വാട്ടർ പമ്പുകളെക്കുറിച്ചുള്ള വിവിധ അറിവുകളുടെ സംഗ്രഹം

8. സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പമ്പ് ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് എന്താണ് ചെയ്യേണ്ടത്?

പമ്പ് ബോഡിയും ഔട്ട്‌ലെറ്റ് പൈപ്പ്‌ലൈനുകളും, വാൽവുകളും, ഫ്ലേഞ്ചുകളും മുറുക്കിയിട്ടുണ്ടോ, ഗ്രൗണ്ട് ആംഗിൾ ബോൾട്ടുകൾ അയഞ്ഞതാണോ, കപ്ലിംഗ് (വീൽ) ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടോ, പ്രഷർ ഗേജും തെർമോമീറ്ററും സെൻസിറ്റീവും ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പവുമാണോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക.

ഭ്രമണം വഴക്കമുള്ളതാണോ എന്നും അസാധാരണമായ എന്തെങ്കിലും ശബ്ദം ഉണ്ടോ എന്നും പരിശോധിക്കാൻ ചക്രം 2~3 തവണ തിരിക്കുക.

ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിലിന്റെ ഗുണനിലവാരം യോഗ്യതയുള്ളതാണോ എന്നും എണ്ണയുടെ അളവ് വിൻഡോയുടെ 1/3 നും 1/2 നും ഇടയിൽ നിലനിർത്തുന്നുണ്ടോ എന്നും പരിശോധിക്കുക.

ഇൻലെറ്റ് വാൽവ് തുറന്ന് ഔട്ട്‌ലെറ്റ് വാൽവ് അടയ്ക്കുക, പ്രഷർ ഗേജ് മാനുവൽ വാൽവും വിവിധ കൂളിംഗ് വാട്ടർ വാൽവുകളും, ഫ്ലഷിംഗ് ഓയിൽ വാൽവുകളും മുതലായവ തുറക്കുക.

ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ചൂടുള്ള എണ്ണ കൊണ്ടുപോകുന്ന പമ്പ് പ്രവർത്തന താപനിലയുമായി 40~60℃ താപനില വ്യത്യാസത്തിലേക്ക് ചൂടാക്കണം. ചൂടാക്കൽ നിരക്ക് മണിക്കൂറിൽ 50℃ കവിയരുത്, പരമാവധി താപനില പ്രവർത്തന താപനിലയുടെ 40℃ കവിയരുത്.

വൈദ്യുതി വിതരണം ചെയ്യാൻ ഇലക്ട്രീഷ്യനെ ബന്ധപ്പെടുക.

സ്ഫോടന പ്രതിരോധശേഷിയില്ലാത്ത മോട്ടോറുകൾക്ക്, പമ്പിലെ കത്തുന്ന വാതകം ഊതിക്കെടുത്താൻ ഫാൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുകയോ സ്ഫോടന പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള ചൂട് വായു ഉപയോഗിക്കുകയോ ചെയ്യുക.

9. സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പമ്പ് എങ്ങനെ മാറ്റാം?

ആദ്യം, പമ്പ് ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പുള്ള എല്ലാ തയ്യാറെടുപ്പുകളും നടത്തണം, ഉദാഹരണത്തിന് പമ്പ് പ്രീഹീറ്റ് ചെയ്യുന്നത്. പമ്പിന്റെ ഔട്ട്‌ലെറ്റ് ഫ്ലോ, കറന്റ്, മർദ്ദം, ദ്രാവക നില, മറ്റ് അനുബന്ധ പാരാമീറ്ററുകൾ എന്നിവ അനുസരിച്ച്, ആദ്യം സ്റ്റാൻഡ്‌ബൈ പമ്പ് ആരംഭിക്കുക, എല്ലാ ഭാഗങ്ങളും സാധാരണ നിലയിലാകുന്നതുവരെ കാത്തിരിക്കുക, മർദ്ദം ഉയർന്നതിനുശേഷം, ഔട്ട്‌ലെറ്റ് വാൽവ് പതുക്കെ തുറക്കുക, സ്വിച്ച് ചെയ്ത പമ്പിന്റെ ഔട്ട്‌ലെറ്റ് വാൽവ് പൂർണ്ണമായും അടയ്ക്കുന്നതുവരെ സ്വിച്ച് ചെയ്ത പമ്പിന്റെ ഔട്ട്‌ലെറ്റ് വാൽവ് പതുക്കെ അടയ്ക്കുക, സ്വിച്ച് ചെയ്ത പമ്പ് നിർത്തുക എന്നതാണ് തത്വം, എന്നാൽ സ്വിച്ചിംഗ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന ഫ്ലോ പോലുള്ള പാരാമീറ്ററുകളുടെ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ കുറയ്ക്കണം.

10. എന്തുകൊണ്ട് കഴിയില്ലഅപകേന്ദ്ര പമ്പ്ഡിസ്ക് ചലിക്കാത്തപ്പോൾ ആരംഭിക്കണോ?

സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പമ്പ് ഡിസ്ക് ചലിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, പമ്പിനുള്ളിൽ ഒരു തകരാർ ഉണ്ടെന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്. ഇംപെല്ലർ കുടുങ്ങിയിരിക്കുകയോ പമ്പ് ഷാഫ്റ്റ് വളരെയധികം വളഞ്ഞിരിക്കുകയോ പമ്പിന്റെ ഡൈനാമിക്, സ്റ്റാറ്റിക് ഭാഗങ്ങൾ തുരുമ്പെടുക്കുകയോ പമ്പിനുള്ളിലെ മർദ്ദം വളരെ കൂടുതലാകുകയോ ചെയ്തിരിക്കാം ഈ തകരാർ. പമ്പ് ഡിസ്ക് ചലിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാൻ നിർബന്ധിതമാകുകയാണെങ്കിൽ, ശക്തമായ മോട്ടോർ ഫോഴ്‌സ് പമ്പ് ഷാഫ്റ്റിനെ ശക്തമായി തിരിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് പമ്പ് ഷാഫ്റ്റ് പൊട്ടൽ, വളച്ചൊടിക്കൽ, ഇംപെല്ലർ ക്രഷിംഗ്, മോട്ടോർ കോയിൽ കത്തിക്കൽ തുടങ്ങിയ ആന്തരിക ഭാഗങ്ങൾക്ക് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുകയും മോട്ടോർ ട്രിപ്പ് ചെയ്ത് സ്റ്റാർട്ട് ആകാൻ കാരണമാവുകയും ചെയ്തേക്കാം.

11. ഓയിൽ സീലിംഗ് ചെയ്യുന്നതിന്റെ പങ്ക് എന്താണ്?

സീലിംഗ് ഭാഗങ്ങൾ തണുപ്പിക്കൽ; ഘർഷണം ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യൽ; വാക്വം കേടുപാടുകൾ തടയൽ.

12. സ്റ്റാൻഡ്‌ബൈ പമ്പ് പതിവായി തിരിക്കേണ്ടത് എന്തുകൊണ്ട്?

പതിവ് ക്രാങ്കിംഗിന് മൂന്ന് പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഉണ്ട്: പമ്പിൽ സ്കെയിൽ കുടുങ്ങുന്നത് തടയുക; പമ്പ് ഷാഫ്റ്റ് രൂപഭേദം വരുത്തുന്നത് തടയുക; ഷാഫ്റ്റ് തുരുമ്പെടുക്കുന്നത് തടയാൻ ക്രാങ്കിംഗ് വിവിധ ലൂബ്രിക്കേഷൻ പോയിന്റുകളിലേക്ക് ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ എത്തിക്കാനും കഴിയും. അടിയന്തര സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഉടനടി സ്റ്റാർട്ട്-അപ്പിന് ലൂബ്രിക്കേറ്റഡ് ബെയറിംഗുകൾ സഹായകമാണ്.

13. ഹോട്ട് ഓയിൽ പമ്പ് സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് ചൂടാക്കേണ്ടത് എന്തുകൊണ്ട്?

പ്രീഹീറ്റ് ചെയ്യാതെ ഹോട്ട് ഓയിൽ പമ്പ് സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്താൽ, ഹോട്ട് ഓയിൽ വേഗത്തിൽ കോൾഡ് പമ്പ് ബോഡിയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കും, ഇത് പമ്പ് ബോഡിയുടെ അസമമായ ചൂടാക്കലിനും, പമ്പ് ബോഡിയുടെ മുകൾ ഭാഗത്ത് വലിയ താപ വികാസത്തിനും, താഴത്തെ ഭാഗത്ത് ചെറിയ താപ വികാസത്തിനും കാരണമാകുന്നു, ഇത് പമ്പ് ഷാഫ്റ്റ് വളയാൻ കാരണമാകുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ പമ്പ് ബോഡിയിലെ മൗത്ത് റിംഗ്, റോട്ടറിന്റെ സീൽ എന്നിവ കുടുങ്ങിപ്പോകാൻ കാരണമാകുന്നു; നിർബന്ധിതമായി സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുന്നത് തേയ്മാനം, ഷാഫ്റ്റ് സ്റ്റിക്കിംഗ്, ഷാഫ്റ്റ് പൊട്ടൽ അപകടങ്ങൾക്ക് കാരണമാകും.

ഉയർന്ന വിസ്കോസിറ്റി ഓയിൽ മുൻകൂട്ടി ചൂടാക്കിയില്ലെങ്കിൽ, പമ്പ് ബോഡിയിൽ എണ്ണ ഘനീഭവിക്കും, ഇത് സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്തതിന് ശേഷം പമ്പ് ഒഴുകാൻ കഴിയാതെ വരും, അല്ലെങ്കിൽ വലിയ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ടോർക്ക് കാരണം മോട്ടോർ ട്രിപ്പ് ചെയ്യപ്പെടും.

ആവശ്യത്തിന് പ്രീ ഹീറ്റിംഗ് ഇല്ലാത്തതിനാൽ, പമ്പിന്റെ വിവിധ ഭാഗങ്ങളുടെ താപ വികാസം അസമമായിരിക്കും, ഇത് സ്റ്റാറ്റിക് സീലിംഗ് പോയിന്റുകളുടെ ചോർച്ചയ്ക്ക് കാരണമാകും. ഔട്ട്‌ലെറ്റ്, ഇൻലെറ്റ് ഫ്ലേഞ്ചുകൾ, പമ്പ് ബോഡി കവർ ഫ്ലേഞ്ചുകൾ, ബാലൻസ് പൈപ്പുകൾ എന്നിവയുടെ ചോർച്ച, തീപിടുത്തങ്ങൾ, സ്ഫോടനങ്ങൾ, മറ്റ് ഗുരുതരമായ അപകടങ്ങൾ എന്നിവപോലും ഇതിന് കാരണമാകും.

14. ഹോട്ട് ഓയിൽ പമ്പ് പ്രീ ഹീറ്റ് ചെയ്യുമ്പോൾ എന്തൊക്കെ കാര്യങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കണം?

പ്രീഹീറ്റിംഗ് പ്രക്രിയ ശരിയായിരിക്കണം. പൊതുവായ പ്രക്രിയ ഇതാണ്: പമ്പ് ഔട്ട്‌ലെറ്റ് പൈപ്പ്‌ലൈൻ → ഇൻലെറ്റും ഔട്ട്‌ലെറ്റ് ക്രോസ്-ലൈൻ → പ്രീഹീറ്റിംഗ് ലൈൻ → പമ്പ് ബോഡി → പമ്പ് ഇൻലെറ്റ്.

പമ്പ് റിവേഴ്‌സ് ചെയ്യുന്നത് തടയാൻ പ്രീഹീറ്റിംഗ് വാൽവ് വളരെ വീതിയിൽ തുറക്കാൻ കഴിയില്ല.

പമ്പ് ബോഡിയുടെ പ്രീഹീറ്റിംഗ് വേഗത സാധാരണയായി വളരെ വേഗത്തിലായിരിക്കരുത് കൂടാതെ 50℃/മണിക്കൂറിൽ കുറവായിരിക്കണം. പ്രത്യേക സന്ദർഭങ്ങളിൽ, പമ്പ് ബോഡിയിലേക്ക് നീരാവി, ചൂടുവെള്ളം, മറ്റ് നടപടികൾ എന്നിവ നൽകിക്കൊണ്ട് പ്രീഹീറ്റിംഗ് വേഗത ത്വരിതപ്പെടുത്താൻ കഴിയും.

പ്രീഹീറ്റിംഗ് സമയത്ത്, പമ്പ് ഷാഫ്റ്റ് മുകളിലേക്കും താഴേക്കും അസമമായി ചൂടാക്കുന്നത് മൂലം വളയുന്നത് തടയാൻ പമ്പ് ഓരോ 30~40 മിനിറ്റിലും 180° തിരിക്കണം.

ബെയറിംഗുകളും ഷാഫ്റ്റ് സീലുകളും സംരക്ഷിക്കുന്നതിന് ബെയറിംഗ് ബോക്സിന്റെയും പമ്പ് സീറ്റിന്റെയും കൂളിംഗ് വാട്ടർ സിസ്റ്റം തുറന്നിരിക്കണം.

15. ഹോട്ട് ഓയിൽ പമ്പ് നിർത്തിയ ശേഷം എന്തൊക്കെ കാര്യങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കണം?

ഓരോ ഭാഗത്തിന്റെയും തണുപ്പിക്കൽ വെള്ളം ഉടനടി നിർത്താൻ കഴിയില്ല. ഓരോ ഭാഗത്തിന്റെയും താപനില സാധാരണ താപനിലയിലേക്ക് താഴുമ്പോൾ മാത്രമേ തണുപ്പിക്കൽ വെള്ളം നിർത്താൻ കഴിയൂ.

പമ്പ് ബോഡി വളരെ വേഗത്തിൽ തണുക്കുന്നതും പമ്പ് ബോഡി രൂപഭേദം വരുത്തുന്നതും തടയാൻ പമ്പ് ബോഡി തണുത്ത വെള്ളത്തിൽ കഴുകുന്നത് കർശനമായി നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു.

പമ്പിന്റെ ഔട്ട്‌ലെറ്റ് വാൽവ്, ഇൻലെറ്റ് വാൽവ്, ഇൻലെറ്റ്, ഔട്ട്‌ലെറ്റ് കണക്റ്റിംഗ് വാൽവുകൾ എന്നിവ അടയ്ക്കുക.

പമ്പിന്റെ താപനില 100°C യിൽ താഴെയാകുന്നതുവരെ ഓരോ 15 മുതൽ 30 മിനിറ്റിലും പമ്പ് 180° തിരിക്കുക.

16. പ്രവർത്തനസമയത്ത് അപകേന്ദ്ര പമ്പുകൾ അസാധാരണമാംവിധം ചൂടാക്കാനുള്ള കാരണങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജം താപ ഊർജ്ജമായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നതിന്റെ പ്രകടനമാണ് ചൂടാക്കൽ. പമ്പുകൾ അസാധാരണമായി ചൂടാക്കുന്നതിനുള്ള സാധാരണ കാരണങ്ങൾ ഇവയാണ്:

ബെയറിംഗ് ബോൾ ഐസൊലേഷൻ ഫ്രെയിമിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നത് മൂലമാണ് സാധാരണയായി ശബ്ദത്തോടുകൂടിയ ചൂടാക്കൽ ഉണ്ടാകുന്നത്.

ബെയറിംഗ് ബോക്സിലെ ബെയറിംഗ് സ്ലീവ് അയഞ്ഞതാണ്, മുന്നിലും പിന്നിലും ഉള്ള ഗ്രന്ഥികൾ അയഞ്ഞതാണ്, ഇത് ഘർഷണം മൂലം ചൂടാകാൻ കാരണമാകുന്നു.

ബെയറിംഗിന്റെ ദ്വാരം വളരെ വലുതാണ്, ഇത് ബെയറിംഗിന്റെ പുറം വളയം അയയാൻ കാരണമാകുന്നു.

പമ്പ് ബോഡിയിൽ വിദേശ വസ്തുക്കൾ ഉണ്ട്.

റോട്ടർ ശക്തമായി വൈബ്രേറ്റ് ചെയ്യുന്നതിനാൽ സീലിംഗ് റിംഗ് തേഞ്ഞുപോകുന്നു.

പമ്പ് ഒഴിഞ്ഞു അല്ലെങ്കിൽ പമ്പിലെ ലോഡ് വളരെ വലുതാണ്.

റോട്ടർ അസന്തുലിതമാണ്.

ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ കൂടുതലായാലും കുറവായാലും എണ്ണയുടെ ഗുണനിലവാരം അയോഗ്യമാണ്.

17. അപകേന്ദ്ര പമ്പുകളുടെ വൈബ്രേഷനുള്ള കാരണങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

റോട്ടർ അസന്തുലിതമാണ്.

പമ്പ് ഷാഫ്റ്റും മോട്ടോറും വിന്യസിച്ചിട്ടില്ല, വീൽ റബ്ബർ റിംഗ് പഴകിയിരിക്കുന്നു.

ബെയറിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ സീലിംഗ് റിംഗ് വളരെയധികം തേഞ്ഞുപോകുന്നു, ഇത് റോട്ടർ എക്സെൻട്രിസിറ്റി ഉണ്ടാക്കുന്നു.

പമ്പ് ഒഴിഞ്ഞുപോവുകയോ പമ്പിൽ ഗ്യാസ് ഉണ്ടാവുകയോ ചെയ്തിരിക്കുന്നു.

സക്ഷൻ മർദ്ദം വളരെ കുറവായതിനാൽ ദ്രാവകം ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടുകയോ ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടാൻ സാധ്യത കൂടുതലാണ്.

അച്ചുതണ്ട് ത്രസ്റ്റ് വർദ്ധിക്കുകയും, ഷാഫ്റ്റ് സ്ട്രിംഗ് ആകുകയും ചെയ്യുന്നു.

ബെയറിംഗുകളുടെയും പാക്കിംഗിന്റെയും അനുചിതമായ ലൂബ്രിക്കേഷൻ, അമിതമായ തേയ്മാനം.

ബെയറിംഗുകൾ തേഞ്ഞുപോയിരിക്കുന്നു അല്ലെങ്കിൽ കേടായിരിക്കുന്നു.

ഇംപെല്ലർ ഭാഗികമായി അടഞ്ഞിരിക്കുന്നു അല്ലെങ്കിൽ ബാഹ്യ സഹായ പൈപ്പ്‌ലൈനുകൾ വൈബ്രേറ്റ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു.

ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ (ഗ്രീസ്) കൂടുതലോ കുറവോ.

പമ്പിന്റെ അടിത്തറയുടെ കാഠിന്യം പര്യാപ്തമല്ല, ബോൾട്ടുകൾ അയഞ്ഞതുമാണ്.

18. അപകേന്ദ്ര പമ്പ് വൈബ്രേഷനും ബെയറിംഗ് താപനിലയ്ക്കും ഉള്ള മാനദണ്ഡങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

അപകേന്ദ്ര പമ്പുകളുടെ വൈബ്രേഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഇവയാണ്:

വേഗത 1500vpm-ൽ താഴെയാണ്, വൈബ്രേഷൻ 0.09mm-ൽ താഴെയാണ്.

വേഗത 1500~3000vpm ആണ്, വൈബ്രേഷൻ 0.06mm-ൽ താഴെയാണ്.

ബെയറിംഗ് താപനില മാനദണ്ഡം ഇതാണ്: സ്ലൈഡിംഗ് ബെയറിംഗുകൾ 65 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ താഴെയും, റോളിംഗ് ബെയറിംഗുകൾ 70 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ താഴെയുമാണ്.

19. പമ്പ് സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, എത്ര കൂളിംഗ് വാട്ടർ തുറക്കണം?