ராலிக் ஆற்றல் அலகு, ஒரு கோண உணரி, ஒரு ஆற்றல் வழங்கல் நழுவு வளையம் போன்றவற்றைக் கொண்டுள்ளது.
முழு சுழலும் பாகமும் பிரதான மோட்டார் தண்டின் மீது வைக்கப்பட்டு, தண்டோடு ஒத்திசைந்து சுழல்கிறது. இது பொருத்தும் விளிம்பின் வழியாக பிரதான மோட்டார் தண்டின் மேற்புறத்தில் போல்ட் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
பொருத்தும் விளிம்பு, தாங்கும் இருக்கையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
கோண உணரியின் அளவீட்டு முனையானது பிஸ்டன் தண்டுக்கும் டை ராட் ஸ்லீவுக்கும் இடையில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் கோண உணரியானது எரிபொருள் சிலிண்டருக்கு வெளியே பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
ஆற்றல் வழங்கல் சறுக்கு வளையம் எரிபொருள் தொட்டியின் மூடியில் பொருத்தப்பட்டு நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதன் சுழலும் பகுதி (ரோட்டார்) சுழலும் உடலுடன் ஒத்திசைவாகச் சுழல்கிறது. ரோட்டாரின் வெளியீட்டு முனையானது ஹைட்ராலிக் ஆற்றல் அலகு, அழுத்த உணரி, வெப்பநிலை உணரி, கோண உணரி மற்றும் வரம்பு நிலைமாற்றி ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது; ஆற்றல் வழங்கல் சறுக்கு வளையத்தின் நிலைப்பகுதி மூடியில் உள்ள நிறுத்தத் திருகுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றும் நிலைப்பகுதியின் வெளிவழியானது சீராக்கி மூடியில் உள்ள முனையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது;
பிஸ்டன் தண்டு, நீர் பம்ப் இணைப்புத் தண்டுடன் போல்ட் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
எரிபொருள் தொட்டிக்குள் அமைந்துள்ள ஹைட்ராலிக் ஆற்றல் அலகு, எரிபொருள் உருளையின் செயல்பாட்டிற்குத் தேவையான சக்தியை வழங்குகிறது.
ரெகுலேட்டரை உயர்த்தும்போது பயன்படுத்துவதற்காக, எண்ணெய் தொட்டியில் இரண்டு தூக்கும் வளையங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
2. மூடி (நிலையான பாகம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது): இது மூன்று பாகங்களைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு பாகம் வெளிப்புற மூடி; இரண்டாவது பாகம் உள் மூடி; மூன்றாவது பாகம் கண்காணிப்பு சாளரம். இந்த வெளிப்புற மூடியானது, பிரதான மோட்டாரின் வெளிப்புற மூடியின் மேல் பொருத்தப்பட்டு, சுழலும் பாகத்தை மூடுகிறது.
3. கட்டுப்பாட்டுக் காட்சி அமைப்புப் பெட்டி (படம் 3-இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி): இது பிஎல்சி, தொடுதிரை, ரிலே, காண்டாக்டர், டிசி மின்வழங்கி, குமிழ், காட்டி விளக்கு போன்றவற்றைக் கொண்டுள்ளது. தொடுதிரையானது தற்போதைய பிளேடு கோணம், நேரம், எண்ணெய் அழுத்தம் மற்றும் பிற அளவுருக்களைக் காண்பிக்கும். இந்தக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு உள்ளூர் கட்டுப்பாடு மற்றும் தொலைநிலைக் கட்டுப்பாடு என இரண்டு செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்த இரண்டு கட்டுப்பாட்டு முறைகளும், கட்டுப்பாட்டுக் காட்சி அமைப்புப் பெட்டியில் (கீழேயும் "கட்டுப்பாட்டுக் காட்சிப் பெட்டி" எனக் குறிப்பிடப்படுகிறது) உள்ள இரு நிலைக் குமிழ் மூலம் மாற்றப்படுகின்றன.
3. ஒத்திசைவு மற்றும் ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களின் ஒப்பீடு மற்றும் தேர்வு
அ. ஒத்திசைவு மோட்டார்களின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்
நன்மைகள்:
1. ரோட்டருக்கும் ஸ்டேட்டருக்கும் இடையேயான காற்று இடைவெளி பெரியதாக இருப்பதால், நிறுவுவதும் சரிசெய்வதும் வசதியாக உள்ளது.
2. சீரான செயல்பாடு மற்றும் வலுவான மிகைச்சுமை தாங்கும் திறன்.
3. சுமைக்கேற்ப வேகம் மாறுவதில்லை.
4. உயர் செயல்திறன்.
5. திறன் காரணியை அதிகரிக்க முடியும். இதன்மூலம், மின் கட்டமைப்புக்கு எதிர்வினைத் திறனை வழங்கி, அதன் தரத்தை மேம்படுத்தலாம். மேலும், திறன் காரணியை 1 என்ற மதிப்புக்கோ அல்லது அதற்கு அருகாமையிலோ சரிசெய்யும்போது, மின்னோட்டத்தில் உள்ள எதிர்வினைக் கூறு குறைவதால், அம்மீட்டரில் காட்டப்படும் அளவு குறையும். இது ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களுக்கு சாத்தியமற்ற ஒன்றாகும்.
தீமைகள்:
1. ரோட்டருக்கு ஒரு பிரத்யேக தூண்டல் சாதனம் மூலம் ஆற்றல் அளிக்கப்பட வேண்டும்.
2. செலவு அதிகம்.
3. பராமரிப்பு மிகவும் சிக்கலானது.
B. ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்
நன்மைகள்:
1. ரோட்டரை வேறு மின் மூலங்களுடன் இணைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.
2. எளிய கட்டமைப்பு, குறைந்த எடை மற்றும் குறைந்த செலவு.
3. எளிதான பராமரிப்பு.
தீமைகள்:
1. மின் கட்டமைப்பிலிருந்து எதிர்வினை ஆற்றலை எடுக்க வேண்டியிருப்பதால், மின் கட்டமைப்பின் தரம் குறைகிறது.
2. ரோட்டருக்கும் ஸ்டேட்டருக்கும் இடையேயான காற்று இடைவெளி சிறியதாக இருப்பதால், நிறுவுவதும் சரிசெய்வதும் சிரமமாக உள்ளது.
சி. மோட்டார்களைத் தேர்ந்தெடுத்தல்
1000kW மதிப்பிடப்பட்ட திறன் மற்றும் 300r/min மதிப்பிடப்பட்ட வேகம் கொண்ட மோட்டார்களின் தேர்வு, குறிப்பிட்ட சூழ்நிலைகளுக்கு ஏற்ப தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார ஒப்பீடுகளின் அடிப்படையில் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும்.
1. நீர்ப்பாசனத் துறையில், நிறுவப்பட்ட திறன் 800kW-க்குக் குறைவாக இருக்கும்போது, அசிங்க்ரோனஸ் மோட்டார்கள் விரும்பப்படுகின்றன. நிறுவப்பட்ட திறன் 800kW-க்கு அதிகமாக இருக்கும்போது, சிங்க்ரோனஸ் மோட்டார்கள் விரும்பப்படுகின்றன.
2. ஒத்திசைவு மோட்டார்களுக்கும் ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களுக்கும் உள்ள முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், ரோட்டரில் ஒரு தூண்டல் சுருள் இருப்பதுடன், ஒரு தைரிஸ்டர் தூண்டல் திரையையும் உள்ளமைக்க வேண்டியுள்ளது.
3. என் நாட்டின் மின்சார விநியோகத் துறை, பயனரின் மின்சார விநியோகத்தில் பவர் ஃபேக்டர் 0.90-க்கு மேல் இருக்க வேண்டும் என்று நிபந்தனை விதிக்கிறது. ஒத்திசைவு மோட்டார்கள் (Synchronous motors) அதிக பவர் ஃபேக்டரைக் கொண்டிருப்பதால், மின்சார விநியோகத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியும்; அதேசமயம், ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் (asynchronous motors) குறைந்த பவர் ஃபேக்டரைக் கொண்டிருப்பதால், மின்சார விநியோகத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியாது, மேலும் அவற்றுக்கு எதிர்வினை ஆற்றல் ஈடுசெய்தல் (reactive power compensation) தேவைப்படுகிறது. ஆகையால், ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களைக் கொண்ட பம்ப் நிலையங்களில் பொதுவாக எதிர்வினை ஆற்றல் ஈடுசெய்தல் திரைகள் பொருத்தப்பட வேண்டும்.
4. ஒத்திசைவு மோட்டார்களின் கட்டமைப்பு, ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களின் கட்டமைப்பை விட மிகவும் சிக்கலானது. நீரேற்று நிலையத் திட்டத்தில் மின் உற்பத்தி மற்றும் கட்டப் பண்பேற்றம் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டியிருக்கும் போது, ஒத்திசைவு மோட்டார்களைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும்.
முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய அச்சு கலப்பு பாய்வு பம்புகள்செங்குத்து அலகுகள் (ZLQ, HLQ, ZLQK), கிடைமட்ட (சாய்வான) அலகுகள் (ZWQ, ZXQ, ZGQ) ஆகியவற்றில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் குறைந்த உயர மற்றும் பெரிய விட்டம் கொண்ட LP அலகுகளிலும் பயன்படுத்தப்படலாம்.
பதிவிட்ட நேரம்: அக்டோபர்-18-2024