Περίληψη: Το παρόν έγγραφο εισάγει μια μονάδα αντλίας αυτοκόλλητης αντλίας ντίζελ που χρησιμοποιεί τη ροή καυσαερίων από τον κινητήρα ντίζελ για να αποκτήσει κενό, συμπεριλαμβανομένης της φυγοκεντρικής αντλίας, του κινητήρα ντίζελ, του συμπλέκτη, του σωλήνα Venturi, του σιγαστήρα, του σωλήνα εξάτμισης κλπ. Ο άξονας εξόδου του κινητήρα ντίζελ αποτελείται από συμπλέκτη και συγκομιδή. Το σιγαστήρα συνδέεται με τον άξονα εισόδου της φυγοκεντρικής αντλίας και τοποθετείται μια βαλβίδα πύλης στη θύρα εξάτμισης του σιγαστήρα του κινητήρα ντίζελ. Ένας σωλήνας εξάτμισης είναι επιπλέον τοποθετημένος στο πλάι του σιγαστήρα και ο σωλήνας εξάτμισης συνδέεται με την είσοδο του αέρα του σωλήνα Venturi και η πλευρά του σωλήνα Venturi, η διεπαφή δρόμου συνδέεται με το θύρα εξάτμισης του θαλάμου της αντλίας της φυγοκεντρικής αντλίας, μια βαλβίδα πύλης και μια βαλβίδα κενού είναι εγκατεστημένη στον αγωγό. Το καυσαερίδες που απορρίπτεται από τον κινητήρα ντίζελ απορρίπτεται στον σωλήνα Venturi και το αέριο στον θάλαμο της αντλίας της φυγοκεντρικής αντλίας και ο αγωγός εισόδου νερού της φυγοκεντρικής αντλίας αντλείται για να σχηματίσει κενό, έτσι ώστε να είναι χαμηλότερη από την είσοδο του νερού από την είσοδο του νερού της φυγοκεντρικής αντλίας να συνειδητοποιεί την κανονική αποστράγγιση του νερού.
Η μονάδα αντλίας κινητήρα ντίζελ είναι μια μονάδα αντλίας ύδρευσης που τροφοδοτείται από έναν κινητήρα ντίζελ, η οποία χρησιμοποιείται ευρέως στην αποστράγγιση, στη γεωργική άρδευση, στην πυροπροστασία και στην προσωρινή μεταφορά νερού. Οι αντλίες κινητήρα ντίζελ χρησιμοποιούνται συχνά σε συνθήκες όπου το νερό τραβιέται από κάτω από την είσοδο του νερού της αντλίας νερού. Επί του παρόντος, οι ακόλουθες μέθοδοι χρησιμοποιούνται συχνά για την άντληση νερού σε αυτή την κατάσταση:
01 、 Τοποθετήστε μια βαλβίδα πυθμένα στο άκρο του σωλήνα εισόδου της αντλίας νερού στην πισίνα αναρρόφησης: πριν ξεκινήσει το σετ αντλίας κινητήρα ντίζελ, γεμίστε την κοιλότητα της αντλίας νερού με νερό. Αφού ο αέρας στον θάλαμο της αντλίας και στον αγωγό εισόδου νερού της αντλίας νερού αποστραγγίζεται, ξεκινήστε την αντλία του κινητήρα ντίζελ σε ρυθμισμένο για να επιτύχετε φυσιολογική παροχή νερού. Δεδομένου ότι η βαλβίδα πυθμένα είναι εγκατεστημένη στο κάτω μέρος της πισίνας, εάν η βαλβίδα κάτω αποτύχει, η συντήρηση είναι πολύ ενοχλητική. Επιπλέον, για ένα σετ αντλίας κινητήρα πετρελαιοκινητήρα μεγάλης ροής, λόγω της μεγάλης κοιλότητας της αντλίας και της μεγάλης διαμέτρου του σωλήνα εισόδου νερού, απαιτείται μεγάλη ποσότητα νερού και ο βαθμός αυτοματισμού είναι χαμηλός, ο οποίος είναι πολύ ενοχλητικός.
02 、 Το σετ αντλίας κινητήρα ντίζελ είναι εξοπλισμένο με ένα σετ αντλίας κενού κινητήρα ντίζελ: ξεκινώντας πρώτα το σετ αντλίας κενού του κινητήρα ντίζελ, ο αέρας στον θάλαμο της αντλίας και στον αγωγό εισόδου νερού της αντλίας νερού αντλείται, δημιουργώντας έτσι ένα κενό και η πηγή νερού εισέρχεται στον αγωγό της αντλίας του νερού και στον θάλαμο της αντλίας κάτω Στο εσωτερικό του, επανεκκινήστε την αντλία κινητήρα ντίζελ για να επιτύχετε την κανονική παροχή νερού. Η αντλία κενού σε αυτή τη μέθοδο απορρόφησης νερού πρέπει επίσης να οδηγείται από έναν κινητήρα ντίζελ και η αντλία κενού πρέπει να είναι εξοπλισμένη με διαχωριστή ατμού νερού, ο οποίος όχι μόνο αυξάνει τον κατεχόμενο χώρο του εξοπλισμού, αλλά αυξάνει και το κόστος του εξοπλισμού.
03 、 Η αντλία αυτοπεποίθησης ταιριάζει με τον κινητήρα ντίζελ: η αντλία αυτο-εκκαθάρισης έχει χαμηλή απόδοση και μεγάλο όγκο και η αντλία αυτοπεποίθησης έχει μικρή ροή και χαμηλή ανύψωση, η οποία δεν μπορεί να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις χρήσης σε πολλές περιπτώσεις. Προκειμένου να μειωθεί το κόστος του εξοπλισμού του σετ αντλίας του κινητήρα ντίζελ, να μειώσετε τον χώρο που καταλαμβάνεται από το σετ αντλίας, να επεκτείνετε το εύρος χρήσης του σετ αντλίας του κινητήρα ντίζελ και να χρησιμοποιήσετε πλήρως το αέριο εξάτμισης που παράγεται από τον πετρελαιοκινητήρα που τρέχει σε υψηλή ταχύτητα μέσω του σωλήνα Venturi [1] Η θύρα εξάτμισης του θαλάμου της αντλίας φυγοκεντρικής αντλίας και παράγεται κενό στον θάλαμο της αντλίας της φυγοκεντρικής αντλίας και ο αγωγός εισόδου νερού της φυγοκεντρικής αντλίας και η νερού στην πηγή νερού χαμηλότερα από την είσοδο του νερού της αντλίας του νερού είναι η αντλία του νερού, η αντλία του νερού πλήρωσε την αντλία του νερού. Ο αγωγός της φυγοκεντρικής αντλίας και της κοιλότητας της αντλίας της φυγοκεντρικής αντλίας και στη συνέχεια ξεκινά τον συμπλέκτη για να συνδέσει τον κινητήρα ντίζελ με την φυγοκεντρική αντλία και η φυγοκεντρική αντλία αρχίζει να συνειδητοποιεί την κανονική παροχή νερού.
二: Η αρχή λειτουργίας του σωλήνα Venturi
Το Venturi είναι μια συσκευή λήψης κενού που χρησιμοποιεί υγρό για τη μεταφορά ενέργειας και μάζας. Η κοινή δομή του φαίνεται στο σχήμα 1. Αποτελείται από ένα ακροφύσιο εργασίας, μια περιοχή αναρρόφησης, ένα θάλαμο ανάμιξης, ένα λαιμό και ένα διαχύτη. Είναι μια γεννήτρια κενού. Το κύριο συστατικό της συσκευής είναι ένα νέο, αποτελεσματικό, καθαρό και οικονομικό στοιχείο κενού που χρησιμοποιεί μια πηγή θετικής πίεσης για να παράγει αρνητική πίεση. Η διαδικασία εργασίας της απόκτησης κενού έχει ως εξής:
01 、 Το τμήμα από το σημείο 1 στο σημείο 3 είναι το στάδιο επιτάχυνσης του δυναμικού υγρού στο ακροφύσιο εργασίας. Το υγρό κίνητρο υψηλότερης πίεσης εισέρχεται στο ακροφύσιο εργασίας του Venturi σε χαμηλότερη ταχύτητα στην είσοδο του ακροφυσίου εργασίας (σημείο 1). Όταν ρέει στο κωνικό τμήμα του ακροφυσίου εργασίας (Τμήμα 1 έως Τμήμα 2), μπορεί να είναι γνωστό από τη μηχανική υγρού που, για την εξίσωση συνέχειας του ασυμπίεστου υγρού [2], η δυναμική ροή ρευστού Q1 της ενότητας 1 και της δυναμικής δύναμης του τμήματος 2 της σχέσης μεταξύ του ρυθμού ροής Q2 του υγρού είναι Q1 = Q2,
Scilicet a1v1 = a2v2
Στον τύπο, Α1, Α2 - Η περιοχή εγκάρσιας τομής του σημείου 1 και του σημείου 2 (Μ2).
V1, V2 - Η ταχύτητα υγρού που ρέει μέσω του τμήματος του σημείου 1 και του τμήματος του σημείου 2, M/s.
Μπορεί να φανεί από τον παραπάνω τύπο ότι η αύξηση της διατομής, η ταχύτητα ροής μειώνεται. Η μείωση της διατομής, η ταχύτητα ροής αυξάνεται.
Για οριζόντιους σωλήνες, σύμφωνα με την εξίσωση του Bernoulli για ασυμπίεστα υγρά
P1+(1/2)*ρΒ12=P2+(1/2) ρ22
Στον τύπο, P1, P2 - Η αντίστοιχη πίεση στη διατομή του σημείου 1 και του σημείου 2 (PA)
V1, V2 - Η ταχύτητα υγρού (m/s) που ρέει μέσω του τμήματος στο σημείο 1 και το σημείο 2
ρ - πυκνότητα υγρού (kg/m³)
Μπορεί να φανεί από τον παραπάνω τύπο ότι η ταχύτητα ροής του δυναμικού υγρού αυξάνεται συνεχώς και η πίεση μειώνεται συνεχώς από το τμήμα του σημείου 1 στο τμήμα του σημείου 2. Όταν το V2> V1, P1> P2, όταν το V2 αυξάνεται σε μια συγκεκριμένη τιμή (μπορεί να φτάσει στην ταχύτητα του ήχου), το P2 θα είναι μικρότερη από μία ατμοσφαιρική πίεση, δηλαδή θα δημιουργηθεί αρνητική πίεση στο τμήμα στο σημείο 3.
Όταν το υγρό κίνητρο εισέλθει στο τμήμα επέκτασης του ακροφυσίου εργασίας, δηλαδή το τμήμα από το σημείο 2 στο τμήμα στο σημείο 3, η ταχύτητα του κινητικού υγρού συνεχίζει να αυξάνεται και η πίεση συνεχίζει να μειώνεται. Όταν το δυναμικό υγρό φτάσει στο τμήμα εξόδου του ακροφυσίου εργασίας (τμήμα στο σημείο 3), η ταχύτητα του δυναμικού υγρού φτάνει στο μέγιστο και μπορεί να φτάσει στην υπερηχητική ταχύτητα. Αυτή τη στιγμή, η πίεση στο τμήμα στο σημείο 3 φτάνει στο ελάχιστο, δηλαδή ο βαθμός κενού φτάνει στο μέγιστο, το οποίο μπορεί να φτάσει τα 90kPa.
02. 、 Το τμήμα από το σημείο 3 έως το σημείο 5 είναι το στάδιο ανάμιξης του κινητικού υγρού και του αντλημένου υγρού.
Το υγρό υψηλής ταχύτητας που σχηματίζεται από το δυναμικό υγρό στο τμήμα εξόδου του ακροφυσίου εργασίας (τμήμα στο σημείο 3) θα σχηματίσει μια περιοχή κενού κοντά στην έξοδο του ακροφυσίου εργασίας, έτσι ώστε το αναρρόφιο υγρό κοντά στη σχετικά υψηλή πίεση να απορροφηθεί κάτω από τη δράση της διαφοράς πίεσης. στην αίθουσα ανάμειξης. Το αντλημένο υγρό αναρροφάται στον θάλαμο ανάμιξης στο τμήμα 9. Κατά τη διάρκεια της ροής από το τμήμα 9 στο τμήμα του σημείου 5, η ταχύτητα του αντλημένου υγρού αυξάνεται συνεχώς και η πίεση συνεχίζει να πέφτει στην ισχύ κατά τη διάρκεια του τμήματος από το τμήμα 9 στο τμήμα του σημείου 3. Η πίεση του υγρού στο τμήμα εξόδου του ακροφυσίου εργασίας (σημείο 3).
Στο τμήμα του θαλάμου ανάμειξης και στο μπροστινό τμήμα του λαιμού (τμήμα από το σημείο 3 στο σημείο 6), το κίνητρο υγρό και το υγρό που πρόκειται να αντληθεί αρχίζουν να αναμιγνύονται και η ορμή και η ενέργεια ανταλλάσσονται και η κινητική ενέργεια που μετατρέπεται από την ενέργεια δυναμικού πίεσης του κινητικού υγρού μεταφέρεται στο αντλημένο υγρό. Το υγρό, έτσι ώστε η ταχύτητα του δυναμικού υγρού να μειώνεται σταδιακά, η ταχύτητα του αναρροφούμενου σώματος αυξάνεται σταδιακά και οι δύο ταχύτητες μειώνονται σταδιακά και προσεγγίζουν. Τέλος, στο τμήμα 4, οι δύο ταχύτητες φτάνουν στην ίδια ταχύτητα και ο λαιμός και ο διαχύτης του Venturi εκφορτώνονται.
三:Η σύνθεση και η αρχή λειτουργίας της ομάδας αντλίας αυτοπροσδιορισμού που χρησιμοποιεί τη ροή καυσαερίων από τον κινητήρα ντίζελ για να αποκτήσει κενό
Τα καυσαέρια του κινητήρα ντίζελ αναφέρονται στα καυσαέρια που εκπέμπονται από έναν κινητήρα ντίζελ μετά από καύση πετρελαίου ντίζελ. Ανήκει στα καυσαέρια, αλλά αυτό το καυσαερίδες έχει μια ορισμένη ποσότητα θερμότητας και πίεσης. Μετά τη δοκιμή από τα σχετικά ερευνητικά τμήματα, η πίεση των καυσαερίων που απορρίπτεται από έναν κινητήρα ντίζελ εξοπλισμένο με στροβιλοσυμπιεστή [3] μπορεί να φτάσει τα 0,2MPa. Από την άποψη της αποτελεσματικής χρήσης της ενέργειας, της προστασίας του περιβάλλοντος και της μείωσης των λειτουργικών δαπανών, έχει γίνει ένα ερευνητικό θέμα για να χρησιμοποιήσει το καυσαερίδες που απορρίπτεται από τη λειτουργία του κινητήρα ντίζελ. Ο στροβιλοσυμπιεστής [3] χρησιμοποιεί το καυσαερίδες που απορρίπτεται από τη λειτουργία του κινητήρα ντίζελ. Ως συστατικό τρέξιμο ισχύος, χρησιμοποιείται για την αύξηση της πίεσης του αέρα που εισέρχεται στον κύλινδρο του κινητήρα ντίζελ, έτσι ώστε ο κινητήρας ντίζελ να μπορεί να καεί πληρέστερα, έτσι ώστε να βελτιωθεί η απόδοση ενέργειας του κινητήρα ντίζελ, να βελτιώσει την ειδική ισχύ, να βελτιώσει την οικονομία καυσίμου και να μειώσει τον θόρυβο. Το ακόλουθο είναι ένα είδος χρήσης του καυσαερίου που απορρίπτεται από τη λειτουργία του κινητήρα ντίζελ ως υγρό ισχύος και το αέριο στον θάλαμο της αντλίας της φυγοκεντρικής αντλίας και του σωλήνα εισόδου νερού της αντλίας φυγοκεντρικής αντλίας. Κάτω από τη δράση της ατμοσφαιρικής πίεσης, το νερό χαμηλότερο από την πηγή νερού της εισόδου της φυγοκεντρικής αντλίας εισέρχεται στον αγωγό εισόδου της φυγοκεντρικής αντλίας και της κοιλότητας της αντλίας της φυγοκεντρικής αντλίας, γεμίζοντας τον αγωγό εισόδου και την κοιλότητα της αντλίας της φυγοκεντρικής αντλίας και ξεκινά την κεντρική αντλία στην κανονική παροχή νερού. Η δομή του φαίνεται στο σχήμα 2 και η διαδικασία λειτουργίας έχει ως εξής:
Όπως φαίνεται στο σχήμα 2, η είσοδος νερού της φυγοκεντρικής αντλίας συνδέεται με τον αγωγό που βυθίζεται στην πισίνα κάτω από την έξοδο της αντλίας νερού και η έξοδος νερού συνδέεται με τη βαλβίδα εξόδου της αντλίας νερού και τον αγωγό. Πριν εκτελείται ο κινητήρας ντίζελ, η βαλβίδα εξόδου νερού της φυγοκεντρικής αντλίας είναι κλειστή, η βαλβίδα πύλης (6) ανοίγει και η φυγοκεντρική αντλία διαχωρίζεται από τον κινητήρα ντίζελ μέσω του συμπλέκτη. Αφού ξεκινήσει ο κινητήρας ντίζελ και τρέχει κανονικά, η βαλβίδα πύλης (2) είναι κλειστός και το καυσαερίδες που απορρίπτεται από τον κινητήρα ντίζελ εισέρχεται στον σωλήνα Venturi μέσω του σωλήνα εξάτμισης (4) από το σιγαστήρα και απορρίπτεται από τον σωλήνα εξάτμισης (11). Σε αυτή τη διαδικασία, σύμφωνα με την αρχή του σωλήνα Venturi, το αέριο στον θάλαμο της αντλίας της φυγοκεντρικής αντλίας εισέρχεται στον σωλήνα Venturi μέσω της βαλβίδας πύλης και του σωλήνα εξάτμισης και αναμειγνύεται με το καυσαερίδες από τον κινητήρα ντίζελ και στη συνέχεια απορρίπτεται από τον σωλήνα εξάτμισης. Με αυτόν τον τρόπο, σχηματίζεται ένα κενό στην κοιλότητα της αντλίας της φυγοκεντρικής αντλίας και του αγωγού εισόδου νερού της φυγοκεντρικής αντλίας και της νερού στην πηγή νερού χαμηλότερη από την είσοδο του νερού της φυγοκεντρικής αντλίας εισέρχεται στην κοιλότητα της αντλίας της φυγοκεντρικής αντλίας μέσω του σωλήνα εισόδου νερού της κεντρικής αντλίας κάτω από την δράση της ατμοσφαιρικής πίεσης. Όταν η κοιλότητα της αντλίας της φυγοκεντρικής αντλίας και ο αγωγός εισόδου νερού γεμίζουν με νερό, κλείστε τη βαλβίδα πύλης (6), ανοίξτε τη βαλβίδα πύλης (2), συνδέστε την φυγοκεντρική αντλία με τον κινητήρα ντίζελ μέσω του συμπλέκτη και ανοίξτε τη βαλβίδα εξόδου νερού της φυγοκεντρικής αντλίας, έτσι ώστε να ξεκινά η αντλία ντίζελ κανονικά. ύδρευση. Μετά τη δοκιμή, το σετ αντλίας κινητήρα ντίζελ μπορεί να πιπιλίζει νερό 2 μέτρα κάτω από το σωλήνα εισόδου της φυγοκεντρικής αντλίας στην κοιλότητα της αντλίας της φυγοκεντρικής αντλίας.
Η προαναφερθείσα ομάδα αντλίας αυτοαπασχόλησης του κινητήρα ντίζελ χρησιμοποιώντας τη ροή καυσαερίων από τον κινητήρα ντίζελ για να αποκτήσει κενό έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
1. Επίλυση αποτελεσματικά της ικανότητας αυτο-εκκαθάρισης του σετ αντλίας κινητήρα ντίζελ.
2. Ο σωλήνας Venturi είναι μικρός σε μέγεθος, ελαφρύ στο βάρος και συμπαγές στη δομή και το κόστος του είναι χαμηλότερο από αυτό των κοινών συστημάτων αντλιών κενού. Ως εκ τούτου, το σύνολο της αντλίας κινητήρα ντίζελ αυτής της δομής εξοικονομεί τον χώρο που καταλαμβάνεται από τον εξοπλισμό και το κόστος εγκατάστασης και μειώνει το κόστος μηχανικής.
3. Το σύνολο της αντλίας κινητήρα ντίζελ αυτής της δομής καθιστά τη χρήση της αντλίας κινητήρα ντίζελ σετ πιο εκτεταμένη και βελτιώνει το εύρος χρήσης του σετ αντλίας κινητήρα ντίζελ.
4. Ο σωλήνας Venturi είναι εύκολο να λειτουργήσει και εύκολο στη συντήρηση. Δεν απαιτεί προσωπικό πλήρους απασχόλησης για να το διαχειριστεί. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει μηχανικό τμήμα μετάδοσης, ο θόρυβος είναι χαμηλός και δεν χρειάζεται να καταναλωθεί κανένα λιπαντικό λάδι.
5. Ο σωλήνας Venturi έχει μια απλή δομή και μια μακρά διάρκεια ζωής.
Ο λόγος για τον οποίο το σύνολο της αντλίας του κινητήρα ντίζελ αυτής της δομής μπορεί να πιπιλίζει το νερό χαμηλότερο από την είσοδο του νερού της φυγοκεντρικής αντλίας και να χρησιμοποιήσει πλήρως τη λειτουργία καυσαερίων που απορρίπτεται από τη λειτουργία του κινητήρα ντίζελ για να ρέει μέσω του συστατικού συστατικού πυρήνα με υψηλή ταχύτητα, καθιστά το σύνολο της αντλίας του κινητήρα ντίζελ που δεν έχει τη λειτουργία αυτο-ερμηνείας αρχικά. Με τη λειτουργία αυτοπεποίθησης.
四: Βελτιώστε το ύψος απορρόφησης νερού του σετ αντλίας κινητήρα ντίζελ
Το σετ αντλίας αυτο-εκτίμησης του κινητήρα ντίζελ που περιγράφηκε παραπάνω έχει μια λειτουργία αυτοπεποίθησης χρησιμοποιώντας το καυσαερίδες που απορρίπτεται από τον κινητήρα ντίζελ για να ρέει μέσω του σωλήνα Venturi για να αποκτήσει κενό. Ωστόσο, το υγρό ισχύος στην αντλία του κινητήρα ντίζελ με αυτή τη δομή είναι το καυσαερίδες που απορρίπτεται από τον κινητήρα ντίζελ και η πίεση είναι σχετικά χαμηλή, οπότε το προκύπτον κενό είναι επίσης σχετικά χαμηλό, γεγονός που περιορίζει το ύψος απορρόφησης νερού της φυγοκεντρικής αντλίας και περιορίζει επίσης το εύρος χρήσης του σετ αντλίας. Εάν το ύψος αναρρόφησης της φυγοκεντρικής αντλίας πρέπει να αυξηθεί, ο βαθμός κενού της περιοχής αναρρόφησης του σωλήνα Venturi πρέπει να αυξηθεί. Σύμφωνα με την αρχή λειτουργίας του σωλήνα Venturi, για να βελτιωθεί ο βαθμός κενού της περιοχής αναρρόφησης του σωλήνα Venturi, πρέπει να σχεδιαστεί το ακροφύσιο εργασίας του σωλήνα Venturi. Μπορεί να γίνει ένας τύπος Sonic ακροφυσίου, ή ακόμα και ένας τύπος υπερηχητικού ακροφυσίου, και επίσης να αυξήσει την αρχική πίεση του δυναμικού υγρού που ρέει μέσω του Venturi.
Για να αυξηθεί η αρχική πίεση του κινητικού υγρού Venturi που ρέει στο σετ αντλίας του κινητήρα ντίζελ, μπορεί να εγκατασταθεί ένας στροβιλοσυμπιεστής στον σωλήνα εξάτμισης του κινητήρα ντίζελ [3]. Ο στροβιλοσυμπιεστής [3] είναι μια συσκευή συμπίεσης αέρα, η οποία χρησιμοποιεί την αδρανειακή ώθηση των καυσαερίων που απορρίπτεται από τον κινητήρα για να σπρώξει τον στρόβιλο στον θάλαμο του στροβίλου, ο στρόβιλος οδηγεί την ομοαξονική πτερωτή και ο πτερωτής συμπιέζει τον αέρα. Η δομή και η αρχή εργασίας παρουσιάζονται στο σχήμα 3. Ο στροβιλοσυμπιεστής χωρίζεται σε τρεις τύπους: υψηλή πίεση, μέτρια πίεση και χαμηλή πίεση. Οι πιέσεις συμπιεσμένου αερίου εξόδου είναι: Η υψηλή πίεση είναι μεγαλύτερη από 0,3MPa, η μέση πίεση είναι 0,1-0,3MPa, η χαμηλή πίεση είναι μικρότερη από 0,1MPa και η παραγωγή συμπιεσμένου αερίου από τον στροβιλοσυμπιεστή είναι η πίεση είναι σχετικά σταθερή. Εάν η είσοδος συμπιεσμένου αερίου από τον υπερσυμπιεστή χρησιμοποιείται ως υγρό ισχύος Venturi, μπορεί να ληφθεί υψηλότερος βαθμός κενού, δηλαδή το ύψος της απορρόφησης νερού του σετ αντλίας του κινητήρα ντίζελ.
五: Συμπεράσματα:Η ομάδα αντλίας με τον κινητήρα ντίζελ που χρησιμοποιεί τη ροή καυσαερίων από τον κινητήρα ντίζελ για να επιτευχθεί κενό κάνει πλήρη χρήση της ροής υψηλής ταχύτητας του καυσαερίου, του σωλήνα Venturi και της τεχνολογίας υπερσυμπιεστή που παράγεται κατά τη λειτουργία του κινητήρα ντίζελ για να εξαγάγει το αέριο στην κοιλότητα της αντλίας και τον σωλήνα εισόδου του νερού της φυγής της αντλίας. Παράγεται ένα κενό και το νερό χαμηλότερο από την πηγή νερού της φυγοκεντρικής αντλίας απορροφάται στον σωλήνα εισόδου νερού και στην κοιλότητα της αντλίας της φυγοκεντρικής αντλίας, έτσι ώστε η ομάδα της αντλίας του κινητήρα ντίζελ να έχει αυτοπεριοχή. Το σετ αντλίας κινητήρα ντίζελ αυτής της δομής έχει τα πλεονεκτήματα της απλής δομής, της βολικής λειτουργίας και του χαμηλού κόστους και βελτιώνει το εύρος χρήσης του σετ αντλίας κινητήρα ντίζελ.
Χρόνος δημοσίευσης: Αυγ. 17-2022