ਸੰਖੇਪ: ਇਹ ਪੇਪਰ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਾਈਮਿੰਗ ਪੰਪ ਯੂਨਿਟ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਵੈਕਿਊਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਕਲਚ, ਵੈਂਚੂਰੀ ਟਿਊਬ, ਮਫਲਰ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ, ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਕਲਚ ਅਤੇ ਕਪਲਿੰਗ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮਫਲਰ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੇ ਇਨਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਫਲਰ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੋਰਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਮਫਲਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵੈਂਚੂਰੀ ਪਾਈਪ ਦੇ ਏਅਰ ਇਨਲੇਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੈਂਚੂਰੀ ਪਾਈਪ ਦੇ ਪਾਸੇ ਰੋਡ ਇੰਟਰਫੇਸ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੇ ਪੰਪ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੋਰਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਾਈਪਲਾਈਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਵਨ-ਵੇ ਵਾਲਵ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਊਟਲੈਟ ਪਾਈਪ ਵੈਂਚੂਰੀ ਟਿਊਬ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੋਰਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਨੂੰ ਵੈਂਟੂਰੀ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੇ ਪੰਪ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੀ ਵਾਟਰ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੇ ਵਾਟਰ ਇਨਲੇਟ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵਾਲਾ ਪਾਣੀ ਪੰਪ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਆਮ ਨਿਕਾਸੀ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਪਾਣੀ ਸਪਲਾਈ ਪੰਪ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਰੇਨੇਜ, ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਸਿੰਚਾਈ, ਅੱਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਅਸਥਾਈ ਪਾਣੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਅਕਸਰ ਉਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਪਾਣੀ ਪੰਪ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨ ਲਈ ਅਕਸਰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤਰੀਕੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:
01, ਚੂਸਣ ਪੂਲ ਵਿੱਚ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੇਠਲਾ ਵਾਲਵ ਲਗਾਓ: ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਕੈਵਿਟੀ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰੋ। ਪੰਪ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੀ ਵਾਟਰ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਮ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ। ਕਿਉਂਕਿ ਹੇਠਲਾ ਵਾਲਵ ਪੂਲ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਹੇਠਲਾ ਵਾਲਵ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਬਹੁਤ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ-ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਲਈ, ਵੱਡੀ ਪੰਪ ਕੈਵਿਟੀ ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ ਦੇ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਰਤਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ।
02, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਪਹਿਲਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਪੰਪ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੀ ਵਾਟਰ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਸਰੋਤ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਅਤੇ ਪੰਪ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰ, ਆਮ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਇਸ ਪਾਣੀ ਸੋਖਣ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ ਨੂੰ ਭਾਫ਼-ਪਾਣੀ ਵਿਭਾਜਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਕਬਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
03, ਸਵੈ-ਪ੍ਰਾਈਮਿੰਗ ਪੰਪ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ: ਸਵੈ-ਪ੍ਰਾਈਮਿੰਗ ਪੰਪ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਾਈਮਿੰਗ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਘੱਟ ਲਿਫਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਦੀ ਉਪਕਰਣ ਲਾਗਤ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਵੈਂਚੁਰੀ ਟਿਊਬ [1] ਰਾਹੀਂ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਕੈਵਿਟੀ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਾਣੀ ਦੀ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਪੰਪ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੋਰਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਵੈਂਚੁਰੀ ਟਿਊਬ ਦੇ ਚੂਸਣ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੁਆਰਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੇ ਪੰਪ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੀ ਵਾਟਰ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੇ ਵਾਟਰ ਇਨਲੇਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪਾਣੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੀ ਵਾਟਰ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੀ ਪੰਪ ਕੈਵਿਟੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੀ ਵਾਟਰ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੀ ਪੰਪ ਕੈਵਿਟੀ ਨੂੰ ਭਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕਲਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਆਮ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਮੂਲ: ਵੈਂਚੁਰੀ ਟਿਊਬ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਵੈਂਚੁਰੀ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਆਮ ਬਣਤਰ ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਨੋਜ਼ਲ, ਇੱਕ ਚੂਸਣ ਖੇਤਰ, ਇੱਕ ਮਿਕਸਿੰਗ ਚੈਂਬਰ, ਇੱਕ ਗਲਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਜਨਰੇਟਰ ਹੈ। ਯੰਤਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ, ਕੁਸ਼ਲ, ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਵੈਕਿਊਮ ਤੱਤ ਹੈ ਜੋ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਤਰਲ ਸਰੋਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੈਕਿਊਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ:
01, ਬਿੰਦੂ 1 ਤੋਂ ਬਿੰਦੂ 3 ਤੱਕ ਦਾ ਭਾਗ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਨੋਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪੜਾਅ ਹੈ। ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਮੋਟਿਵ ਤਰਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਨੋਜ਼ਲ ਇਨਲੇਟ (ਬਿੰਦੂ 1 ਭਾਗ) 'ਤੇ ਘੱਟ ਵੇਗ 'ਤੇ ਵੈਂਟੂਰੀ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਨੋਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਨੋਜ਼ਲ (ਸੈਕਸ਼ਨ 1 ਤੋਂ ਸੈਕਸ਼ਨ 2) ਦੇ ਟੇਪਰਡ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਮਕੈਨਿਕਸ ਤੋਂ ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਸੰਕੁਚਿਤ ਤਰਲ [2] ਦੇ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਸਮੀਕਰਨ ਲਈ, ਭਾਗ 1 ਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਪ੍ਰਵਾਹ Q1 ਅਤੇ ਭਾਗ 2 ਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਲ। ਤਰਲ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ Q2 ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ Q1=Q2 ਹੈ,
ਸਿਲੀਸੈੱਟ A1v1= A2v2
ਫਾਰਮੂਲੇ ਵਿੱਚ, A1, A2 - ਬਿੰਦੂ 1 ਅਤੇ ਬਿੰਦੂ 2 (m2) ਦਾ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਖੇਤਰ;
v1, v2 — ਬਿੰਦੂ 1 ਭਾਗ ਅਤੇ ਬਿੰਦੂ 2 ਭਾਗ ਵਿੱਚੋਂ ਵਹਿਣ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਵੇਗ, m/s।
ਉਪਰੋਕਤ ਫਾਰਮੂਲੇ ਤੋਂ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਵਧਣ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਵਾਹ ਵੇਗ ਘਟਦਾ ਹੈ; ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਵਾਹ ਵੇਗ ਵਧਦਾ ਹੈ।
ਖਿਤਿਜੀ ਪਾਈਪਾਂ ਲਈ, ਬਰਨੌਲੀ ਦੇ ਸਮੀਕਰਨ ਅਨੁਸਾਰ ਅਸੰਕੁਚਿਤ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਲਈ
P1+(1/2)*ρv12=P2+(1/2)ρv22
ਫਾਰਮੂਲੇ ਵਿੱਚ, P1, P2 - ਬਿੰਦੂ 1 ਅਤੇ ਬਿੰਦੂ 2 (Pa) ਦੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਦਬਾਅ
v1, v2 — ਬਿੰਦੂ 1 ਅਤੇ ਬਿੰਦੂ 2 'ਤੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚੋਂ ਵਗਦਾ ਤਰਲ ਵੇਗ (m/s)
ρ — ਤਰਲ ਦੀ ਘਣਤਾ (kg/m³)
ਉਪਰੋਕਤ ਫਾਰਮੂਲੇ ਤੋਂ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵੇਗ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਬਿੰਦੂ 1 ਭਾਗ ਤੋਂ ਬਿੰਦੂ 2 ਭਾਗ ਤੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਘਟਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ v2>v1, P1>P2, ਜਦੋਂ v2 ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਹੈ (ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਤਾਂ P2 ਇੱਕ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਬਿੰਦੂ 3 'ਤੇ ਭਾਗ 'ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਜਦੋਂ ਮੋਟਿਵ ਤਰਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਬਿੰਦੂ 2 ਤੋਂ ਬਿੰਦੂ 3 'ਤੇ ਭਾਗ ਤੱਕ, ਮੋਟਿਵ ਤਰਲ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਘਟਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਆਊਟਲੈੱਟ ਭਾਗ (ਬਿੰਦੂ 3 'ਤੇ ਭਾਗ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਦੀ ਗਤੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਬਿੰਦੂ 3 'ਤੇ ਭਾਗ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਵੈਕਿਊਮ ਡਿਗਰੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 90Kpa ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ।
02.、ਬਿੰਦੂ 3 ਤੋਂ ਬਿੰਦੂ 5 ਤੱਕ ਦਾ ਭਾਗ ਮੋਟਿਵ ਤਰਲ ਅਤੇ ਪੰਪ ਕੀਤੇ ਤਰਲ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪੜਾਅ ਹੈ।
ਵਰਕਿੰਗ ਨੋਜ਼ਲ (ਬਿੰਦੂ 3 'ਤੇ ਭਾਗ) ਦੇ ਆਊਟਲੈੱਟ ਭਾਗ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਤਰਲ, ਵਰਕਿੰਗ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਆਊਟਲੈੱਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਖੇਤਰ ਬਣਾਏਗਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨੇੜੇ ਚੂਸਣ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਦਬਾਅ ਅੰਤਰ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਅਧੀਨ ਮਿਕਸਿੰਗ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਚੂਸਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਪੰਪ ਕੀਤੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਿੰਦੂ 9 ਭਾਗ 'ਤੇ ਮਿਕਸਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਿੰਦੂ 9 ਭਾਗ ਤੋਂ ਬਿੰਦੂ 5 ਭਾਗ ਤੱਕ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੌਰਾਨ, ਪੰਪ ਕੀਤੇ ਤਰਲ ਦੀ ਗਤੀ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿੰਦੂ 9 ਭਾਗ ਤੋਂ ਬਿੰਦੂ 3 ਭਾਗ ਤੱਕ ਭਾਗ ਦੌਰਾਨ ਦਬਾਅ ਸ਼ਕਤੀ ਤੱਕ ਡਿੱਗਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਵਰਕਿੰਗ ਨੋਜ਼ਲ (ਬਿੰਦੂ 3) ਦੇ ਆਊਟਲੈੱਟ ਭਾਗ 'ਤੇ ਤਰਲ ਦਾ ਦਬਾਅ।
ਮਿਕਸਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗਲੇ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ (ਬਿੰਦੂ 3 ਤੋਂ ਬਿੰਦੂ 6 ਤੱਕ ਦਾ ਭਾਗ) ਵਿੱਚ, ਮੋਟਿਵ ਤਰਲ ਅਤੇ ਪੰਪ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਤੀ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਿਵ ਤਰਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਸੰਭਾਵੀ ਊਰਜਾ ਤੋਂ ਬਦਲੀ ਗਈ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕੀਤੇ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤਰਲ, ਤਾਂ ਜੋ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਦਾ ਵੇਗ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘਟਦਾ ਜਾਵੇ, ਚੂਸੇ ਹੋਏ ਸਰੀਰ ਦਾ ਵੇਗ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਵੇਗ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘਟਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਬਿੰਦੂ 4 ਭਾਗ 'ਤੇ, ਦੋਵੇਂ ਗਤੀ ਇੱਕੋ ਗਤੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੈਂਟੂਰੀ ਦਾ ਗਲਾ ਅਤੇ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
三:ਸਵੈ-ਪ੍ਰਾਈਮਿੰਗ ਪੰਪ ਸਮੂਹ ਦੀ ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ ਜੋ ਵੈਕਿਊਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੰਬੰਧਿਤ ਖੋਜ ਵਿਭਾਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ [3] ਨਾਲ ਲੈਸ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦਾ ਦਬਾਅ 0.2MPa ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਊਰਜਾ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲ ਵਰਤੋਂ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਖੋਜ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ [3] ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਰਨਿੰਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾੜਿਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਖਾਸ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਤਰਲ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੇ ਪੰਪ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੇ ਵਾਟਰ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਨੂੰ ਵੈਂਟੂਰੀ ਟਿਊਬ ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੇ ਪੰਪ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੇ ਵਾਟਰ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਵੈਕਿਊਮ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪਾਣੀ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੀ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੀ ਪੰਪ ਕੈਵਿਟੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੀ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਅਤੇ ਪੰਪ ਕੈਵਿਟੀ ਭਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਬਣਤਰ ਚਿੱਤਰ 2 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ:
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 2 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦਾ ਵਾਟਰ ਇਨਲੇਟ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਆਊਟਲੈੱਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪੂਲ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬੀ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਆਊਟਲੈੱਟ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਆਊਟਲੈੱਟ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦਾ ਵਾਟਰ ਆਊਟਲੈੱਟ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗੇਟ ਵਾਲਵ (6) ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਕਲੱਚ ਰਾਹੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੇਟ ਵਾਲਵ (2) ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਮਫਲਰ ਤੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ (4) ਰਾਹੀਂ ਵੈਂਚੂਰੀ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ (11) ਤੋਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਵੈਂਟੂਰੀ ਟਿਊਬ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੇ ਪੰਪ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਰਾਹੀਂ ਵੈਂਚੂਰੀ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਨਾਲ ਮਿਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੇ ਪੰਪ ਕੈਵਿਟੀ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੇ ਵਾਟਰ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੇ ਵਾਟਰ ਇਨਲੇਟ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਅਧੀਨ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੇ ਵਾਟਰ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ ਰਾਹੀਂ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੇ ਪੰਪ ਕੈਵਿਟੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੀ ਪੰਪ ਕੈਵਿਟੀ ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੇਟ ਵਾਲਵ (6) ਬੰਦ ਕਰੋ, ਗੇਟ ਵਾਲਵ (2) ਖੋਲ੍ਹੋ, ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਕਲਚ ਰਾਹੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੋੜੋ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੇ ਵਾਟਰ ਆਊਟਲੈੱਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਤਾਂ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇ। ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ। ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ 2 ਮੀਟਰ ਹੇਠਾਂ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੇ ਪੰਪ ਕੈਵਿਟੀ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਚੂਸ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਾਈਮਿੰਗ ਪੰਪ ਸਮੂਹ, ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵੈਕਿਊਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ:
1. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਦੀ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਾਈਮਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕਰੋ;
2. ਵੈਂਚੂਰੀ ਟਿਊਬ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀ, ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਹਲਕੀ ਅਤੇ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਲਾਗਤ ਆਮ ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
3. ਇਸ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ;
4. ਵੈਂਚੁਰੀ ਟਿਊਬ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਪੂਰੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸ਼ੋਰ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
5. ਵੈਂਚੂਰੀ ਟਿਊਬ ਦੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਹੈ।
ਇਸ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਸੋਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਰਤੋਂ ਕੋਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਵੈਂਚੂਰੀ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚੋਂ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਵਹਿਣ ਲਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਕਾਰਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਾਈਮਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਸਵੈ-ਪ੍ਰਾਈਮਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ।
四: ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਦੀ ਪਾਣੀ ਸੋਖਣ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ
ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਾਈਮਿੰਗ ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਨੂੰ ਵੈਕਿਊਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੈਂਚੁਰੀ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚੋਂ ਵਹਿਣ ਲਈ ਵਰਤ ਕੇ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਾਈਮਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਢਾਂਚੇ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਤਰਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲਾ ਵੈਕਿਊਮ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੀ ਪਾਣੀ ਸੋਖਣ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਵੀ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੀ ਚੂਸਣ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਧਾਉਣੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੈਂਚੁਰੀ ਟਿਊਬ ਦੇ ਚੂਸਣ ਖੇਤਰ ਦੀ ਵੈਕਿਊਮ ਡਿਗਰੀ ਵਧਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਵੈਂਚੁਰੀ ਟਿਊਬ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵੈਂਚੁਰੀ ਟਿਊਬ ਦੇ ਚੂਸਣ ਖੇਤਰ ਦੀ ਵੈਕਿਊਮ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਵੈਂਚੁਰੀ ਟਿਊਬ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸੋਨਿਕ ਨੋਜ਼ਲ ਕਿਸਮ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਨੋਜ਼ਲ ਕਿਸਮ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੈਂਚੁਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਵਹਿਣ ਵਾਲੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਦੇ ਅਸਲ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਰਹੇ ਵੈਂਚੁਰੀ ਮੋਟਿਵ ਤਰਲ ਦੇ ਅਸਲ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ [3] ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ [3] ਇੱਕ ਏਅਰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਯੰਤਰ ਹੈ, ਜੋ ਟਰਬਾਈਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦੇ ਇਨਰਸ਼ੀਅਲ ਇੰਪਲਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਟਰਬਾਈਨ ਕੋਐਕਸ਼ੀਅਲ ਇੰਪੈਲਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਪੈਲਰ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ ਚਿੱਤਰ 3 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। . ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਉੱਚ ਦਬਾਅ, ਮੱਧਮ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ। ਆਉਟਪੁੱਟ ਸੰਕੁਚਿਤ ਗੈਸ ਦਬਾਅ ਹਨ: ਉੱਚ ਦਬਾਅ 0.3MPa ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਮੱਧਮ ਦਬਾਅ 0.1-0.3MPa ਹੈ, ਘੱਟ ਦਬਾਅ 0.1MPa ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਗੈਸ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦਬਾਅ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਥਿਰ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਗੈਸ ਇਨਪੁੱਟ ਨੂੰ ਵੈਂਚੁਰੀ ਪਾਵਰ ਤਰਲ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੈਕਿਊਮ ਦੀ ਇੱਕ ਉੱਚ ਡਿਗਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਦੀ ਪਾਣੀ ਸੋਖਣ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਧਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
五: ਸਿੱਟਾ:ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਾਈਮਿੰਗ ਪੰਪ ਸਮੂਹ ਜੋ ਵੈਕਿਊਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਐਕਸੌਸਟ ਗੈਸ ਦੇ ਤੇਜ਼-ਗਤੀ ਪ੍ਰਵਾਹ, ਵੈਂਟੂਰੀ ਟਿਊਬ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪੰਪ ਕੈਵਿਟੀ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੇ ਵਾਟਰ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਕੱਢੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਦੇ ਵਾਟਰ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਪੰਪ ਕੈਵਿਟੀ ਵਿੱਚ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਸਮੂਹ ਦਾ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਾਈਮਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਬਣਤਰ, ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਸੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਅਗਸਤ-17-2022