Аңдатпа: Бұл мақалада дизель қозғалтқышынан шығатын газ ағынын пайдаланып вакуум алатын дизель қозғалтқышының өздігінен сорылатын сорғы блогы, оның ішінде центрифугалық сорғы, дизель қозғалтқышы, ілінісу, вентури түтігі, глушитель, шығару құбыры және т.б. ұсынылған. Дизель қозғалтқышының шығыс білігі ілінісу және муфтадан тұрады. Глушитель центрифугалық сорғының кіріс білігіне қосылған, ал дизель қозғалтқышының глушительінің шығару портына қақпақ клапаны орнатылған; глушительдің бүйірінде қосымша шығару құбыры орналастырылған, ал шығару құбыры вентури құбырының ауа кірісіне және вентури құбырының бүйіріне қосылған. Жол интерфейсі центрифугалық сорғының сорғы камерасының шығару портымен қосылған, құбырға қақпақ клапаны және вакуумдық бір жақты клапан орнатылған, ал шығыс құбыры вентури құбырының шығару портына қосылған. Дизельді қозғалтқыштан шығарылған пайдаланылған газ вентури түтігіне шығарылады, ал центрифугалық сорғының сорғы камерасындағы және центрифугалық сорғының су кіріс құбырындағы газ вакуум қалыптастыру үшін айдалады, осылайша центрифугалық сорғының су кірісінен төмен су сорғы камерасына сорылып, қалыпты дренажды қамтамасыз етеді.
Дизельді қозғалтқыш сорғы блогы - дизельді қозғалтқышпен жұмыс істейтін сумен жабдықтау сорғы блогы, ол дренажда, ауыл шаруашылығын суаруда, өрттен қорғауда және уақытша су тасымалдауда кеңінен қолданылады. Дизельді қозғалтқыш сорғылары көбінесе су сорғысының су кіретін жерінің астынан алынатын жағдайларда қолданылады. Қазіргі уақытта бұл жағдайда суды айдау үшін келесі әдістер жиі қолданылады:
01, Сорғыш бассейніндегі су сорғысының кіріс құбырының ұшына төменгі клапанды орнатыңыз: дизельді қозғалтқыш сорғысы іске қосылмас бұрын, су сорғысының қуысын сумен толтырыңыз. Сорғы камерасындағы ауа мен су сорғысының су кіріс құбыры ағызылғаннан кейін, қалыпты сумен қамтамасыз ету үшін дизельді қозғалтқыш сорғысы жүйесін іске қосыңыз. Төменгі клапан бассейннің түбіне орнатылғандықтан, төменгі клапан істен шықса, техникалық қызмет көрсету өте қолайсыз. Сонымен қатар, үлкен ағынды дизельді қозғалтқыш сорғысы үшін үлкен сорғы қуысы мен су кіріс құбырының үлкен диаметріне байланысты көп мөлшерде су қажет, ал автоматтандыру дәрежесі төмен, бұл пайдалану үшін өте қолайсыз.
02, Дизельді қозғалтқыш сорғысы дизельді қозғалтқыш вакуумды сорғысы бар құрылғымен жабдықталған: дизельді қозғалтқыш вакуумды сорғысын алдымен іске қосу арқылы сорғы камерасындағы және су сорғысының су кіріс құбырындағы ауа сорылып шығарылады, осылайша вакуум пайда болады, ал су көзіндегі су атмосфералық қысымның әсерінен су сорғысының кіріс құбырына және сорғы камерасына түседі. Ішінде қалыпты сумен қамтамасыз ету үшін дизельді қозғалтқыш сорғысын қайта іске қосыңыз. Бұл суды сіңіру әдісіндегі вакуумды сорғыны дизельді қозғалтқышпен де басқару керек, ал вакуумды сорғы бу-су бөлгішімен жабдықталуы керек, бұл жабдықтың бос орнын ғана емес, сонымен қатар жабдықтың құнын да арттырады.
03 Өздігінен сорылатын сорғы дизельді қозғалтқышпен үйлесімді: өздігінен сорылатын сорғының тиімділігі төмен және көлемі үлкен, ал өздігінен сорылатын сорғының ағыны аз және көтеру күші төмен, бұл көптеген жағдайларда пайдалану талаптарына сай келмейді. Дизельді қозғалтқыш сорғысы жинағының жабдық құнын төмендету, сорғы жинағы алатын кеңістікті азайту, дизельді қозғалтқыш сорғысы жинағының пайдалану ауқымын кеңейту және Вентури түтігі арқылы жоғары жылдамдықпен жұмыс істейтін дизельді қозғалтқыш шығаратын газды толық пайдалану үшін [1], центрифугалық сорғы қуысы мен центрифугалық сорғы кіреді. Су құбырындағы газ центрифугалық сорғы камерасының шығару портына қосылған Вентури түтігінің сору интерфейсі арқылы шығарылады, ал центрифугалық сорғының сорғы камерасында және центрифугалық сорғының су кіріс құбырында вакуум пайда болады, ал центрифугалық сорғының су кірісінен төмен су көзіндегі су атмосфералық қысымның әсерінен су сорғының су кіріс құбырына және центрифугалық сорғының сорғы қуысына кіреді, осылайша центрифугалық сорғының су кіріс құбыры мен центрифугалық сорғының сорғы қуысын толтырады, содан кейін дизельді центрифугалық сорғымен қосу үшін іліністі іске қосады, ал центрифугалық сорғы қалыпты сумен жабдықтауды жүзеге асыра бастайды.
Вентури түтігінің жұмыс принципі
Venturi - энергия мен массаны беру үшін сұйықтықты пайдаланатын вакуумды алу құрылғысы. Оның жалпы құрылымы 1-суретте көрсетілген. Ол жұмыс форсункасынан, сору аймағынан, араластыру камерасынан, тамақтан және диффузордан тұрады. Бұл вакуум генераторы. Құрылғының негізгі компоненті - теріс қысымды тудыру үшін оң қысымды сұйықтық көзін пайдаланатын жаңа, тиімді, таза және үнемді вакуум элементі. Вакуумды алудың жұмыс процесі келесідей:
01 1-ші нүктеден 3-ші нүктеге дейінгі қима жұмыс форсункасындағы динамикалық сұйықтықтың үдеу сатысы болып табылады. Жоғары қысымды қозғаушы сұйықтық вентуридің жұмыс форсункасына жұмыс форсункасының кірісінде (1-ші нүктенің қимасы) төмен жылдамдықпен кіреді. Жұмыс форсункасының конус тәрізді қимасында (1-ші қимадан 2-ші қимаға дейін) ағып жатқанда, сұйықтық механикасынан сығылмайтын сұйықтықтың үздіксіздік теңдеуі үшін [2] 1-ші қиманың динамикалық сұйықтық ағыны Q1 және 2-ші қиманың динамикалық күші болатынын білуге болады. Сұйықтықтың ағын жылдамдығы Q2 арасындағы байланыс Q1=Q2,
A1v1= A2v2 скринингтік
A1, A2 формуласында - 1 және 2 нүктелерінің көлденең қимасының ауданы (м2);
v1, v2 — 1 нүктесінің қимасы және 2 нүктесінің қимасы арқылы ағатын сұйықтық жылдамдығы, м/с.
Жоғарыдағы формуладан көлденең қиманың артуымен ағын жылдамдығы төмендейтінін; көлденең қиманың азаюымен ағын жылдамдығы артатынын көруге болады.
Көлденең құбырлар үшін, сығылмайтын сұйықтықтар үшін Бернулли теңдеуіне сәйкес
P1+（1/2）*ρv12=P2+(1/2)ρv22
P1, P2 формуласында - 1 және 2 нүктелерінің көлденең қимасындағы сәйкес қысым (Па)
v1, v2 — 1 және 2 нүктелеріндегі қима арқылы ағатын сұйықтық жылдамдығы (м/с)
ρ — сұйықтықтың тығыздығы (кг/м³)
Жоғарыдағы формуладан динамикалық сұйықтықтың ағын жылдамдығы үздіксіз артатынын және қысымның 1 нүктелік қимадан 2 нүктелік қимаға дейін үздіксіз төмендейтінін көруге болады. v2>v1, P1>P2 болғанда, v2 белгілі бір мәнге дейін артқанда (дыбыс жылдамдығына жетуі мүмкін), P2 бір атмосфералық қысымнан аз болады, яғни 3 нүктедегі қимада теріс қысым пайда болады.
Қозғалтқыш сұйықтық жұмыс саптамасының кеңею бөлігіне, яғни 2-ші нүктеден 3-ші нүктедегі бөлікке кіргенде, қозғаушы сұйықтықтың жылдамдығы артуды жалғастырады, ал қысым төмендеуді жалғастырады. Динамикалық сұйықтық жұмыс саптамасының шығыс бөлігіне (3-ші нүктедегі бөлік) жеткенде, динамикалық сұйықтықтың жылдамдығы максимумға жетеді және дыбыстан жоғары жылдамдыққа жетуі мүмкін. Бұл кезде 3-ші нүктедегі бөліктегі қысым минимумға жетеді, яғни вакуум дәрежесі максимумға жетеді, ол 90 КПа жетуі мүмкін.
02. 3-ші нүктеден 5-ші нүктеге дейінгі қима - қозғаушы сұйықтық пен айдалатын сұйықтықтың араластыру сатысы.
Жұмыс саптамасының шығыс бөлігіндегі (3-нүктедегі қима) динамикалық сұйықтық түзген жоғары жылдамдықты сұйықтық жұмыс саптамасының шығыс бөлігіне жақын вакуум аймағын құрайды, сондықтан салыстырмалы түрде жоғары қысымға жақын сорылатын сұйықтық қысым айырмашылығының әсерінен араластыру бөлмесіне сорылады. Айдалатын сұйықтық 9-нүктедегі араластыру камерасына сорылады. 9-нүктеден 5-нүктеге дейінгі ағын кезінде айдалатын сұйықтықтың жылдамдығы үздіксіз артады, ал 9-нүктеден 3-нүктеге дейінгі қима кезінде қысым қуатқа дейін төмендей береді. Жұмыс саптамасының шығыс бөлігіндегі (3-нүкте) сұйықтықтың қысымы.
Араластыру камерасы бөлімінде және тамақтың алдыңғы бөлігінде (3-ші нүктеден 6-шы нүктеге дейінгі бөлікте) қозғаушы сұйықтық пен айдалатын сұйықтық араласа бастайды, импульс пен энергия алмасады, ал қозғаушы сұйықтықтың қысым потенциалдық энергиясынан түрлендірілген кинетикалық энергия айдалатын сұйықтыққа беріледі, осылайша динамикалық сұйықтықтың жылдамдығы біртіндеп төмендейді, сорылатын дененің жылдамдығы біртіндеп артады, ал екі жылдамдық біртіндеп төмендейді және жақындайды. Соңында, 4-ші нүкте бөлімінде екі жылдамдық бірдей жылдамдыққа жетеді, ал вентуридің тамақ пен диффузоры разрядталады.
三:Дизель қозғалтқышынан шығатын газ ағынын вакуум алу үшін пайдаланатын өздігінен сорылатын сорғылар тобының құрамы және жұмыс принципі
Дизель қозғалтқышының шығатын газы дизель майын жаққаннан кейін дизель қозғалтқышынан шығатын шығатын газды білдіреді. Ол шығатын газға жатады, бірақ бұл шығатын газдың белгілі бір мөлшері жылу мен қысымға ие. Тиісті зерттеу бөлімдері сынақтан өткізгеннен кейін, турбокомпрессормен жабдықталған дизель қозғалтқышынан шығатын шығатын газдың қысымы [3] 0,2 МПа-ға жетуі мүмкін. Энергияны тиімді пайдалану, қоршаған ортаны қорғау және пайдалану шығындарын азайту тұрғысынан дизель қозғалтқышының жұмысынан шығатын шығатын газды пайдалану зерттеу тақырыбына айналды. Турбокомпрессор [3] дизель қозғалтқышының жұмысынан шығатын шығатын газды пайдаланады. Қуатпен жұмыс істейтін компонент ретінде ол дизель қозғалтқышының цилиндріне кіретін ауа қысымын арттыру үшін қолданылады, осылайша дизель қозғалтқышы толықтай жанып, дизель қозғалтқышының қуат өнімділігін жақсартуға, меншікті қуатты жақсартуға, отын үнемдеуді жақсартуға және шуды азайтуға болады. Төменде дизельді қозғалтқыштың жұмысынан бөлінетін пайдаланылған газды қуат сұйықтығы ретінде пайдаланудың бір түрі келтірілген, ал центрифугалық сорғының сорғы камерасындағы және центрифугалық сорғының су кіріс құбырындағы газ вентури түтігі арқылы сорылып шығарылады, ал вакуум центрифугалық сорғының сорғы камерасында және центрифугалық сорғының су кіріс құбырында пайда болады. Атмосфералық қысымның әсерінен центрифугалық сорғының кірісіндегі су көзінен төмен су центрифугалық сорғының кіріс құбырына және центрифугалық сорғының сорғы қуысына түседі, осылайша центрифугалық сорғының кіріс құбыры мен сорғы қуысын толтырады және қалыпты сумен қамтамасыз ету үшін центрифугалық сорғыны іске қосады. Оның құрылымы 2-суретте көрсетілген, ал жұмыс процесі келесідей:
2-суретте көрсетілгендей, центрифугалық сорғының су кірісі су сорғысының шығысының астындағы бассейнге батырылған құбырға, ал су шығысы су сорғысының шығыс клапанына және құбырына қосылған. Дизель қозғалтқышы жұмыс істемес бұрын, центрифугалық сорғының су шығыс клапаны жабылады, қақпақ клапаны (6) ашылады және центрифугалық сорғы дизель қозғалтқышынан муфта арқылы бөлінеді. Дизель қозғалтқышы іске қосылып, қалыпты жұмыс істегеннен кейін, қақпақ клапаны (2) жабылады, ал дизель қозғалтқышынан шығарылған пайдаланылған газ глушительден шығатын құбыр (4) арқылы вентури құбырына түседі және шығатын құбырдан (11) шығарылады. Бұл процесте вентури түтігінің принципіне сәйкес, центрифугалық сорғының сорғы камерасындағы газ қақпақ клапаны және шығатын құбыр арқылы вентури түтігіне кіреді және дизель қозғалтқышынан шығатын газбен араласып, содан кейін шығатын құбырдан шығарылады. Осылайша, центрифугалық сорғының сорғы қуысында және центрифугалық сорғының су кіріс құбырында вакуум пайда болады, ал центрифугалық сорғының су кірісінен төмен су көзіндегі су атмосфералық қысымның әсерінен центрифугалық сорғының су кіріс құбыры арқылы центрифугалық сорғының сорғы қуысына түседі. Орталықтан тепкіш сорғының сорғы қуысы мен су кіріс құбыры суға толғанда, қақпақ клапанын (6) жауып, қақпақ клапанын (2) ашып, центрифугалық сорғыны дизель қозғалтқышымен ілінісу арқылы жалғап, центрифугалық сорғының су шығару клапанын ашыңыз, сонда дизель қозғалтқышының сорғы жинағы қалыпты жұмыс істей бастайды. Сумен жабдықтау. Сынаудан кейін дизель қозғалтқышының сорғы жинағы центрифугалық сорғының кіріс құбырынан 2 метр төмен суды центрифугалық сорғының сорғы қуысына сорып ала алады.
Жоғарыда аталған дизельді қозғалтқыштың вакуум алу үшін пайдаланылған газ ағынын пайдаланатын өздігінен сорылатын сорғылар тобы келесі сипаттамаларға ие:
1. Дизельді қозғалтқыш сорғысының өздігінен сору мүмкіндігін тиімді шешу;
2. Venturi түтігінің өлшемі кіші, салмағы жеңіл және құрылымы ықшам, және оның құны қарапайым вакуумдық сорғы жүйелеріне қарағанда төмен. Сондықтан, бұл құрылымның дизельді қозғалтқыш сорғы жиынтығы жабдық алатын орынды және орнату құнын үнемдейді, сондай-ақ инженерлік шығындарды азайтады.
3. Бұл құрылымның дизельді қозғалтқыш сорғы жинағы дизельді қозғалтқыш сорғы жинағын пайдалануды кеңейтеді және дизельді қозғалтқыш сорғы жинағының пайдалану ауқымын жақсартады;
4. Venturi түтігін пайдалану және күтіп ұстау оңай. Оны басқару үшін штаттық қызметкерлер қажет емес. Механикалық беріліс бөлігі болмағандықтан, шу аз және майлау майын тұтынудың қажеті жоқ.
5. Вентури түтігінің құрылымы қарапайым және қызмет ету мерзімі ұзақ.
Бұл құрылымның дизельді қозғалтқыш сорғы жинағының ортадан тепкіш сорғының су кірісінен төмен суды сорып алуының және дизельді қозғалтқыштың жұмысынан шығарылатын пайдаланылған газды толық пайдалану арқылы Venturi түтігінің негізгі компоненті арқылы жоғары жылдамдықпен ағып кетуінің себебі, бастапқыда өздігінен сору функциясы жоқ дизельді қозғалтқыш сорғы жинағына айналдырады. Өздігінен сору функциясы бар.
四: Дизельді қозғалтқыш сорғысының су сіңіру биіктігін жақсартыңыз
Жоғарыда сипатталған дизельді қозғалтқыштың өздігінен сорылатын сорғы жиынтығы дизельді қозғалтқыштан шығарылған пайдаланылған газды пайдаланып, вакуум алу арқылы өздігінен сору функциясына ие. Дегенмен, осы құрылымы бар дизельді қозғалтқыш сорғы жиынтығындағы қуат сұйықтығы дизельді қозғалтқыш шығаратын пайдаланылған газ болып табылады және қысым салыстырмалы түрде төмен, сондықтан пайда болған вакуум да салыстырмалы түрде төмен, бұл центрифугалық сорғының су сіңіру биіктігін шектейді және сорғы жиынтығының пайдалану диапазонын шектейді. Егер центрифугалық сорғының сору биіктігін арттыру қажет болса, Вентури түтігінің сору аймағының вакуум дәрежесін арттыру қажет. Вентури түтігінің жұмыс принципіне сәйкес, Вентури түтігінің сору аймағының вакуум дәрежесін жақсарту үшін Вентури түтігінің жұмыс саптамасын жобалау қажет. Ол дыбыстық саптама түріне немесе тіпті дыбыстан жоғары саптама түріне айналуы мүмкін, сондай-ақ Вентури арқылы ағатын динамикалық сұйықтықтың бастапқы қысымын арттыра алады.
Дизель қозғалтқышының сорғы жинағында ағатын Venturi қозғалтқыш сұйықтығының бастапқы қысымын арттыру үшін дизель қозғалтқышының шығару құбырына турбокомпрессор орнатуға болады [3]. Турбокомпрессор [3] - бұл қозғалтқыштан шығарылған шығарынды газдың инерциялық импульсін пайдаланып, турбинаны турбина камерасына итереді, турбина коаксиалды дөңгелекті басқарады, ал дөңгелек ауаны қысады. Оның құрылымы мен жұмыс принципі 3-суретте көрсетілген. Турбокомпрессор үш түрге бөлінеді: жоғары қысым, орташа қысым және төмен қысым. Шығыс сығылған газ қысымдары: жоғары қысым 0,3 МПа-дан жоғары, орташа қысым 0,1-0,3 МПа-дан төмен, ал турбокомпрессордың сығылған газ шығысының қысымы салыстырмалы түрде тұрақты. Егер турбокомпрессордың кіріс сығылған газы Venturi қуат сұйықтығы ретінде пайдаланылса, вакуумның жоғары дәрежесін алуға болады, яғни дизель қозғалтқышының сорғы жинағының су сіңіру биіктігі артады.
Мысалы: қорытындылар:Дизель қозғалтқышының өздігінен сорылатын сорғылар тобы вакуум алу үшін дизель қозғалтқышынан шығатын газ ағынын пайдаланады, вентури түтігі және дизель қозғалтқышының жұмысы кезінде пайда болатын турбокомпрессорлық технологияның жоғары жылдамдықты ағынын толық пайдаланады, бұл сорғы қуысындағы және центрифугалық сорғының су кіріс құбырындағы газды сорып алуға мүмкіндік береді. Вакуум пайда болады, ал центрифугалық сорғының су көзінен төмен су центрифугалық сорғының су кіріс құбыры мен сорғы қуысына сорылады, осылайша дизель қозғалтқышының сорғылар тобы өздігінен сорылатын әсерге ие болады. Бұл құрылымдағы дизель қозғалтқышының сорғылар жиынтығы қарапайым құрылым, ыңғайлы пайдалану және арзан баға сияқты артықшылықтарға ие және дизель қозғалтқышының сорғылар жиынтығының пайдалану ауқымын жақсартады.
Жарияланған уақыты: 2022 жылғы 17 тамыз