Περίληψη: Αυτή η εργασία παρουσιάζει μια μονάδα αντλίας αυτόματης αναρρόφησης για κινητήρα ντίζελ που χρησιμοποιεί τη ροή καυσαερίων από τον κινητήρα ντίζελ για την επίτευξη κενού, συμπεριλαμβανομένης της φυγοκεντρικής αντλίας, του κινητήρα ντίζελ, του συμπλέκτη, του σωλήνα βεντούρι, του σιγαστήρα, του σωλήνα εξάτμισης κ.λπ. Ο άξονας εξόδου του κινητήρα ντίζελ αποτελείται από συμπλέκτη και σύνδεσμο. Ο σιγαστήρας συνδέεται με τον άξονα εισόδου της φυγοκεντρικής αντλίας και μια βαλβίδα πύλης είναι εγκατεστημένη στην θύρα εξάτμισης του σιγαστήρα του κινητήρα ντίζελ. Ένας σωλήνας εξάτμισης είναι επιπλέον τοποθετημένος στο πλάι του σιγαστήρα και ο σωλήνας εξάτμισης είναι συνδεδεμένος στην είσοδο αέρα του σωλήνα βεντούρι και στο πλάι του σωλήνα βεντούρι. Η διεπαφή δρόμου συνδέεται με τη θύρα εξάτμισης του θαλάμου αντλίας της φυγοκεντρικής αντλίας, μια βαλβίδα πύλης και μια μονόδρομη βαλβίδα κενού είναι εγκατεστημένες στον αγωγό και ένας σωλήνας εξόδου είναι συνδεδεμένος στη θύρα εξάτμισης του σωλήνα βεντούρι. Τα καυσαέρια που εκκενώνονται από τον κινητήρα ντίζελ εκκενώνονται στον σωλήνα βεντούρι και το αέριο στον θάλαμο αντλίας της φυγοκεντρικής αντλίας και στον αγωγό εισόδου νερού της φυγοκεντρικής αντλίας αντλείται για να σχηματίσει ένα κενό, έτσι ώστε το νερό χαμηλότερο από την είσοδο νερού της φυγοκεντρικής αντλίας να αναρροφάται στον θάλαμο αντλίας για να επιτευχθεί κανονική αποστράγγιση.
Η μονάδα αντλίας ντίζελ είναι μια μονάδα αντλίας παροχής νερού που τροφοδοτείται από έναν κινητήρα ντίζελ, ο οποίος χρησιμοποιείται ευρέως στην αποστράγγιση, την άρδευση γεωργικών προϊόντων, την πυροπροστασία και την προσωρινή μεταφορά νερού. Οι αντλίες ντίζελ χρησιμοποιούνται συχνά σε συνθήκες όπου το νερό αντλείται κάτω από την είσοδο νερού της αντλίας νερού. Προς το παρόν, οι ακόλουθες μέθοδοι χρησιμοποιούνται συχνά για την άντληση νερού σε αυτή την κατάσταση:
01、 Εγκαταστήστε μια κάτω βαλβίδα στο άκρο του σωλήνα εισόδου της αντλίας νερού στην πισίνα αναρρόφησης: πριν ξεκινήσετε το σετ αντλίας ντίζελ, γεμίστε την κοιλότητα της αντλίας νερού με νερό. Αφού αποστραγγιστεί ο αέρας στον θάλαμο της αντλίας και ο αγωγός εισόδου νερού της αντλίας νερού, ξεκινήστε το σετ αντλίας ντίζελ για να επιτευχθεί κανονική παροχή νερού. Δεδομένου ότι η κάτω βαλβίδα είναι εγκατεστημένη στον πυθμένα της πισίνας, εάν η κάτω βαλβίδα χαλάσει, η συντήρηση είναι πολύ άβολη. Επιπλέον, για ένα σετ αντλίας ντίζελ μεγάλης ροής, λόγω της μεγάλης κοιλότητας της αντλίας και της μεγάλης διαμέτρου του σωλήνα εισόδου νερού, απαιτείται μεγάλη ποσότητα νερού και ο βαθμός αυτοματισμού είναι χαμηλός, γεγονός που είναι πολύ άβολο στη χρήση.
02, Το σετ αντλίας ντίζελ είναι εξοπλισμένο με ένα σετ αντλίας κενού ντίζελ: ξεκινώντας πρώτα το σετ αντλίας κενού ντίζελ, ο αέρας στον θάλαμο αντλίας και στον αγωγό εισόδου νερού της αντλίας νερού αντλείται έξω, δημιουργώντας έτσι ένα κενό, και το νερό στην πηγή νερού εισέρχεται στον αγωγό εισόδου της αντλίας νερού και στον θάλαμο αντλίας υπό την επίδραση της ατμοσφαιρικής πίεσης. Στο εσωτερικό, επανεκκινήστε το σετ αντλίας ντίζελ για να επιτευχθεί κανονική παροχή νερού. Η αντλία κενού σε αυτή τη μέθοδο απορρόφησης νερού πρέπει επίσης να κινείται από έναν κινητήρα ντίζελ, και η αντλία κενού πρέπει να είναι εξοπλισμένη με έναν διαχωριστή ατμού-νερού, ο οποίος όχι μόνο αυξάνει τον καταλαμβανόμενο χώρο του εξοπλισμού, αλλά αυξάνει και το κόστος του εξοπλισμού.
03, Η αντλία αυτόματης αναρρόφησης ταιριάζει με τον κινητήρα ντίζελ: η αντλία αυτόματης αναρρόφησης έχει χαμηλή απόδοση και μεγάλο όγκο, ενώ η αντλία αυτόματης αναρρόφησης έχει μικρή ροή και χαμηλή ανύψωση, γεγονός που δεν μπορεί να καλύψει τις απαιτήσεις χρήσης σε πολλές περιπτώσεις. Προκειμένου να μειωθεί το κόστος εξοπλισμού του σετ αντλίας ντίζελ, να μειωθεί ο χώρος που καταλαμβάνει το σετ αντλίας, να επεκταθεί το εύρος χρήσης του σετ αντλίας ντίζελ και να αξιοποιηθεί πλήρως το καυσαέριο που παράγεται από τον κινητήρα ντίζελ που λειτουργεί με υψηλή ταχύτητα μέσω του σωλήνα Venturi [1], της κοιλότητας της φυγοκεντρικής αντλίας και της φυγοκεντρικής αντλίας. Το αέριο στον αγωγό νερού εκκενώνεται μέσω της διεπαφής αναρρόφησης του σωλήνα Venturi που συνδέεται με την θύρα εξαγωγής του θαλάμου αντλίας φυγοκεντρικής αντλίας και δημιουργείται κενό στον θάλαμο αντλίας της φυγοκεντρικής αντλίας και στον αγωγό εισόδου νερού της φυγοκεντρικής αντλίας, και το νερό στην πηγή νερού βρίσκεται χαμηλότερα από την είσοδο νερού της φυγοκεντρικής αντλίας. Υπό την επίδραση της ατμοσφαιρικής πίεσης, εισέρχεται στον αγωγό εισόδου νερού της αντλίας νερού και στην κοιλότητα αντλίας της φυγοκεντρικής αντλίας, γεμίζοντας έτσι τον αγωγό εισόδου νερού της φυγοκεντρικής αντλίας και την κοιλότητα αντλίας της φυγοκεντρικής αντλίας, και στη συνέχεια ξεκινά ο συμπλέκτης για να συνδέσει τον κινητήρα ντίζελ με τη φυγοκεντρική αντλία, και η φυγοκεντρική αντλία αρχίζει να πραγματοποιεί κανονική παροχή νερού.
Απάντηση: Η αρχή λειτουργίας του σωλήνα Venturi
Το Venturi είναι μια συσκευή λήψης κενού που χρησιμοποιεί ρευστό για τη μεταφορά ενέργειας και μάζας. Η κοινή δομή του φαίνεται στο Σχήμα 1. Αποτελείται από ένα ακροφύσιο εργασίας, μια περιοχή αναρρόφησης, έναν θάλαμο ανάμειξης, έναν λαιμό και έναν διαχύτη. Είναι μια γεννήτρια κενού. Το κύριο συστατικό της συσκευής είναι ένα νέο, αποτελεσματικό, καθαρό και οικονομικό στοιχείο κενού που χρησιμοποιεί μια πηγή ρευστού θετικής πίεσης για τη δημιουργία αρνητικής πίεσης. Η διαδικασία λειτουργίας για την λήψη κενού έχει ως εξής:
01, Το τμήμα από το σημείο 1 έως το σημείο 3 είναι το στάδιο επιτάχυνσης του δυναμικού ρευστού στο ακροφύσιο εργασίας. Το ρευστό κίνησης υψηλότερης πίεσης εισέρχεται στο ακροφύσιο εργασίας του βεντούρι με χαμηλότερη ταχύτητα στην είσοδο του ακροφυσίου εργασίας (τμήμα σημείου 1). Όταν ρέει στο κωνικό τμήμα του ακροφυσίου εργασίας (τμήμα 1 έως τμήμα 2), μπορεί να είναι γνωστό από τη μηχανική των ρευστών ότι, για την εξίσωση συνέχειας του ασυμπίεστου ρευστού [2], η δυναμική ροή ρευστού Q1 του τμήματος 1 και η δυναμική δύναμη του τμήματος 2. Η σχέση μεταξύ του ρυθμού ροής Q2 του ρευστού είναι Q1=Q2,
Σκελετός A1v1= A2v2
Στον τύπο, A1, A2 - η διατομή του σημείου 1 και του σημείου 2 (m2).
v1, v2 — η ταχύτητα του ρευστού που ρέει μέσω του τμήματος σημείου 1 και του τμήματος σημείου 2, m/s.
Από τον παραπάνω τύπο φαίνεται ότι όσο αυξάνεται η διατομή, τόσο μειώνεται η ταχύτητα ροής· όσο μειώνεται η διατομή, τόσο αυξάνεται η ταχύτητα ροής.
Για οριζόντιους σωλήνες, σύμφωνα με την εξίσωση Bernoulli για ασυμπίεστα ρευστά
P1+(1/2)*ρv12=P2+(1/2)ρv22
Στον τύπο, P1, P2 - η αντίστοιχη πίεση στην διατομή του σημείου 1 και του σημείου 2 (Pa)
v1, v2 — ταχύτητα ρευστού (m/s) που ρέει μέσω της διατομής στο σημείο 1 και στο σημείο 2
ρ — πυκνότητα ρευστού (kg/m³)
Από τον παραπάνω τύπο φαίνεται ότι η ταχύτητα ροής του δυναμικού ρευστού αυξάνεται συνεχώς και η πίεση μειώνεται συνεχώς από το τμήμα του σημείου 1 στο τμήμα του σημείου 2. Όταν v2>v1, P1>P2, όταν το v2 αυξάνεται σε μια ορισμένη τιμή (μπορεί να φτάσει την ταχύτητα του ήχου), το P2 θα είναι μικρότερο από μία ατμοσφαιρική πίεση, δηλαδή, θα δημιουργηθεί αρνητική πίεση στο τμήμα στο σημείο 3.
Όταν το κινητήριο υγρό εισέλθει στο τμήμα εκτόνωσης του ακροφυσίου εργασίας, δηλαδή στο τμήμα από το σημείο 2 στο τμήμα στο σημείο 3, η ταχύτητα του κινητήριου υγρού συνεχίζει να αυξάνεται και η πίεση συνεχίζει να μειώνεται. Όταν το δυναμικό υγρό φτάσει στο τμήμα εξόδου του ακροφυσίου εργασίας (τμήμα στο σημείο 3), η ταχύτητα του δυναμικού υγρού φτάνει στο μέγιστο και μπορεί να φτάσει σε υπερηχητική ταχύτητα. Αυτή τη στιγμή, η πίεση στο τμήμα στο σημείο 3 φτάνει στο ελάχιστο, δηλαδή ο βαθμός κενού φτάνει στο μέγιστο, ο οποίος μπορεί να φτάσει τα 90Kpa.
02. Το τμήμα από το σημείο 3 έως το σημείο 5 είναι το στάδιο ανάμειξης του κινητήριου ρευστού και του αντλούμενου ρευστού.
Το ρευστό υψηλής ταχύτητας που σχηματίζεται από το δυναμικό ρευστό στο τμήμα εξόδου του ακροφυσίου εργασίας (τμήμα στο σημείο 3) θα σχηματίσει μια περιοχή κενού κοντά στην έξοδο του ακροφυσίου εργασίας, έτσι ώστε το αναρροφημένο ρευστό κοντά στην σχετικά υψηλή πίεση να αναρροφηθεί υπό την επίδραση της διαφοράς πίεσης στο δωμάτιο ανάμειξης. Το αντλούμενο ρευστό αναρροφάται στον θάλαμο ανάμειξης στο τμήμα σημείου 9. Κατά τη ροή από το τμήμα σημείου 9 στο τμήμα σημείου 5, η ταχύτητα του αντλούμενου ρευστού αυξάνεται συνεχώς και η πίεση συνεχίζει να μειώνεται στην ισχύ κατά τη διάρκεια του τμήματος από το τμήμα σημείου 9 στο τμήμα σημείου 3. Η πίεση του ρευστού στο τμήμα εξόδου του ακροφυσίου εργασίας (σημείο 3).
Στο τμήμα του θαλάμου ανάμειξης και στο μπροστινό τμήμα του λαιμού (τμήμα από το σημείο 3 έως το σημείο 6), το κινητήριο ρευστό και το ρευστό που πρόκειται να αντληθεί αρχίζουν να αναμειγνύονται και η ορμή και η ενέργεια ανταλλάσσονται και η κινητική ενέργεια που μετατρέπεται από την ενέργεια δυναμικού πίεσης του κινητήριου ρευστού μεταφέρεται στο αντλούμενο ρευστό, έτσι ώστε η ταχύτητα του δυναμικού ρευστού να μειώνεται σταδιακά, η ταχύτητα του αναρροφούμενου σώματος να αυξάνεται σταδιακά και οι δύο ταχύτητες να μειώνονται σταδιακά και να πλησιάζουν. Τέλος, στο τμήμα του σημείου 4, οι δύο ταχύτητες φτάνουν στην ίδια ταχύτητα και ο λαιμός και ο διαχύτης του βεντούρι εκκενώνονται.
三:Η σύνθεση και η αρχή λειτουργίας της ομάδας αντλιών αυτόματης αναρρόφησης που χρησιμοποιεί τη ροή καυσαερίων από τον κινητήρα ντίζελ για την επίτευξη κενού
Τα καυσαέρια ενός πετρελαιοκινητήρα αναφέρονται στα καυσαέρια που εκπέμπονται από έναν πετρελαιοκινητήρα μετά την καύση πετρελαίου ντίζελ. Ανήκουν στα καυσαέρια, αλλά αυτά τα καυσαέρια έχουν μια ορισμένη ποσότητα θερμότητας και πίεσης. Μετά από δοκιμές από τα αρμόδια ερευνητικά τμήματα, η πίεση των καυσαερίων που εκπέμπονται από έναν πετρελαιοκινητήρα εξοπλισμένο με υπερσυμπιεστή [3] μπορεί να φτάσει τα 0,2MPa. Από την άποψη της αποτελεσματικής χρήσης ενέργειας, της προστασίας του περιβάλλοντος και της μείωσης του λειτουργικού κόστους, έχει γίνει ερευνητικό θέμα η αξιοποίηση των καυσαερίων που εκπέμπονται από τη λειτουργία του πετρελαιοκινητήρα. Ο υπερσυμπιεστής [3] χρησιμοποιεί τα καυσαέρια που εκπέμπονται από τη λειτουργία του πετρελαιοκινητήρα. Ως εξάρτημα λειτουργίας, χρησιμοποιείται για την αύξηση της πίεσης του αέρα που εισέρχεται στον κύλινδρο του πετρελαιοκινητήρα, έτσι ώστε ο πετρελαιοκινητήρας να μπορεί να καίγεται πληρέστερα, έτσι ώστε να βελτιωθεί η απόδοση ισχύος του πετρελαιοκινητήρα, να βελτιωθεί η ειδική ισχύς, να βελτιωθεί η οικονομία καυσίμου και να μειωθεί ο θόρυβος. Ακολουθεί ένας τρόπος χρήσης των καυσαερίων που εκκενώνονται από τη λειτουργία του κινητήρα ντίζελ ως ρευστό ισχύος, και το αέριο στον θάλαμο αντλίας της φυγοκεντρικής αντλίας και στον σωλήνα εισόδου νερού της φυγοκεντρικής αντλίας αναρροφάται μέσω του σωλήνα βεντούρι, και το κενό δημιουργείται στον θάλαμο αντλίας της φυγοκεντρικής αντλίας και στον σωλήνα εισόδου νερού της φυγοκεντρικής αντλίας. Υπό την επίδραση της ατμοσφαιρικής πίεσης, το νερό χαμηλότερο από την πηγή νερού της εισόδου της φυγοκεντρικής αντλίας εισέρχεται στον αγωγό εισόδου της φυγοκεντρικής αντλίας και στην κοιλότητα αντλίας της φυγοκεντρικής αντλίας, γεμίζοντας έτσι τον αγωγό εισόδου και την κοιλότητα αντλίας της φυγοκεντρικής αντλίας, και ξεκινά τη φυγοκεντρική αντλία για να επιτύχει κανονική παροχή νερού. Η δομή της φαίνεται στο Σχήμα 2, και η διαδικασία λειτουργίας έχει ως εξής:
Όπως φαίνεται στο Σχήμα 2, η είσοδος νερού της φυγοκεντρικής αντλίας συνδέεται με τον αγωγό που βυθίζεται στην πισίνα κάτω από την έξοδο της αντλίας νερού και η έξοδος νερού συνδέεται με τη βαλβίδα εξόδου της αντλίας νερού και τον αγωγό. Πριν λειτουργήσει ο κινητήρας ντίζελ, η βαλβίδα εξόδου νερού της φυγοκεντρικής αντλίας κλείνει, η βαλβίδα πύλης (6) ανοίγει και η φυγοκεντρική αντλία διαχωρίζεται από τον κινητήρα ντίζελ μέσω του συμπλέκτη. Αφού ξεκινήσει και λειτουργήσει κανονικά ο κινητήρας ντίζελ, η βαλβίδα πύλης (2) κλείνει και τα καυσαέρια που εκκενώνονται από τον κινητήρα ντίζελ εισέρχονται στον σωλήνα βεντούρι μέσω του σωλήνα εξάτμισης (4) από το σιγαστήρα και εκκενώνονται από τον σωλήνα εξάτμισης (11). Σε αυτή τη διαδικασία, σύμφωνα με την αρχή του σωλήνα βεντούρι, το αέριο στον θάλαμο αντλίας της φυγοκεντρικής αντλίας εισέρχεται στον σωλήνα βεντούρι μέσω της βαλβίδας πύλης και του σωλήνα εξάτμισης και αναμειγνύεται με τα καυσαέρια από τον κινητήρα ντίζελ και στη συνέχεια εκκενώνεται από τον σωλήνα εξάτμισης. Με αυτόν τον τρόπο, σχηματίζεται κενό στην κοιλότητα της αντλίας της φυγοκεντρικής αντλίας και στον αγωγό εισόδου νερού της φυγοκεντρικής αντλίας, και το νερό στην πηγή νερού χαμηλότερα από την είσοδο νερού της φυγοκεντρικής αντλίας εισέρχεται στην κοιλότητα της αντλίας της φυγοκεντρικής αντλίας μέσω του σωλήνα εισόδου νερού της φυγοκεντρικής αντλίας υπό την επίδραση της ατμοσφαιρικής πίεσης. Όταν η κοιλότητα της αντλίας της φυγοκεντρικής αντλίας και ο αγωγός εισόδου νερού γεμίσουν με νερό, κλείστε τη βαλβίδα πύλης (6), ανοίξτε τη βαλβίδα πύλης (2), συνδέστε τη φυγοκεντρική αντλία με τον κινητήρα ντίζελ μέσω του συμπλέκτη και ανοίξτε τη βαλβίδα εξόδου νερού της φυγοκεντρικής αντλίας, έτσι ώστε το σετ αντλίας κινητήρα ντίζελ να αρχίσει να λειτουργεί κανονικά. Μετά τη δοκιμή, το σετ αντλίας κινητήρα ντίζελ μπορεί να αναρροφήσει νερό 2 μέτρα κάτω από τον σωλήνα εισόδου της φυγοκεντρικής αντλίας στην κοιλότητα αντλίας της φυγοκεντρικής αντλίας.
Η προαναφερθείσα ομάδα αντλιών αυτόματης αναρρόφησης κινητήρα ντίζελ που χρησιμοποιεί τη ροή καυσαερίων από τον κινητήρα ντίζελ για την επίτευξη κενού έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
1. Αποτελεσματική επίλυση της ικανότητας αυτόματης αναρρόφησης του σετ αντλίας κινητήρα ντίζελ.
2. Ο σωλήνας Venturi είναι μικρός σε μέγεθος, ελαφρύς σε βάρος και συμπαγής σε δομή, και το κόστος του είναι χαμηλότερο από αυτό των κοινών συστημάτων αντλιών κενού. Επομένως, το σετ αντλιών κινητήρα ντίζελ αυτής της δομής εξοικονομεί χώρο που καταλαμβάνει ο εξοπλισμός και το κόστος εγκατάστασης, και μειώνει το κόστος μηχανικής.
3. Το σετ αντλίας κινητήρα ντίζελ αυτής της δομής καθιστά τη χρήση του σετ αντλίας κινητήρα ντίζελ πιο εκτεταμένη και βελτιώνει το εύρος χρήσης του σετ αντλίας κινητήρα ντίζελ.
4. Ο σωλήνας Venturi είναι εύκολος στη λειτουργία και τη συντήρηση. Δεν απαιτεί προσωπικό πλήρους απασχόλησης για τη διαχείρισή του. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει μηχανικό τμήμα μετάδοσης, ο θόρυβος είναι χαμηλός και δεν χρειάζεται κατανάλωση λιπαντικού λαδιού.
5. Ο σωλήνας Venturi έχει απλή δομή και μεγάλη διάρκεια ζωής.
Ο λόγος για τον οποίο το σετ αντλίας κινητήρα ντίζελ αυτής της δομής μπορεί να αναρροφά νερό χαμηλότερα από την είσοδο νερού της φυγοκεντρικής αντλίας και να αξιοποιεί πλήρως τα καυσαέρια που εκκενώνονται από τη λειτουργία του κινητήρα ντίζελ για να ρέει μέσω του σωλήνα Venturi του κεντρικού εξαρτήματος με υψηλή ταχύτητα, καθιστά το σετ αντλίας κινητήρα ντίζελ που δεν έχει αρχικά τη λειτουργία αυτόματης αναρρόφησης. Με λειτουργία αυτόματης αναρρόφησης.
Εικόνα: Βελτιώστε το ύψος απορρόφησης νερού του σετ αντλίας κινητήρα ντίζελ
Το σετ αντλίας αυτόματης αναρρόφησης για πετρελαιοκινητήρες που περιγράφεται παραπάνω έχει λειτουργία αυτόματης αναρρόφησης χρησιμοποιώντας τα καυσαέρια που εκκενώνονται από τον πετρελαιοκινητήρα για να ρέουν μέσω του σωλήνα Venturi για να δημιουργηθεί κενό. Ωστόσο, το υγρό ισχύος στο σετ αντλίας πετρελαιοκινητήρων με αυτή τη δομή είναι τα καυσαέρια που εκκενώνονται από τον πετρελαιοκινητήρα και η πίεση είναι σχετικά χαμηλή, επομένως το προκύπτον κενό είναι επίσης σχετικά χαμηλό, γεγονός που περιορίζει το ύψος απορρόφησης νερού της φυγοκεντρικής αντλίας και επίσης περιορίζει το εύρος χρήσης του σετ αντλίας. Εάν πρόκειται να αυξηθεί το ύψος αναρρόφησης της φυγοκεντρικής αντλίας, πρέπει να αυξηθεί ο βαθμός κενού της περιοχής αναρρόφησης του σωλήνα Venturi. Σύμφωνα με την αρχή λειτουργίας του σωλήνα Venturi, για να βελτιωθεί ο βαθμός κενού της περιοχής αναρρόφησης του σωλήνα Venturi, πρέπει να σχεδιαστεί το ακροφύσιο εργασίας του σωλήνα Venturi. Μπορεί να γίνει τύπου ηχητικού ακροφυσίου ή ακόμα και τύπου υπερηχητικού ακροφυσίου, και επίσης να αυξήσει την αρχική πίεση του δυναμικού ρευστού που ρέει μέσω του Venturi.
Για να αυξηθεί η αρχική πίεση του κινητικού ρευστού Venturi που ρέει στο συγκρότημα αντλίας κινητήρα ντίζελ, μπορεί να εγκατασταθεί ένας υπερσυμπιεστής στον σωλήνα εξάτμισης του κινητήρα ντίζελ [3]. Ο υπερσυμπιεστής [3] είναι μια συσκευή συμπίεσης αέρα, η οποία χρησιμοποιεί την αδρανειακή ώθηση των καυσαερίων που εκκενώνονται από τον κινητήρα για να ωθήσει τον στρόβιλο στον θάλαμο του στροβίλου, ο στρόβιλος κινεί την ομοαξονική πτερωτή και η πτερωτή συμπιέζει τον αέρα. Η δομή και η αρχή λειτουργίας του φαίνονται στο Σχήμα 3. Ο υπερσυμπιεστής χωρίζεται σε τρεις τύπους: υψηλή πίεση, μέση πίεση και χαμηλή πίεση. Οι πιέσεις εξόδου συμπιεσμένου αερίου είναι: υψηλή πίεση μεγαλύτερη από 0,3MPa, μέση πίεση 0,1-0,3MPa, χαμηλή πίεση μικρότερη από 0,1MPa και η πίεση εξόδου συμπιεσμένου αερίου από τον υπερσυμπιεστή είναι σχετικά σταθερή. Εάν η είσοδος συμπιεσμένου αερίου από τον υπερσυμπιεστή χρησιμοποιηθεί ως ρευστό ισχύος Venturi, μπορεί να επιτευχθεί υψηλότερος βαθμός κενού, δηλαδή αυξάνεται το ύψος απορρόφησης νερού του συγκροτήματος αντλίας κινητήρα ντίζελ.
Συμπεράσματα:Η ομάδα αντλιών αυτόματης αναρρόφησης του κινητήρα ντίζελ που χρησιμοποιεί τη ροή καυσαερίων από τον κινητήρα ντίζελ για να δημιουργήσει κενό, αξιοποιεί πλήρως τη ροή υψηλής ταχύτητας των καυσαερίων, τον σωλήνα βεντούρι και την τεχνολογία υπερσυμπίεσης που παράγεται κατά τη λειτουργία του κινητήρα ντίζελ για την εξαγωγή του αερίου στην κοιλότητα της αντλίας και στον σωλήνα εισόδου νερού της φυγοκεντρικής αντλίας. Δημιουργείται κενό και το νερό χαμηλότερο από την πηγή νερού της φυγοκεντρικής αντλίας αναρροφάται στον σωλήνα εισόδου νερού και στην κοιλότητα αντλίας της φυγοκεντρικής αντλίας, έτσι ώστε η ομάδα αντλιών του κινητήρα ντίζελ να έχει αποτέλεσμα αυτόματης αναρρόφησης. Το σετ αντλιών του κινητήρα ντίζελ αυτής της δομής έχει τα πλεονεκτήματα της απλής δομής, της άνετης λειτουργίας και του χαμηλού κόστους, και βελτιώνει το εύρος χρήσης του σετ αντλιών του κινητήρα ντίζελ.
Ώρα δημοσίευσης: 17 Αυγούστου 2022