რეზიუმე: ეს ნაშრომი წარმოგვიდგენს დიზელის ძრავის თვითდამწოვი ტუმბოს აგრეგატს, რომელიც იყენებს დიზელის ძრავიდან გამონაბოლქვი აირის ნაკადს ვაკუუმის მისაღებად, მათ შორის ცენტრიდანული ტუმბოს, დიზელის ძრავის, გადაბმულობის, ვენტურის მილის, მაყუჩის, გამონაბოლქვი მილი და ა.შ. დიზელის ძრავის გამომავალი ლილვი შედგება გადაბმულობისა და შემაერთებლისგან. მაყუჩი დაკავშირებულია ცენტრიდანული ტუმბოს შესასვლელ ლილვთან, ხოლო დიზელის ძრავის მაყუჩის გამონაბოლქვი პორტში დამონტაჟებულია ჩამკეტი სარქველი; მაყუჩის გვერდზე დამატებით განთავსებულია გამონაბოლქვი მილი, ხოლო გამონაბოლქვი მილი დაკავშირებულია ვენტურის მილის ჰაერის შესასვლელთან, ხოლო ვენტურის მილის გვერდი. გზის ინტერფეისი დაკავშირებულია ცენტრიდანული ტუმბოს ტუმბოს კამერის გამონაბოლქვ პორტთან, მილსადენზე დამონტაჟებულია ჩამკეტი სარქველი და ვაკუუმის ცალმხრივი სარქველი, ხოლო გამოსასვლელი მილი დაკავშირებულია ვენტურის მილის გამონაბოლქვი პორტთან. დიზელის ძრავიდან გამოყოფილი გამონაბოლქვი აირი ვენტურის მილში გამოიყოფა, ხოლო ცენტრიდანული ტუმბოს ტუმბოს კამერასა და ცენტრიდანული ტუმბოს წყლის შესასვლელ მილსადენში არსებული აირი ვაკუუმის შესაქმნელად იტუმბება, რათა ცენტრიდანული ტუმბოს წყლის შესასვლელზე დაბლა მდებარე წყალი ნორმალური დრენაჟის უზრუნველსაყოფად ტუმბოს კამერაში შეიწოვოს.
დიზელის ძრავის ტუმბოს აგრეგატი არის დიზელის ძრავით მომუშავე წყალმომარაგების ტუმბოს აგრეგატი, რომელიც ფართოდ გამოიყენება დრენაჟში, სასოფლო-სამეურნეო ირიგაციაში, ხანძარსაწინააღმდეგო დაცვასა და წყლის დროებით გადატანაში. დიზელის ძრავის ტუმბოები ხშირად გამოიყენება იმ პირობებში, როდესაც წყალი წყლის ტუმბოს შესასვლელიდან ქვემოდან არის აღებული. ამჟამად, ამ მდგომარეობაში წყლის გადატუმბვისთვის ხშირად გამოიყენება შემდეგი მეთოდები:
01. შემწოვ აუზში წყლის ტუმბოს შესასვლელი მილის ბოლოში დაამონტაჟეთ ქვედა სარქველი: დიზელის ძრავის ტუმბოს კომპლექტის გაშვებამდე, წყლის ტუმბოს ღრუ წყლით შეავსეთ. ტუმბოს კამერაში და წყლის ტუმბოს შესასვლელი მილსადენიდან ჰაერის გამოდევნის შემდეგ, ნორმალური წყლის მიწოდების უზრუნველსაყოფად ჩართეთ დიზელის ძრავის ტუმბოს კომპლექტი. რადგან ქვედა სარქველი დამონტაჟებულია აუზის ძირში, თუ ქვედა სარქველი გაფუჭდება, მისი მოვლა ძალიან მოუხერხებელია. გარდა ამისა, დიდი ნაკადის დიზელის ძრავის ტუმბოს კომპლექტისთვის, ტუმბოს დიდი ღრუსა და წყლის შესასვლელი მილის დიდი დიამეტრის გამო, საჭიროა დიდი რაოდენობით წყალი და ავტომატიზაციის ხარისხი დაბალია, რაც ძალიან მოუხერხებელია გამოსაყენებლად.
02, დიზელის ძრავის ტუმბოს კომპლექტი აღჭურვილია დიზელის ძრავის ვაკუუმური ტუმბოს კომპლექტით: დიზელის ძრავის ვაკუუმური ტუმბოს კომპლექტის ჩართვით, ტუმბოს კამერასა და წყლის ტუმბოს შესასვლელ მილსადენში ჰაერი გამოიტუმბება, რითაც წარმოიქმნება ვაკუუმი და წყლის წყაროდან წყალი ატმოსფერული წნევის ზემოქმედებით შედის წყლის ტუმბოს შესასვლელ მილსადენსა და ტუმბოს კამერაში. შიგნით, ნორმალური წყალმომარაგების მისაღწევად, გადატვირთეთ დიზელის ძრავის ტუმბოს კომპლექტი. ამ წყლის შთანთქმის მეთოდით ვაკუუმური ტუმბო ასევე უნდა მუშაობდეს დიზელის ძრავით და ვაკუუმური ტუმბო უნდა იყოს აღჭურვილი ორთქლ-წყლის გამყოფით, რაც არა მხოლოდ ზრდის აღჭურვილობის დაკავებულ ადგილს, არამედ ზრდის აღჭურვილობის ღირებულებასაც.
03, თვითმომწოვი ტუმბო შეესაბამება დიზელის ძრავას: თვითმომწოვი ტუმბოს აქვს დაბალი ეფექტურობა და დიდი მოცულობა, ხოლო თვითმომწოვი ტუმბოს აქვს მცირე ნაკადი და დაბალი ამწევი ძალა, რაც ბევრ შემთხვევაში ვერ აკმაყოფილებს გამოყენების მოთხოვნებს. დიზელის ძრავის ტუმბოს კომპლექტის აღჭურვილობის ღირებულების შესამცირებლად, ტუმბოს კომპლექტის მიერ დაკავებული სივრცის შესამცირებლად, დიზელის ძრავის ტუმბოს კომპლექტის გამოყენების დიაპაზონის გაფართოებისა და მაღალი სიჩქარით მომუშავე დიზელის ძრავის მიერ წარმოქმნილი გამონაბოლქვი აირის სრულად გამოყენების მიზნით, ვენტურის მილის [1], ცენტრიდანული ტუმბოს ღრუსა და ცენტრიდანული ტუმბოს მეშვეობით შემავალი გაზი წყლის მილსადენში გამოიყოფა ვენტურის მილის შემწოვი ინტერფეისის მეშვეობით, რომელიც დაკავშირებულია ცენტრიდანული ტუმბოს ტუმბოს კამერის გამონაბოლქვ პორტთან, და ვაკუუმი წარმოიქმნება ცენტრიდანული ტუმბოს ტუმბოს კამერასა და ცენტრიდანული ტუმბოს წყლის შესასვლელ მილში, ხოლო წყლის წყაროში წყალი ცენტრიდანული ტუმბოს წყლის შესასვლელზე დაბლაა. ატმოსფერული წნევის ზემოქმედებით, ის შედის წყლის ტუმბოს წყლის შესასვლელ მილსადენსა და ცენტრიდანული ტუმბოს ტუმბოს ღრუში, რითაც ავსებს ცენტრიდანული ტუმბოს წყლის შესასვლელ მილსადენს და ცენტრიდანული ტუმბოს ტუმბოს ღრუს, შემდეგ კი იწყებს გადაბმულობას დიზელის ძრავისა და ცენტრიდანული ტუმბოს შესაერთებლად, ხოლო ცენტრიდანული ტუმბო იწყებს ნორმალური წყალმომარაგების განხორციელებას.
ვენტურის მილის მუშაობის პრინციპი
ვენტური არის ვაკუუმის მიღების მოწყობილობა, რომელიც იყენებს სითხეს ენერგიისა და მასის გადასაცემად. მისი საერთო სტრუქტურა ნაჩვენებია ნახაზ 1-ში. იგი შედგება სამუშაო საქშენისგან, შემწოვი ზონისგან, შემრევი კამერისგან, ყელისგან და დიფუზორისგან. ეს არის ვაკუუმის გენერატორი. მოწყობილობის მთავარი კომპონენტია ახალი, ეფექტური, სუფთა და ეკონომიური ვაკუუმის ელემენტი, რომელიც იყენებს დადებითი წნევის სითხის წყაროს უარყოფითი წნევის გენერირებისთვის. ვაკუუმის მიღების სამუშაო პროცესი შემდეგია:
01, 1-ლი წერტილიდან 3-მდე მონაკვეთი წარმოადგენს სამუშაო საქშენში დინამიური სითხის აჩქარების საფეხურს. უფრო მაღალი წნევის მქონე მოძრავი სითხე ვენტურის სამუშაო საქშენში უფრო დაბალი სიჩქარით შედის სამუშაო საქშენის შესასვლელიდან (1-ლი წერტილის მონაკვეთი). სამუშაო საქშენის კონუსურ მონაკვეთში (1-ლი მონაკვეთი მე-2 მონაკვეთი) ნაკადისას, სითხის მექანიკიდან შეიძლება ვიცოდეთ, რომ შეუკუმშვადი სითხის უწყვეტობის განტოლებისთვის [2], 1-ლი მონაკვეთის დინამიური სითხის ნაკადი Q1 და 2-ლი მონაკვეთის დინამიური ძალაა. სითხის ნაკადის სიჩქარეს Q2 შორის დამოკიდებულებაა Q1=Q2,
სილიცეტი A1v1= A2v2
ფორმულაში, A1, A2 - წერტილი 1-ისა და წერტილი 2-ის განივი კვეთის ფართობი (მ2);
v1, v2 — სითხის სიჩქარე, რომელიც გადის პუნქტი 1-სა და პუნქტი 2-ის მონაკვეთებში, მ/წმ.
ზემოთ მოცემული ფორმულიდან ჩანს, რომ განივი კვეთის ზრდასთან ერთად, ნაკადის სიჩქარე მცირდება; განივი კვეთის შემცირებით, ნაკადის სიჩქარე იზრდება.
ჰორიზონტალური მილებისთვის, ბერნულის განტოლების მიხედვით შეუკუმშვადი სითხეებისთვის
P1+(1/2)*ρv12=P2+(1/2)ρv22
ფორმულაში, P1, P2 - შესაბამისი წნევა 1 და 2 წერტილების კვეთაზე (Pa)
v1, v2 — სითხის სიჩქარე (მ/წმ), რომელიც მიედინება მონაკვეთში 1 და 2 წერტილებში
ρ — სითხის სიმკვრივე (კგ/მ³)
ზემოთ მოცემული ფორმულიდან ჩანს, რომ დინამიური სითხის ნაკადის სიჩქარე განუწყვეტლივ იზრდება და წნევა განუწყვეტლივ მცირდება წერტილი 1-ლი მონაკვეთიდან წერტილ 2-მდე. როდესაც v2>v1, P1>P2, როდესაც v2 იზრდება გარკვეულ მნიშვნელობამდე (შეუძლია მიაღწიოს ხმის სიჩქარეს), P2 იქნება ერთ ატმოსფერულ წნევაზე ნაკლები, ანუ წერტილ 3-ში მდებარე მონაკვეთზე წარმოიქმნება უარყოფითი წნევა.
როდესაც მამოძრავებელი სითხე შედის სამუშაო საქშენის გაფართოების მონაკვეთში, ანუ მე-2 წერტილიდან მე-3 წერტილში არსებულ მონაკვეთში, მამოძრავებელი სითხის სიჩქარე აგრძელებს ზრდას და წნევა აგრძელებს კლებას. როდესაც დინამიური სითხე აღწევს სამუშაო საქშენის გამოსასვლელ მონაკვეთს (მე-3 წერტილში არსებულ მონაკვეთს), დინამიური სითხის სიჩქარე აღწევს მაქსიმუმს და შეიძლება მიაღწიოს ზებგერით სიჩქარეს. ამ დროს, მე-3 წერტილში არსებულ მონაკვეთში წნევა აღწევს მინიმუმს, ანუ ვაკუუმის ხარისხი აღწევს მაქსიმუმს, რამაც შეიძლება მიაღწიოს 90 კპა-ს.
02. მე-3 წერტილიდან მე-5 წერტილამდე მონაკვეთი წარმოადგენს მამოძრავებელი და ამოტუმბული სითხის შერევის ეტაპს.
სამუშაო საქშენის გამოსასვლელ მონაკვეთზე (მე-3 წერტილში მდებარე მონაკვეთი) დინამიური სითხის მიერ წარმოქმნილი მაღალსიჩქარიანი სითხე სამუშაო საქშენის გამოსასვლელთან ახლოს ვაკუუმის არეს შექმნის, რის გამოც შედარებით მაღალი წნევის მქონე შემწოვი სითხე წნევის სხვაობის ზემოქმედებით შერევის ოთახში შეიწოვება. ამოტუმბული სითხე შერევის კამერაში შეიწოვება მე-9 წერტილში. მე-9 წერტილიდან მე-5 წერტილში ნაკადის დროს ამოტუმბული სითხის სიჩქარე განუწყვეტლივ იზრდება და წნევა აგრძელებს კლებას მე-9 წერტილიდან მე-3 წერტილში მდებარე მონაკვეთის სიმძლავრემდე. სითხის წნევა სამუშაო საქშენის გამოსასვლელ მონაკვეთზე (მე-3 წერტილი)...
შერევის კამერის მონაკვეთსა და ყელის წინა მონაკვეთში (მონაკვეთი 3 წერტილიდან 6 წერტილამდე), მამოძრავებელი სითხე და გამოსატუმბი სითხე იწყებენ შერევას, ხდება იმპულსის და ენერგიის გაცვლა და მამოძრავებელი სითხის წნევის პოტენციური ენერგიიდან გარდაქმნილი კინეტიკური ენერგია გადადის გამოსატუმბ სითხეში, ისე, რომ დინამიური სითხის სიჩქარე თანდათან მცირდება, შეწოვილი სხეულის სიჩქარე თანდათან იზრდება და ორივე სიჩქარე თანდათან მცირდება და უახლოვდება. საბოლოოდ, 4 წერტილში, ორივე სიჩქარე ერთნაირ სიჩქარეს აღწევს და ვენტურის ყელი და დიფუზორი იხსნება.
三:თვითშემწოვი ტუმბოს ჯგუფის შემადგენლობა და მუშაობის პრინციპი, რომელიც იყენებს დიზელის ძრავიდან გამონაბოლქვი აირის ნაკადს ვაკუუმის მისაღებად.
დიზელის ძრავის გამონაბოლქვი ეხება დიზელის ძრავის მიერ დიზელის ზეთის წვის შემდეგ გამოყოფილ გამონაბოლქვს. ის მიეკუთვნება გამონაბოლქვი აირის კატეგორიას, მაგრამ ამ გამონაბოლქვ აირს აქვს გარკვეული რაოდენობის სითბო და წნევა. შესაბამისი კვლევითი განყოფილებების მიერ ტესტირების შემდეგ, ტურბო დამტენით აღჭურვილი დიზელის ძრავიდან გამოყოფილი გამონაბოლქვი აირის წნევამ [3] შეიძლება მიაღწიოს 0.2 მპა-ს. ენერგიის ეფექტური გამოყენების, გარემოს დაცვისა და საექსპლუატაციო ხარჯების შემცირების თვალსაზრისით, კვლევის თემად იქცა დიზელის ძრავის მუშაობის შედეგად გამოყოფილი გამონაბოლქვი აირის გამოყენება. ტურბო დამტენი [3] იყენებს დიზელის ძრავის მუშაობის შედეგად გამოყოფილ გამონაბოლქვს. როგორც სიმძლავრის მომუშავე კომპონენტი, იგი გამოიყენება დიზელის ძრავის ცილინდრში შემავალი ჰაერის წნევის გასაზრდელად, რათა დიზელის ძრავა უფრო სრულად დაიწვას, რათა გაუმჯობესდეს დიზელის ძრავის სიმძლავრე, გაუმჯობესდეს სპეციფიკური სიმძლავრე, გაუმჯობესდეს საწვავის ეკონომია და შემცირდეს ხმაური. ქვემოთ მოცემულია დიზელის ძრავის მუშაობის შედეგად გამოყოფილი გამონაბოლქვი აირის, როგორც ძრავის სითხის გამოყენების ერთ-ერთი სახეობა, ცენტრიდანული ტუმბოს ტუმბოს კამერასა და ცენტრიდანული ტუმბოს წყლის შესასვლელ მილში გაზი ვენტურის მილის მეშვეობით გამოიდევნება და ცენტრიდანული ტუმბოს ტუმბოს კამერასა და ცენტრიდანული ტუმბოს წყლის შესასვლელ მილში ვაკუუმი წარმოიქმნება. ატმოსფერული წნევის ზემოქმედებით, ცენტრიდანული ტუმბოს შესასვლელი წყლის წყაროზე დაბალი წყალი შედის ცენტრიდანული ტუმბოს შესასვლელ მილსადენსა და ცენტრიდანული ტუმბოს ტუმბოს ღრუში, რითაც ავსებს ცენტრიდანული ტუმბოს შესასვლელ მილსადენს და ტუმბოს ღრუს და ჩართავს ცენტრიდანულ ტუმბოს ნორმალური წყალმომარაგების მისაღწევად. მისი სტრუქტურა ნაჩვენებია ნახაზ 2-ში, ხოლო მუშაობის პროცესი შემდეგია:
როგორც ნაჩვენებია ნახაზ 2-ში, ცენტრიდანული ტუმბოს წყლის შესასვლელი დაკავშირებულია წყლის ტუმბოს გამოსასვლელის ქვემოთ აუზში ჩაძირულ მილსადენთან, ხოლო წყლის გამოსასვლელი დაკავშირებულია წყლის ტუმბოს გამოსასვლელ სარქველთან და მილსადენთან. დიზელის ძრავის გაშვებამდე, ცენტრიდანული ტუმბოს წყლის გამოსასვლელი სარქველი იკეტება, იღება ჩამკეტი სარქველი (6) და ცენტრიდანული ტუმბო გამოყოფილია დიზელის ძრავისგან გადაბმულობის საშუალებით. დიზელის ძრავის გაშვებისა და ნორმალური მუშაობის შემდეგ, ჩამკეტი სარქველი (2) იკეტება და დიზელის ძრავიდან გამოყოფილი გამონაბოლქვი აირი მაყუჩიდან გამონაბოლქვი მილის (4) მეშვეობით შედის ვენტურის მილში და გამოიყოფა გამონაბოლქვი მილიდან (11). ამ პროცესში, ვენტურის მილის პრინციპის თანახმად, ცენტრიდანული ტუმბოს ტუმბოს კამერაში არსებული აირი ჩამკეტი სარქვლისა და გამონაბოლქვი მილის მეშვეობით შედის ვენტურის მილში და ერევა დიზელის ძრავიდან გამომავალ გამონაბოლქვ აირს და შემდეგ გამოიყოფა გამონაბოლქვი მილიდან. ამ გზით, ცენტრიდანული ტუმბოს ტუმბოს ღრუში და ცენტრიდანული ტუმბოს წყლის შესასვლელ მილში ვაკუუმი წარმოიქმნება და ცენტრიდანული ტუმბოს წყლის შესასვლელზე დაბლა მდებარე წყლის წყაროდან წყალი ატმოსფერული წნევის ზემოქმედებით ცენტრიდანული ტუმბოს წყლის შესასვლელი მილის მეშვეობით ცენტრიდანული ტუმბოს ტუმბოს ღრუში შედის. როდესაც ცენტრიდანული ტუმბოს ტუმბოს ღრუ და წყლის შესასვლელი მილი წყლით ივსება, დახურეთ ჩამკეტი სარქველი (6), გახსენით ჩამკეტი სარქველი (2), ცენტრიდანული ტუმბო დიზელის ძრავასთან შეაერთეთ გადაბმულობის საშუალებით და გახსენით ცენტრიდანული ტუმბოს წყლის გამოსასვლელი სარქველი, რათა დიზელის ძრავის ტუმბოს კომპლექტმა ნორმალურად დაიწყოს მუშაობა. ტესტირების შემდეგ, დიზელის ძრავის ტუმბოს კომპლექტს შეუძლია ცენტრიდანული ტუმბოს შესასვლელი მილის ქვემოთ 2 მეტრით ქვემოთ წყლის შეწოვა ცენტრიდანული ტუმბოს ტუმბოს ღრუში.
ზემოხსენებულ დიზელის ძრავის თვითშემწოვი ტუმბოს ჯგუფს, რომელიც იყენებს დიზელის ძრავიდან გამონაბოლქვი აირის ნაკადს ვაკუუმის მისაღებად, აქვს შემდეგი მახასიათებლები:
1. დიზელის ძრავის ტუმბოს ნაკრების თვითშემწოვი სიმძლავრის ეფექტურად გადაჭრა;
2. ვენტურის მილი პატარა ზომისაა, მსუბუქი და კომპაქტური სტრუქტურით, ხოლო მისი ღირებულება უფრო დაბალია, ვიდრე ჩვეულებრივი ვაკუუმური ტუმბოს სისტემების. შესაბამისად, ამ სტრუქტურის დიზელის ძრავის ტუმბოს კომპლექტი ზოგავს აღჭურვილობის მიერ დაკავებულ ადგილს და მონტაჟის ხარჯებს, ასევე ამცირებს საინჟინრო ხარჯებს.
3. ამ სტრუქტურის დიზელის ძრავის ტუმბოს კომპლექტი დიზელის ძრავის ტუმბოს კომპლექტის გამოყენებას უფრო ფართოს ხდის და აუმჯობესებს დიზელის ძრავის ტუმბოს კომპლექტის გამოყენების დიაპაზონს;
4. ვენტურის მილი მარტივი სამართავი და მოვლა-პატრონობაა. მისი მართვისთვის სრულ განაკვეთზე დასაქმებული პერსონალი არ არის საჭირო. რადგან მექანიკური გადაცემათა ნაწილი არ აქვს, ხმაური დაბალია და საპოხი ზეთის მოხმარება არ არის საჭირო.
5. ვენტურის მილს აქვს მარტივი სტრუქტურა და ხანგრძლივი მომსახურების ვადა.
ამ სტრუქტურის დიზელის ძრავის ტუმბოს კომპლექტს შეუძლია წყლის შეწოვა ცენტრიდანული ტუმბოს წყლის შესასვლელთან შედარებით დაბლა და სრულად გამოიყენოს დიზელის ძრავის მუშაობის შედეგად გამოყოფილი გამონაბოლქვი აირი ვენტურის მილის ძირითადი კომპონენტის მაღალი სიჩქარით გასატარებლად, რაც დიზელის ძრავის ტუმბოს თავდაპირველად თვითდამწოვი ფუნქციას არ ანიჭებს. მას თვითდამწოვი ფუნქცია აქვს.
სურათი: დიზელის ძრავის ტუმბოს ნაკრების წყლის შთანთქმის სიმაღლის გაუმჯობესება
ზემოთ აღწერილ დიზელის ძრავის თვითშემწოვი ტუმბოს კომპლექტს აქვს თვითშემწოვი ფუნქცია, დიზელის ძრავიდან გამოყოფილი გამონაბოლქვი აირის ვენტურის მილში გადინებით ვაკუუმის მისაღებად. თუმცა, ამ სტრუქტურის მქონე დიზელის ძრავის ტუმბოს კომპლექტში სიმძლავრის სითხე არის დიზელის ძრავის მიერ გამოყოფილი გამონაბოლქვი აირი და წნევა შედარებით დაბალია, ამიტომ შედეგად მიღებული ვაკუუმიც შედარებით დაბალია, რაც ზღუდავს ცენტრიდანული ტუმბოს წყლის შთანთქმის სიმაღლეს და ასევე ზღუდავს ტუმბოს კომპლექტის გამოყენების დიაპაზონს. თუ ცენტრიდანული ტუმბოს შეწოვის სიმაღლე უნდა გაიზარდოს, უნდა გაიზარდოს ვენტურის მილის შეწოვის არეალის ვაკუუმის ხარისხი. ვენტურის მილის მუშაობის პრინციპის თანახმად, ვენტურის მილის შეწოვის არეალის ვაკუუმის ხარისხის გასაუმჯობესებლად, უნდა დაპროექტდეს ვენტურის მილის სამუშაო საქშენი. მას შეუძლია გახდეს ხმოვანი საქშენის ტიპის, ან თუნდაც ზებგერითი საქშენის ტიპის, და ასევე გაზარდოს ვენტურიში გამავალი დინამიური სითხის საწყისი წნევა.
დიზელის ძრავის ტუმბოს კომპლექტში მოძრავი ვენტურის მამოძრავებელი სითხის საწყისი წნევის გასაზრდელად, დიზელის ძრავის გამონაბოლქვი მილში შეიძლება დამონტაჟდეს ტურბო დამტენი [3]. ტურბო დამტენი [3] არის ჰაერის შეკუმშვის მოწყობილობა, რომელიც იყენებს ძრავიდან გამოყოფილი გამონაბოლქვი აირის ინერციულ იმპულსს ტურბინის ტურბინის კამერაში გადასაადგილებლად, ტურბინა ამოძრავებს კოაქსიალურ იმპელერს, ხოლო იმპელერი აკუმშავს ჰაერს. მისი სტრუქტურა და მუშაობის პრინციპი ნაჩვენებია ნახაზ 3-ში. ტურბო დამტენი იყოფა სამ ტიპად: მაღალი წნევა, საშუალო წნევა და დაბალი წნევა. გამომავალი შეკუმშული აირის წნევაა: მაღალი წნევა 0.3 მპა-ზე მეტია, საშუალო წნევა 0.1-0.3 მპა-ზე, დაბალი წნევა 0.1 მპა-ზე ნაკლებია, ხოლო ტურბო დამტენის მიერ გამომავალი შეკუმშული აირის წნევა შედარებით სტაბილურია. თუ ტურბო დამტენის მიერ შეყვანილი შეკუმშული აირი გამოიყენება როგორც ვენტურის ძრავის სითხე, შესაძლებელია ვაკუუმის უფრო მაღალი ხარისხის მიღება, ანუ დიზელის ძრავის ტუმბოს კომპლექტის წყლის შთანთქმის სიმაღლე იზრდება.
დასკვნა:დიზელის ძრავის თვითდამწოვი ტუმბოს ჯგუფი, რომელიც იყენებს დიზელის ძრავიდან გამონაბოლქვი აირის ნაკადს ვაკუუმის მისაღებად, სრულად იყენებს გამონაბოლქვი აირის მაღალსიჩქარიან ნაკადს, ვენტურის მილს და დიზელის ძრავის მუშაობის დროს წარმოქმნილ ტურბო დამტენის ტექნოლოგიას, რათა ამოიღოს აირი ტუმბოს ღრუდან და ცენტრიდანული ტუმბოს წყლის შესასვლელ მილში. წარმოიქმნება ვაკუუმი და ცენტრიდანული ტუმბოს წყლის წყაროზე დაბლა წყალი შეიწოვება ცენტრიდანული ტუმბოს წყლის შესასვლელ მილში და ტუმბოს ღრუში, რათა დიზელის ძრავის ტუმბოს ჯგუფს ჰქონდეს თვითდამწოვი ეფექტი. ამ სტრუქტურის დიზელის ძრავის ტუმბოს კომპლექტს აქვს მარტივი სტრუქტურის, მოსახერხებელი მუშაობის და დაბალი ღირებულების უპირატესობები და აუმჯობესებს დიზელის ძრავის ტუმბოს კომპლექტის გამოყენების დიაპაზონს.
გამოქვეყნების დრო: 2022 წლის 17 აგვისტო