सारांश: या शोधनिबंधात डिझेल इंजिनच्या एक्झॉस्ट वायू प्रवाहाचा वापर करून व्हॅक्यूम (निर्वात पोकळी) निर्माण करणाऱ्या डिझेल इंजिन सेल्फ-प्रायमिंग पंप युनिटची ओळख करून दिली आहे, ज्यामध्ये सेंट्रीफ्यूगल पंप, डिझेल इंजिन, क्लच, व्हेंचुरी ट्यूब, मफलर, एक्झॉस्ट पाईप इत्यादींचा समावेश आहे. डिझेल इंजिनचा आउटपुट शाफ्ट क्लच आणि कपलिंगने बनलेला असतो. मफलर सेंट्रीफ्यूगल पंपाच्या इनपुट शाफ्टला जोडलेला असतो आणि डिझेल इंजिनच्या मफलरच्या एक्झॉस्ट पोर्टवर एक गेट व्हॉल्व्ह बसवलेला असतो; मफलरच्या बाजूला अतिरिक्त एक एक्झॉस्ट पाईप बसवलेला असतो, आणि हा एक्झॉस्ट पाईप व्हेंचुरी पाईपच्या एअर इनलेटला जोडलेला असतो, आणि व्हेंचुरी पाईपच्या बाजूचा रोड इंटरफेस सेंट्रीफ्यूगल पंपाच्या पंप चेंबरच्या एक्झॉस्ट पोर्टला जोडलेला असतो, पाईपलाईनवर एक गेट व्हॉल्व्ह आणि एक व्हॅक्यूम वन-वे व्हॉल्व्ह बसवलेले असतात, आणि एक आउटलेट पाईप व्हेंचुरी ट्यूबच्या एक्झॉस्ट पोर्टला जोडलेला असतो. डिझेल इंजिनमधून बाहेर पडणारा एक्झॉस्ट वायू व्हेंचुरी ट्यूबमध्ये सोडला जातो आणि सेंट्रीफ्यूगल पंपाच्या पंप चेंबरमधील वायू व सेंट्रीफ्यूगल पंपाच्या पाण्याच्या इनलेट पाईपलाईनमधून व्हॅक्यूम (निर्वात पोकळी) तयार करण्यासाठी पंप केला जातो, जेणेकरून सेंट्रीफ्यूगल पंपाच्या पाण्याच्या इनलेटपेक्षा खाली असलेले पाणी पंप चेंबरमध्ये खेचले जाते आणि सामान्य निचरा होतो.
डिझेल इंजिन पंप युनिट हे डिझेल इंजिनवर चालणारे एक पाणीपुरवठा पंप युनिट आहे, जे पाण्याचा निचरा, कृषी सिंचन, आग प्रतिबंधक उपाय आणि तात्पुरत्या पाणी हस्तांतरणासाठी मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते. डिझेल इंजिन पंपांचा वापर अनेकदा अशा परिस्थितीत केला जातो, जिथे पंपाच्या पाण्याच्या प्रवेशद्वाराखालून पाणी खेचले जाते. सध्या, या परिस्थितीत पाणी उपसण्यासाठी खालील पद्धती अनेकदा वापरल्या जातात:
०१. सक्शन पूलमधील वॉटर पंपाच्या इनलेट पाईपच्या शेवटी एक बॉटम व्हॉल्व्ह बसवा: डिझेल इंजिन पंप सेट सुरू करण्यापूर्वी, वॉटर पंपची पोकळी पाण्याने भरा. पंप चेंबरमधील हवा आणि वॉटर पंपाच्या वॉटर इनलेट पाईपलाईनमधील पाणी काढून टाकल्यानंतर, सामान्य पाणीपुरवठा सुरू करण्यासाठी डिझेल इंजिन पंप सेट सुरू करा. बॉटम व्हॉल्व्ह पूलच्या तळाशी बसवलेला असल्यामुळे, जर तो निकामी झाला, तर देखभाल करणे खूप गैरसोयीचे ठरते. शिवाय, मोठ्या-प्रवाहाच्या डिझेल इंजिन पंप सेटसाठी, मोठ्या पंप पोकळीमुळे आणि वॉटर इनलेट पाईपच्या मोठ्या व्यासामुळे, मोठ्या प्रमाणात पाण्याची आवश्यकता असते आणि ऑटोमेशनची पातळी कमी असते, ज्यामुळे त्याचा वापर करणे खूप गैरसोयीचे ठरते.
०२、 डिझेल इंजिन पंप सेटमध्ये डिझेल इंजिन व्हॅक्यूम पंप सेट जोडलेला असतो: सर्वप्रथम डिझेल इंजिन व्हॅक्यूम पंप सेट सुरू केल्यावर, पंप चेंबरमधील आणि वॉटर पंपाच्या वॉटर इनलेट पाईपलाईनमधील हवा बाहेर काढली जाते, ज्यामुळे व्हॅक्यूम (निर्वात पोकळी) निर्माण होतो, आणि पाण्याच्या स्रोतातील पाणी वातावरणीय दाबाच्या प्रभावाखाली वॉटर पंपाच्या इनलेट पाईपलाईनमध्ये आणि पंप चेंबरमध्ये प्रवेश करते. आतमध्ये, सामान्य पाणीपुरवठा सुरू करण्यासाठी डिझेल इंजिन पंप सेट पुन्हा सुरू केला जातो. या पाणी शोषण पद्धतीमधील व्हॅक्यूम पंपाला देखील डिझेल इंजिनद्वारे चालवावे लागते, आणि व्हॅक्यूम पंपाला स्टीम-वॉटर सेपरेटर जोडावा लागतो, ज्यामुळे केवळ उपकरणाची व्यापलेली जागाच वाढत नाही, तर उपकरणाचा खर्चही वाढतो.
03. सेल्फ-प्रायमिंग पंप डिझेल इंजिनसोबत जोडला जातो: सेल्फ-प्रायमिंग पंपाची कार्यक्षमता कमी आणि व्हॉल्यूम जास्त असतो, तसेच सेल्फ-प्रायमिंग पंपाचा प्रवाह कमी आणि लिफ्ट कमी असते, ज्यामुळे तो अनेक प्रकरणांमध्ये वापराच्या गरजा पूर्ण करू शकत नाही. डिझेल इंजिन पंप सेटचा उपकरणांचा खर्च कमी करण्यासाठी, पंप सेटने व्यापलेली जागा कमी करण्यासाठी, डिझेल इंजिन पंप सेटच्या वापराची व्याप्ती वाढवण्यासाठी, आणि व्हेंचुरी ट्यूब [1] द्वारे उच्च वेगाने चालणाऱ्या डिझेल इंजिनमधून निर्माण होणाऱ्या एक्झॉस्ट वायूचा पुरेपूर वापर करण्यासाठी, सेंट्रीफ्यूगल पंपाच्या पोकळीत आणि पाण्याच्या पाईपलाईनमध्ये प्रवेश करणारा वायू, सेंट्रीफ्यूगल पंपाच्या पंप चेंबरच्या एक्झॉस्ट पोर्टला जोडलेल्या व्हेंचुरी ट्यूबच्या सक्शन इंटरफेसद्वारे बाहेर टाकला जातो, आणि सेंट्रीफ्यूगल पंपाच्या पंप चेंबरमध्ये आणि पाण्याच्या इनलेट पाईपलाईनमध्ये व्हॅक्यूम (निर्वात पोकळी) निर्माण होतो, आणि सेंट्रीफ्यूगल पंपाच्या पाण्याच्या इनलेटपेक्षा खाली असलेल्या पाण्याच्या स्रोतातील पाणी वातावरणीय दाबाच्या प्रभावाखाली, पाण्याच्या पंपाच्या पाण्याच्या इनलेट पाईपलाईनमध्ये आणि सेंट्रीफ्यूगल पंपाच्या पंप पोकळीत प्रवेश करते, ज्यामुळे सेंट्रीफ्यूगल पंपाची पाण्याची इनलेट पाईपलाईन आणि पंप पोकळी भरते, आणि नंतर डिझेल इंजिनला सेंट्रीफ्यूगल पंपाशी जोडण्यासाठी क्लच सुरू होतो, आणि सेंट्रीफ्यूगल पंप सुरू होतो. सामान्य पाणीपुरवठा सुनिश्चित करणे.
२: व्हेंचुरी ट्यूबचे कार्यतत्त्व
व्हेंचुरी हे व्हॅक्यूम (निर्वात) निर्माण करणारे एक उपकरण आहे, जे ऊर्जा आणि वस्तुमान हस्तांतरित करण्यासाठी द्रवाचा वापर करते. त्याची सामान्य रचना आकृती १ मध्ये दर्शविली आहे. त्यात एक कार्यकारी नोझल, एक शोषण क्षेत्र, एक मिश्रण कक्ष, एक थ्रोट आणि एक डिफ्यूझर यांचा समावेश असतो. हे एक व्हॅक्यूम जनरेटर आहे. या उपकरणाचा मुख्य घटक एक नवीन, कार्यक्षम, स्वच्छ आणि किफायतशीर व्हॅक्यूम एलिमेंट आहे, जो ऋण दाब निर्माण करण्यासाठी धन दाबाच्या द्रव स्रोताचा वापर करतो. व्हॅक्यूम मिळवण्याची कार्यप्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे:
01. बिंदू 1 ते बिंदू 3 पर्यंतचा भाग हा कार्यकारी नोझलमधील गतिमान द्रवाचा प्रवेग टप्पा आहे. उच्च दाबाचा प्रेरक द्रव कार्यकारी नोझलच्या प्रवेशद्वारावर (बिंदू 1 भाग) कमी वेगाने व्हेंचुरीच्या कार्यकारी नोझलमध्ये प्रवेश करतो. कार्यकारी नोझलच्या निमुळत्या भागातून (भाग 1 ते भाग 2) वाहत असताना, द्रव यांत्रिकीनुसार हे कळते की, असंपीड्य द्रवाच्या सातत्य समीकरणासाठी [2], भाग 1 चा गतिमान द्रव प्रवाह Q1 आणि भाग 2 चे गतिमान बल यांच्यातील द्रवाच्या प्रवाह दराचा (Q2) संबंध Q1=Q2 असा आहे.
Scilicet A1v1= A2v2
सूत्रामध्ये, A1, A2 - बिंदू 1 आणि बिंदू 2 चे छेद क्षेत्रफळ (m2);
v1, v2 — बिंदू 1 विभाग आणि बिंदू 2 विभागामधून वाहणारा द्रवाचा वेग, मी/से.
वरील सूत्रावरून असे दिसून येते की, छेद वाढल्यास प्रवाहाचा वेग कमी होतो; छेद कमी झाल्यास प्रवाहाचा वेग वाढतो.
आडव्या पाईपांसाठी, असंपीड्य द्रवांकरिता असलेल्या बर्नोलीच्या समीकरणानुसार
P1+（1/2）*ρv12=P2+(1/2)ρv22
सूत्रामध्ये, P1, P2 - बिंदू 1 आणि बिंदू 2 च्या छेदावरील संबंधित दाब (Pa)
v1, v2 — बिंदू 1 आणि बिंदू 2 वरून वाहणाऱ्या द्रवाचा वेग (मी/से)
ρ — द्रवाची घनता (किलो/मी³)
वरील सूत्रावरून असे दिसून येते की, बिंदू १ विभागापासून बिंदू २ विभागापर्यंत गतिमान द्रवाचा प्रवाह वेग सतत वाढतो आणि दाब सतत कमी होतो. जेव्हा v2>v1, तेव्हा P1>P2 असते, जेव्हा v2 एका विशिष्ट मूल्यापर्यंत वाढतो (ध्वनीच्या वेगापर्यंत पोहोचू शकतो), तेव्हा P2 एका वातावरणीय दाबापेक्षा कमी असेल, म्हणजेच बिंदू ३ वरील विभागात ऋण दाब निर्माण होईल.
जेव्हा प्रेरक द्रव कार्यकारी नोझलच्या विस्तार विभागात, म्हणजेच बिंदू २ पासून बिंदू ३ पर्यंतच्या विभागात प्रवेश करतो, तेव्हा प्रेरक द्रवाचा वेग सतत वाढत जातो आणि दाब सतत कमी होत जातो. जेव्हा प्रेरक द्रव कार्यकारी नोझलच्या निर्गम विभागात (बिंदू ३ वरील विभाग) पोहोचतो, तेव्हा प्रेरक द्रवाचा वेग कमाल पातळीवर पोहोचतो आणि तो ध्वनीपेक्षा जास्त वेग गाठू शकतो. यावेळी, बिंदू ३ वरील विभागातील दाब किमान पातळीवर पोहोचतो, म्हणजेच निर्वाताची पातळी कमाल होते, जी ९० केपीए पर्यंत पोहोचू शकते.
02.、बिंदू 3 ते बिंदू 5 पर्यंतचा भाग हा प्रेरक द्रव आणि पंप केलेल्या द्रवाचा मिश्रण टप्पा आहे.
कार्यरत नोझलच्या आउटलेट सेक्शनमध्ये (पॉइंट 3 वरील सेक्शन) डायनॅमिक फ्लुइडमुळे तयार झालेला उच्च-गतीचा द्रव, कार्यरत नोझलच्या आउटलेटजवळ एक व्हॅक्यूम क्षेत्र तयार करेल, ज्यामुळे तुलनेने उच्च दाबाजवळचा शोषलेला द्रव दाबातील फरकाच्या क्रियेमुळे मिक्सिंग रूममध्ये खेचला जाईल. पंप केलेला द्रव पॉइंट 9 सेक्शनवर मिक्सिंग चेंबरमध्ये खेचला जातो. पॉइंट 9 सेक्शनपासून पॉइंट 5 सेक्शनपर्यंतच्या प्रवाहादरम्यान, पंप केलेल्या द्रवाची गती सतत वाढते आणि पॉइंट 9 सेक्शनपासून पॉइंट 3 सेक्शनपर्यंतच्या सेक्शनमध्ये दाब सतत कमी होत जातो. कार्यरत नोझलच्या आउटलेट सेक्शनमधील (पॉइंट 3) द्रवाचा दाब.
मिश्रण कक्ष विभागात आणि घशाच्या पुढील भागात (बिंदू ३ ते बिंदू ६ पर्यंतचा भाग), प्रेरक द्रव आणि पंपाने खेचला जाणारा द्रव मिसळू लागतात, आणि संवेग व ऊर्जेची देवाणघेवाण होते, आणि प्रेरक द्रवाच्या दाब स्थितीज ऊर्जेतून रूपांतरित झालेली गतिज ऊर्जा पंपाने खेचल्या जाणाऱ्या द्रवाकडे हस्तांतरित केली जाते. यामुळे, प्रेरक द्रवाचा वेग हळूहळू कमी होतो, खेचल्या जाणाऱ्या द्रवाचा वेग हळूहळू वाढतो, आणि दोन्ही वेग हळूहळू कमी होऊन एकमेकांच्या जवळ येतात. शेवटी, बिंदू ४ विभागात, दोन्ही वेग समान होतात, आणि व्हेंचुरीचा घसा व डिफ्यूझर रिकामा होतो.
三:डिझेल इंजिनमधून बाहेर पडणाऱ्या वायू प्रवाहाचा वापर करून व्हॅक्यूम (निर्वात पोकळी) निर्माण करणाऱ्या सेल्फ-प्रायमिंग पंप गटाची रचना आणि कार्यतत्त्व.
डिझेल इंजिनचा एक्झॉस्ट म्हणजे डिझेल इंजिनमधून डिझेल तेल जळल्यानंतर बाहेर पडणारा वायू. हा एक्झॉस्ट वायूचाच एक प्रकार आहे, परंतु या एक्झॉस्ट वायूमध्ये विशिष्ट प्रमाणात उष्णता आणि दाब असतो. संबंधित संशोधन विभागांनी केलेल्या चाचणीनंतर, टर्बोचार्जर [3] बसवलेल्या डिझेल इंजिनमधून बाहेर पडणाऱ्या एक्झॉस्ट वायूचा दाब 0.2 MPa पर्यंत पोहोचू शकतो. ऊर्जेचा कार्यक्षम वापर, पर्यावरण संरक्षण आणि परिचालन खर्चात कपात या दृष्टिकोनातून, डिझेल इंजिनच्या कार्यातून बाहेर पडणाऱ्या एक्झॉस्ट वायूचा उपयोग करणे हा एक संशोधनाचा विषय बनला आहे. टर्बोचार्जर [3] डिझेल इंजिनच्या कार्यातून बाहेर पडणाऱ्या एक्झॉस्ट वायूचा उपयोग करतो. एक पॉवर रनिंग घटक म्हणून, डिझेल इंजिनच्या सिलेंडरमध्ये प्रवेश करणाऱ्या हवेचा दाब वाढवण्यासाठी याचा उपयोग केला जातो, जेणेकरून डिझेल इंजिन अधिक पूर्णपणे जळू शकेल, ज्यामुळे डिझेल इंजिनची पॉवर कामगिरी सुधारते, विशिष्ट शक्ती वाढते, इंधन कार्यक्षमता सुधारते आणि आवाज कमी होतो. खालील पद्धत डिझेल इंजिनच्या कार्यातून बाहेर पडणाऱ्या एक्झॉस्ट वायूचा ऊर्जा द्रव म्हणून वापर करते. यामध्ये सेंट्रीफ्यूगल पंपाच्या पंप चेंबरमधील आणि पाण्याच्या इनलेट पाईपमधील वायू व्हेंचुरी ट्यूबद्वारे बाहेर खेचला जातो आणि पंप चेंबरमध्ये व पाण्याच्या इनलेट पाईपमध्ये व्हॅक्यूम (निर्वात पोकळी) निर्माण केला जातो. वातावरणीय दाबाच्या प्रभावाखाली, सेंट्रीफ्यूगल पंपाच्या इनलेटमधील पाण्याच्या स्रोतापेक्षा कमी पातळीचे पाणी पंपाच्या इनलेट पाईपलाईनमध्ये आणि पंप कॅव्हिटीमध्ये प्रवेश करते, ज्यामुळे इनलेट पाईपलाईन आणि पंप कॅव्हिटी भरते आणि सामान्य पाणीपुरवठा साध्य करण्यासाठी सेंट्रीफ्यूगल पंप सुरू होतो. याची रचना आकृती २ मध्ये दर्शविली आहे आणि कार्यान्वयन प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे:
आकृती २ मध्ये दाखवल्याप्रमाणे, सेंट्रीफ्यूगल पंपाचे वॉटर इनलेट, वॉटर पंप आउटलेटच्या खाली असलेल्या तलावात बुडवलेल्या पाईपलाईनला जोडलेले असते आणि वॉटर आउटलेट, वॉटर पंप आउटलेट व्हॉल्व्ह आणि पाईपलाईनला जोडलेले असते. डिझेल इंजिन सुरू होण्यापूर्वी, सेंट्रीफ्यूगल पंपाचा वॉटर आउटलेट व्हॉल्व्ह बंद केला जातो, गेट व्हॉल्व्ह (6) उघडला जातो आणि क्लचद्वारे सेंट्रीफ्यूगल पंप डिझेल इंजिनपासून वेगळा केला जातो. डिझेल इंजिन सुरू होऊन सामान्यपणे चालल्यानंतर, गेट व्हॉल्व्ह (2) बंद केला जातो आणि डिझेल इंजिनमधून बाहेर पडणारा एक्झॉस्ट वायू मफलरमधून एक्झॉस्ट पाईप (4) द्वारे व्हेंचुरी पाईपमध्ये प्रवेश करतो आणि एक्झॉस्ट पाईप (11) मधून बाहेर टाकला जातो. या प्रक्रियेत, व्हेंचुरी ट्यूबच्या तत्त्वानुसार, सेंट्रीफ्यूगल पंपाच्या पंप चेंबरमधील वायू गेट व्हॉल्व्ह आणि एक्झॉस्ट पाईपमधून व्हेंचुरी ट्यूबमध्ये प्रवेश करतो, डिझेल इंजिनच्या एक्झॉस्ट वायूमध्ये मिसळतो आणि नंतर एक्झॉस्ट पाईपमधून बाहेर टाकला जातो. अशाप्रकारे, सेंट्रीफ्यूगल पंपाच्या पंप कॅव्हिटीमध्ये आणि पाण्याच्या इनलेट पाईपलाईनमध्ये व्हॅक्यूम (निर्वात पोकळी) तयार होतो, आणि सेंट्रीफ्यूगल पंपाच्या पाण्याच्या इनलेटपेक्षा खाली असलेल्या पाण्याच्या स्रोतातील पाणी, वातावरणीय दाबाच्या प्रभावाखाली सेंट्रीफ्यूगल पंपाच्या पाण्याच्या इनलेट पाईपमधून पंप कॅव्हिटीमध्ये प्रवेश करते. जेव्हा सेंट्रीफ्यूगल पंपाची पंप कॅव्हिटी आणि पाण्याची इनलेट पाईपलाईन पाण्याने भरते, तेव्हा गेट व्हॉल्व्ह (6) बंद करा, गेट व्हॉल्व्ह (2) उघडा, क्लचद्वारे सेंट्रीफ्यूगल पंपाला डिझेल इंजिनशी जोडा, आणि सेंट्रीफ्यूगल पंपाचा वॉटर आउटलेट व्हॉल्व्ह उघडा, जेणेकरून डिझेल इंजिन पंप सेट सामान्यपणे काम करण्यास सुरुवात करेल आणि पाण्याचा पुरवठा सुरू होईल. चाचणीनंतर, डिझेल इंजिन पंप सेट सेंट्रीफ्यूगल पंपाच्या इनलेट पाईपच्या 2 मीटर खालील पाणी सेंट्रीफ्यूगल पंपाच्या पंप कॅव्हिटीमध्ये खेचू शकतो.
वर नमूद केलेल्या डिझेल इंजिन सेल्फ-प्रायमिंग पंप समूहामध्ये, डिझेल इंजिनमधून बाहेर पडणाऱ्या वायू प्रवाहाचा वापर करून व्हॅक्यूम (निर्वात पोकळी) निर्माण करण्याची खालील वैशिष्ट्ये आहेत:
१. डिझेल इंजिन पंप सेटच्या सेल्फ-प्रायमिंग क्षमतेची समस्या प्रभावीपणे सोडवणे;
२. व्हेंचुरी ट्यूब आकाराने लहान, वजनाने हलकी आणि रचनेने संक्षिप्त असते, आणि तिची किंमत सामान्य व्हॅक्यूम पंप प्रणालींपेक्षा कमी असते. त्यामुळे, या रचनेचा डिझेल इंजिन पंप सेट उपकरणांनी व्यापलेली जागा आणि प्रतिष्ठापन खर्च वाचवतो, आणि अभियांत्रिकी खर्च कमी करतो.
३. या रचनेचा डिझेल इंजिन पंप सेट, डिझेल इंजिन पंप सेटचा वापर अधिक व्यापक बनवतो आणि त्याच्या वापराची व्याप्ती सुधारतो;
४. व्हेंचुरी ट्यूब चालवायला आणि तिची देखभाल करायला सोपी आहे. तिच्या व्यवस्थापनासाठी पूर्णवेळ कर्मचाऱ्यांची आवश्यकता नसते. यामध्ये कोणताही यांत्रिक ट्रान्समिशन भाग नसल्यामुळे, आवाज कमी असतो आणि वंगण तेलाचा वापर करावा लागत नाही.
५. व्हेंचुरी ट्यूबची रचना साधी असून तिचा सेवाकाळ दीर्घ असतो.
या रचनेचा डिझेल इंजिन पंप सेट सेंट्रीफ्यूगल पंपाच्या वॉटर इनलेटपेक्षा कमी पातळीवर पाणी आत खेचू शकतो आणि डिझेल इंजिनच्या कार्यातून बाहेर पडणाऱ्या एक्झॉस्ट वायूचा पूर्ण वापर करून त्याला मुख्य घटक व्हेंचुरी ट्यूबमधून उच्च वेगाने प्रवाहित करतो, ज्यामुळे मूळतः सेल्फ-प्रायमिंग फंक्शन नसलेल्या डिझेल इंजिन पंप सेटमध्ये सेल्फ-प्रायमिंग फंक्शन येते.
४: डिझेल इंजिन पंप सेटची पाणी शोषण्याची उंची सुधारा
वर वर्णन केलेल्या डिझेल इंजिन सेल्फ-प्रायमिंग पंप सेटमध्ये, डिझेल इंजिनमधून बाहेर पडणाऱ्या एक्झॉस्ट वायूला व्हेंचुरी ट्यूबमधून प्रवाहित करून व्हॅक्यूम (निर्वात पोकळी) निर्माण करण्याचे सेल्फ-प्रायमिंग कार्य असते. तथापि, या रचनेच्या डिझेल इंजिन पंप सेटमधील ऊर्जा द्रव हा डिझेल इंजिनमधून बाहेर पडणारा एक्झॉस्ट वायू असतो आणि त्याचा दाब तुलनेने कमी असतो, त्यामुळे, निर्माण होणारा व्हॅक्यूम देखील तुलनेने कमी असतो, ज्यामुळे सेंट्रीफ्यूगल पंपाच्या पाणी शोषण्याच्या उंचीवर आणि पंप सेटच्या वापराच्या मर्यादेवर बंधने येतात. जर सेंट्रीफ्यूगल पंपाची शोषण उंची वाढवायची असेल, तर व्हेंचुरी ट्यूबच्या शोषण क्षेत्रातील व्हॅक्यूमची पातळी वाढवणे आवश्यक आहे. व्हेंचुरी ट्यूबच्या कार्यतत्त्वानुसार, व्हेंचुरी ट्यूबच्या शोषण क्षेत्रातील व्हॅक्यूमची पातळी सुधारण्यासाठी, व्हेंचुरी ट्यूबच्या कार्यकारी नोझलची रचना करणे आवश्यक आहे. ते सोनिक नोझल प्रकारचे किंवा अगदी सुपरसॉनिक नोझल प्रकारचे असू शकते, आणि व्हेंचुरीमधून वाहणाऱ्या गतिशील द्रवाचा मूळ दाब देखील वाढवते.
डिझेल इंजिन पंप सेटमध्ये वाहणाऱ्या व्हेंचुरी प्रेरक द्रवाचा मूळ दाब वाढवण्यासाठी, डिझेल इंजिनच्या एक्झॉस्ट पाईपमध्ये टर्बोचार्जर बसवता येतो [3]. टर्बोचार्जर [3] हे एक हवा संकुचित करणारे उपकरण आहे, जे इंजिनमधून बाहेर पडणाऱ्या एक्झॉस्ट वायूच्या जडत्वीय आवेगाचा वापर करून टर्बाइन चेंबरमधील टर्बाइनला ढकलते, टर्बाइन सह-अक्षीय इम्पेलरला चालवते आणि इम्पेलर हवेला संकुचित करतो. त्याची रचना आणि कार्य तत्त्व आकृती 3 मध्ये दर्शविले आहे. टर्बोचार्जरचे तीन प्रकार आहेत: उच्च दाब, मध्यम दाब आणि कमी दाब. बाहेर पडणाऱ्या संकुचित वायूचा दाब असा असतो: उच्च दाब 0.3MPa पेक्षा जास्त, मध्यम दाब 0.1-0.3MPa, कमी दाब 0.1MPa पेक्षा कमी, आणि टर्बोचार्जरद्वारे बाहेर पडणाऱ्या संकुचित वायूचा दाब तुलनेने स्थिर असतो. जर टर्बोचार्जरद्वारे आत घेतलेला संकुचित वायू व्हेंचुरी प्रेरक द्रव म्हणून वापरला गेला, तर उच्च पातळीची निर्वात पोकळी मिळवता येते, म्हणजेच डिझेल इंजिन पंप सेटची पाणी शोषण्याची क्षमता वाढते.
उदाहरण: निष्कर्ष:डिझेल इंजिनचा सेल्फ-प्रायमिंग पंप समूह, जो डिझेल इंजिनमधून बाहेर पडणाऱ्या वायूच्या प्रवाहाचा वापर करून व्हॅक्यूम (निर्वात पोकळी) निर्माण करतो, तो डिझेल इंजिनच्या कार्यादरम्यान निर्माण होणाऱ्या वायूच्या उच्च-गती प्रवाहाचा, व्हेंचुरी ट्यूबचा आणि टर्बोचार्जिंग तंत्रज्ञानाचा पुरेपूर वापर करून सेंट्रीफ्यूगल पंपाच्या पंप कॅव्हिटीमधील आणि पाण्याच्या इनलेट पाईपमधील वायू बाहेर काढतो. यामुळे व्हॅक्यूम निर्माण होतो आणि सेंट्रीफ्यूगल पंपाच्या पाण्याच्या स्रोतापेक्षा कमी पातळीचे पाणी पाण्याच्या इनलेट पाईपमध्ये आणि पंप कॅव्हिटीमध्ये खेचले जाते, ज्यामुळे डिझेल इंजिन पंप समूहाला सेल्फ-प्रायमिंगचा परिणाम मिळतो. या रचनेच्या डिझेल इंजिन पंप सेटमध्ये साधी रचना, सोयीस्कर कार्यप्रणाली आणि कमी खर्च हे फायदे आहेत, तसेच यामुळे डिझेल इंजिन पंप सेटच्या वापराची व्याप्ती वाढते.
पोस्ट करण्याची वेळ: १७ ऑगस्ट २०२२