Muhtasari: Karatasi hii inawasilisha kitengo cha pampu ya injini ya dizeli inayojiendesha yenyewe inayotumia mtiririko wa gesi ya kutolea moshi kutoka kwa injini ya dizeli ili kupata utupu, ikiwa ni pamoja na pampu ya centrifugal, injini ya dizeli, clutch, mirija ya venturi, muffler, bomba la kutolea moshi, n.k. Shimoni ya kutoa ya injini ya dizeli imeundwa na clutch na coupling. Muffler imeunganishwa na shimoni ya kuingiza ya pampu ya centrifugal, na vali ya lango imewekwa kwenye mlango wa kutolea moshi wa muffler wa injini ya dizeli; bomba la kutolea moshi pia limepangwa kando ya muffler, na bomba la kutolea moshi limeunganishwa na njia ya kuingilia hewa ya bomba la venturi, na upande wa bomba la venturi. Kiolesura cha barabara kimeunganishwa na mlango wa kutolea moshi wa chumba cha pampu ya centrifugal, vali ya lango na vali ya njia moja ya utupu imewekwa kwenye bomba, na bomba la kutoa moshi limeunganishwa na mlango wa kutolea moshi wa mirija ya venturi. Gesi ya kutolea moshi inayotolewa kutoka kwa injini ya dizeli hutolewa kwenye mrija wa venturi, na gesi iliyo kwenye chumba cha pampu cha pampu ya centrifugal na bomba la kuingiza maji la pampu ya centrifugal hutolewa nje ili kuunda utupu, ili maji yaliyo chini ya sehemu ya kuingiza maji ya pampu ya centrifugal yanyonywe kwenye chumba cha pampu ili kupata mifereji ya kawaida ya maji.
Kitengo cha pampu ya injini ya dizeli ni kitengo cha pampu ya usambazaji wa maji kinachoendeshwa na injini ya dizeli, ambayo hutumika sana katika mifereji ya maji, umwagiliaji wa kilimo, ulinzi wa moto na uhamishaji wa maji wa muda. Pampu za injini ya dizeli mara nyingi hutumiwa katika hali ambapo maji hutolewa kutoka chini ya njia ya maji ya pampu ya maji. Kwa sasa, njia zifuatazo mara nyingi hutumika kwa kusukuma maji katika hali hii:
01、 Sakinisha vali ya chini mwishoni mwa bomba la kuingiza maji la pampu ya maji katika bwawa la kufyonza: kabla ya seti ya pampu ya injini ya dizeli kuanza, jaza patupu ya pampu ya maji na maji. Baada ya hewa katika chumba cha pampu na bomba la kuingiza maji la pampu ya maji kutolewa, anza seti ya pampu ya injini ya dizeli ili kufikia usambazaji wa kawaida wa maji. Kwa kuwa vali ya chini imewekwa chini ya bwawa, ikiwa vali ya chini itashindwa, matengenezo ni magumu sana. Zaidi ya hayo, kwa seti ya pampu ya injini ya dizeli yenye mtiririko mkubwa, kutokana na patupu kubwa ya pampu na kipenyo kikubwa cha bomba la kuingiza maji, kiasi kikubwa cha maji kinahitajika, na kiwango cha otomatiki ni kidogo, ambacho ni vigumu sana kutumia.
02、 Seti ya pampu ya injini ya dizeli imewekwa na seti ya pampu ya utupu ya injini ya dizeli: kwa kuanza kwanza seti ya pampu ya utupu ya injini ya dizeli, hewa kwenye chumba cha pampu na bomba la kuingiza maji la pampu ya maji husukumwa nje, na hivyo kutoa utupu, na maji kwenye chanzo cha maji huingia kwenye bomba la kuingiza maji la pampu ya maji na chumba cha pampu chini ya ushawishi wa shinikizo la angahewa. Ndani, anzisha upya seti ya pampu ya injini ya dizeli ili kufikia usambazaji wa kawaida wa maji. Pampu ya utupu katika njia hii ya kunyonya maji pia inahitaji kuendeshwa na injini ya dizeli, na pampu ya utupu inahitaji kuwa na kitenganishi cha mvuke-maji, ambacho sio tu huongeza nafasi ya vifaa, lakini pia huongeza gharama ya vifaa.
03 、Pampu ya kujipaka yenyewe inalinganishwa na injini ya dizeli: pampu ya kujipaka yenyewe ina ufanisi mdogo na ujazo mkubwa, na pampu ya kujipaka yenyewe ina mtiririko mdogo na mwinuko mdogo, ambao hauwezi kukidhi mahitaji ya matumizi katika visa vingi. Ili kupunguza gharama ya vifaa vya seti ya pampu ya injini ya dizeli, punguza nafasi inayokaliwa na seti ya pampu, panua kiwango cha matumizi cha seti ya pampu ya injini ya dizeli, na utumie kikamilifu gesi ya kutolea moshi inayozalishwa na injini ya dizeli inayoendesha kwa kasi kubwa kupitia bomba la Venturi [1], uwazi wa pampu ya sentrifugal na pampu ya sentrifugal huingia. Gesi iliyo kwenye bomba la maji hutolewa kupitia kiolesura cha kufyonza cha bomba la venturi kilichounganishwa na mlango wa kutolea moshi wa chumba cha pampu ya sentrifugal, na utupu huzalishwa katika chumba cha pampu ya sentrifugal na bomba la kuingilia maji la pampu ya sentrifugal, na maji katika chanzo cha maji yakiwa chini kuliko uwazi wa maji wa pampu ya sentrifugal iko chini ya shinikizo la angahewa, huingia kwenye bomba la kuingilia maji la pampu ya maji na uwazi wa pampu ya sentrifugal, na hivyo kujaza bomba la kuingilia maji la pampu ya sentrifugal na uwazi wa pampu ya sentrifugal, na kisha kuanza clutch kuunganisha injini ya dizeli na pampu ya sentrifugal, na pampu ya sentrifugal huanza kupata maji ya kawaida. usambazaji.
Moja: kanuni ya utendaji kazi wa bomba la Venturi
Venturi ni kifaa cha kupata utupu kinachotumia umajimaji kuhamisha nishati na uzito. Muundo wake wa kawaida unaonyeshwa kwenye Mchoro 1. Kina pua inayofanya kazi, eneo la kufyonza, chumba cha kuchanganya, koo na kifaa cha kusambaza. Ni jenereta ya utupu. Sehemu kuu ya kifaa ni kipengele kipya, chenye ufanisi, safi na cha kiuchumi cha utupu kinachotumia chanzo cha umajimaji chanya cha shinikizo ili kutoa shinikizo hasi. Mchakato wa kufanya kazi wa kupata utupu ni kama ifuatavyo:
01 、Sehemu kutoka sehemu ya 1 hadi sehemu ya 3 ni hatua ya kuongeza kasi ya umajimaji unaobadilika katika pua inayofanya kazi. Umajimaji wenye msukumo wa shinikizo la juu huingia kwenye pua inayofanya kazi ya venturi kwa kasi ya chini kwenye sehemu ya kuingiza pua inayofanya kazi (sehemu ya sehemu ya 1). Wakati unapita katika sehemu iliyopunguzwa ya pua inayofanya kazi (sehemu ya 1 hadi sehemu ya 2), inaweza kujulikana kutoka kwa mechanics ya umajimaji kwamba, kwa mlinganyo wa mwendelezo wa umajimaji usiobanwa [2], mtiririko wa umajimaji unaobadilika Q1 wa sehemu ya 1 na nguvu inayobadilika ya sehemu ya 2. Uhusiano kati ya kiwango cha mtiririko Q2 cha umajimaji ni Q1=Q2，
Scilicet A1v1= A2v2
Katika fomula, A1, A2 - eneo la sehemu ya msalaba ya nukta 1 na nukta 2 (m2);
v1, v2 — kasi ya umajimaji inayopita katika sehemu ya nukta 1 na sehemu ya nukta 2, m/s.
Inaweza kuonekana kutoka kwa fomula hapo juu kwamba ongezeko la sehemu ya msalaba, kasi ya mtiririko hupungua; kupungua kwa sehemu ya msalaba, kasi ya mtiririko huongezeka.
Kwa mabomba ya mlalo, kulingana na mlinganyo wa Bernoulli kwa vimiminika visivyobanwa
P1+（1/2）*ρv12=P2+(1/2)ρv22
Katika fomula, P1, P2 - shinikizo linalolingana katika sehemu ya msalaba ya nukta 1 na nukta 2 (Pa)
v1, v2 — kasi ya umajimaji (m/s) inayopita katika sehemu katika nukta ya 1 na nukta ya 2
ρ — msongamano wa umajimaji (kg/m³)
Inaweza kuonekana kutoka kwa fomula hapo juu kwamba kasi ya mtiririko wa maji yanayobadilika huongezeka mfululizo na shinikizo hupungua mfululizo kutoka sehemu ya nukta 1 hadi sehemu ya nukta 2. Wakati v2>v1, P1>P2, wakati v2 inapoongezeka hadi thamani fulani (inaweza kufikia kasi ya sauti), P2 itakuwa chini ya shinikizo moja la angahewa, yaani, shinikizo hasi litatolewa katika sehemu ya nukta 3.
Wakati umajimaji wa motisha unapoingia katika sehemu ya upanuzi wa pua inayofanya kazi, yaani, sehemu kutoka sehemu ya 2 hadi sehemu katika sehemu ya 3, kasi ya umajimaji wa motisha inaendelea kuongezeka, na shinikizo linaendelea kushuka. Wakati umajimaji unaobadilika unafika katika sehemu ya kutoa hewa ya pua inayofanya kazi (sehemu katika sehemu ya 3), kasi ya umajimaji unaobadilika inafikia kiwango cha juu na inaweza kufikia kasi ya supersonic. Kwa wakati huu, shinikizo katika sehemu katika sehemu ya 3 linafikia kiwango cha chini kabisa, yaani, kiwango cha utupu kinafikia kiwango cha juu zaidi, ambacho kinaweza kufikia 90Kpa.
02. 、Sehemu kutoka sehemu ya 3 hadi sehemu ya 5 ni hatua ya kuchanganya umajimaji wa motisha na umajimaji uliosukumwa.
Kioevu cha kasi ya juu kinachoundwa na kioevu kinachobadilika katika sehemu ya kutoa hewa ya pua inayofanya kazi (sehemu iliyo katika nukta ya 3) kitaunda eneo la utupu karibu na sehemu ya kutoa hewa ya pua inayofanya kazi, ili kioevu kinachofyonzwa karibu na shinikizo la juu kiasi kiinyonywe chini ya hatua ya tofauti ya shinikizo. Kioevu kinachofyonzwa huingizwa kwenye chumba cha kuchanganya katika sehemu ya nukta ya 9. Wakati wa mtiririko kutoka sehemu ya nukta ya 9 hadi sehemu ya nukta ya 5, kasi ya kioevu kinachofyonzwa huongezeka mfululizo, na shinikizo linaendelea kushuka hadi kwenye nguvu wakati wa sehemu kutoka sehemu ya nukta ya 9 hadi sehemu ya nukta ya 3. Shinikizo la kioevu katika sehemu ya kutoa hewa ya pua inayofanya kazi (nukta ya 3).
Katika sehemu ya chumba cha kuchanganya na sehemu ya mbele ya koo (sehemu kutoka sehemu ya 3 hadi sehemu ya 6), umajimaji wa msukumo na umajimaji unaopaswa kusukumwa huanza kuchanganyika, na kasi na nishati hubadilishwa, na nishati ya kinetiki inayobadilishwa kutoka kwa nishati inayowezekana ya shinikizo la umajimaji wa msukumo huhamishiwa kwenye umajimaji unaosukumwa. , ili kasi ya umajimaji unaobadilika ipungue polepole, kasi ya mwili unaofyonzwa huongezeka polepole, na kasi hizo mbili hupungua polepole na kukaribia. Hatimaye, katika sehemu ya 4, kasi hizo mbili hufikia kasi sawa, na koo na kisambazaji cha venturi hutolewa.
三:Muundo na kanuni ya utendaji kazi wa kundi la pampu linalojisukuma lenyewe linalotumia mtiririko wa gesi ya kutolea nje kutoka kwa injini ya dizeli ili kupata utupu
Moshi wa injini ya dizeli unarejelea gesi ya kutolea moshi inayotolewa na injini ya dizeli baada ya kuchoma mafuta ya dizeli. Ni mali ya gesi ya kutolea moshi, lakini gesi hii ya kutolea moshi ina kiwango fulani cha joto na shinikizo. Baada ya kupimwa na idara husika za utafiti, shinikizo la gesi ya kutolea moshi inayotolewa kutoka kwa injini ya dizeli yenye turbocharger [3] Inaweza kufikia 0.2MPa. Kwa mtazamo wa matumizi bora ya nishati, ulinzi wa mazingira na kupunguza gharama za uendeshaji, imekuwa mada ya utafiti kutumia gesi ya kutolea moshi inayotolewa kutoka kwa uendeshaji wa injini ya dizeli. Turbocharger [3] hutumia gesi ya kutolea moshi inayotolewa kutoka kwa uendeshaji wa injini ya dizeli. Kama sehemu ya kuendesha umeme, hutumika kuongeza shinikizo la hewa inayoingia kwenye silinda ya injini ya dizeli, ili injini ya dizeli iweze kuchomwa kikamilifu zaidi, ili kuboresha utendaji wa nguvu wa injini ya dizeli, kuboresha nguvu maalum, kuboresha uchumi wa mafuta na kupunguza kelele. Ifuatayo ni aina ya matumizi ya gesi ya kutolea moshi inayotolewa kutoka kwa uendeshaji wa injini ya dizeli kama giligili ya umeme, na gesi katika chumba cha pampu ya pampu ya centrifugal na bomba la kuingiza maji la pampu ya centrifugal hufyonzwa kupitia mrija wa venturi, na utupu huzalishwa katika chumba cha pampu ya pampu ya centrifugal na bomba la kuingiza maji la pampu ya centrifugal. Chini ya ushawishi wa shinikizo la angahewa, maji yaliyo chini ya chanzo cha maji cha kuingiza maji cha pampu ya centrifugal huingia kwenye bomba la kuingiza maji la pampu ya centrifugal na uwazi wa pampu ya pampu ya centrifugal, na hivyo kujaza bomba la kuingiza maji na uwazi wa pampu ya pampu ya centrifugal, na kuanzisha pampu ya centrifugal ili kufikia usambazaji wa kawaida wa maji. Muundo wake umeonyeshwa kwenye Mchoro 2, na mchakato wa uendeshaji ni kama ifuatavyo:
Kama inavyoonyeshwa kwenye Mchoro 2, njia ya kuingilia maji ya pampu ya centrifugal imeunganishwa na bomba lililozama kwenye bwawa chini ya njia ya kutolea maji ya pampu ya maji, na njia ya kutolea maji imeunganishwa na vali ya kutoa maji ya pampu ya maji na bomba. Kabla ya injini ya dizeli kuanza kufanya kazi, vali ya kutoa maji ya pampu ya centrifugal imefungwa, vali ya lango (6) hufunguliwa, na pampu ya centrifugal hutenganishwa na injini ya dizeli kupitia clutch. Baada ya injini ya dizeli kuanza na kufanya kazi kawaida, vali ya lango (2) hufungwa, na gesi ya kutolea nje inayotoka kwenye injini ya dizeli huingia kwenye bomba la venturi kupitia bomba la kutolea nje (4) kutoka kwenye kiziba pua, na hutolewa kutoka kwenye bomba la kutolea nje (11). Katika mchakato huu, kulingana na kanuni ya mrija wa venturi, gesi kwenye chumba cha pampu ya pampu ya centrifugal huingia kwenye mrija wa venturi kupitia vali ya lango na mrija wa kutolea nje, na huchanganywa na gesi ya kutolea nje kutoka kwa injini ya dizeli na kisha kutolewa kutoka kwenye mrija wa kutolea nje. Kwa njia hii, utupu huundwa kwenye uwazi wa pampu ya pampu ya centrifugal na bomba la kuingiza maji la pampu ya centrifugal, na maji katika chanzo cha maji yaliyo chini ya uwazi wa pampu ya centrifugal huingia kwenye uwazi wa pampu ya centrifugal kupitia bomba la kuingiza maji la pampu ya centrifugal chini ya ushawishi wa shinikizo la anga. Wakati uwazi wa pampu ya pampu ya centrifugal na bomba la kuingiza maji hujazwa maji, funga vali ya lango (6), fungua vali ya lango (2), unganisha pampu ya centrifugal na injini ya dizeli kupitia clutch, na ufungue vali ya kutoa maji ya pampu ya centrifugal, ili seti ya pampu ya injini ya dizeli ianze kufanya kazi kawaida. Baada ya majaribio, seti ya pampu ya injini ya dizeli inaweza kunyonya maji mita 2 chini ya bomba la kuingiza la pampu ya centrifugal kwenye uwazi wa pampu ya pampu ya centrifugal.
Kikundi cha pampu ya injini ya dizeli inayojiendesha yenyewe inayotumia mtiririko wa gesi ya kutolea nje kutoka kwa injini ya dizeli ili kupata utupu kina sifa zifuatazo:
1. Kutatua kwa ufanisi uwezo wa kujipaka wa seti ya pampu ya injini ya dizeli;
2. Mrija wa Venturi ni mdogo kwa ukubwa, mwepesi kwa uzito na muundo mdogo, na gharama yake ni ya chini kuliko ile ya mifumo ya kawaida ya pampu za utupu. Kwa hivyo, seti ya pampu ya injini ya dizeli ya muundo huu huokoa nafasi inayokaliwa na vifaa na gharama ya usakinishaji, na hupunguza gharama ya uhandisi.
3. Seti ya pampu ya injini ya dizeli ya muundo huu hufanya matumizi ya seti ya pampu ya injini ya dizeli kuwa makubwa zaidi na kuboresha kiwango cha matumizi ya seti ya pampu ya injini ya dizeli;
4. Mrija wa Venturi ni rahisi kuuendesha na ni rahisi kuutunza. Hauhitaji wafanyakazi wa muda wote kuusimamia. Kwa kuwa hakuna sehemu ya upitishaji wa mitambo, kelele ni ndogo na hakuna mafuta ya kulainisha yanayohitaji kuliwa.
5. Mrija wa Venturi una muundo rahisi na maisha marefu ya huduma.
Sababu ya seti ya pampu ya injini ya dizeli ya muundo huu kuweza kunyonya maji chini ya njia ya kuingilia maji ya pampu ya centrifugal, na kutumia kikamilifu gesi ya kutolea nje inayotolewa kutoka kwa uendeshaji wa injini ya dizeli ili kupita kupitia sehemu ya msingi ya bomba la Venturi kwa kasi ya juu, hufanya seti ya pampu ya injini ya dizeli ambayo haina kazi ya kujisukuma yenyewe awali. Kwa kazi ya kujisukuma yenyewe.
Boresha urefu wa kunyonya maji wa seti ya pampu ya injini ya dizeli
Seti ya pampu ya injini ya dizeli inayojisukuma yenyewe iliyoelezwa hapo juu ina kazi ya kujisukuma yenyewe kwa kutumia gesi ya kutolea nje inayotoka kwenye injini ya dizeli ili kupita kupitia mirija ya Venturi ili kupata utupu. Hata hivyo, umajimaji wa nguvu katika seti ya pampu ya injini ya dizeli yenye muundo huu ni gesi ya kutolea nje inayotoka na injini ya dizeli, na shinikizo ni la chini, kwa hivyo, utupu unaotokana pia ni mdogo, ambao hupunguza urefu wa kunyonya maji wa pampu ya centrifugal na pia hupunguza kiwango cha matumizi cha seti ya pampu. Ikiwa urefu wa kunyonya wa pampu ya centrifugal utaongezwa, kiwango cha utupu cha eneo la kunyonya la mirija ya Venturi lazima kiongezwe. Kulingana na kanuni ya utendaji kazi wa mirija ya Venturi, ili kuboresha kiwango cha utupu cha eneo la kunyonya la mirija ya Venturi, pua inayofanya kazi ya mirija ya Venturi lazima ibuniwe. Inaweza kuwa aina ya pua ya sauti, au hata aina ya pua ya supersonic, na pia kuongeza shinikizo la asili la umajimaji unaobadilika unaopita kwenye venturi.
Ili kuongeza shinikizo la awali la umajimaji wa motisha wa Venturi unaotiririka katika seti ya pampu ya injini ya dizeli, turbocharger inaweza kusakinishwa kwenye bomba la kutolea moshi la injini ya dizeli [3]. Turbocharger [3] ni kifaa cha kubana hewa, ambacho hutumia msukumo wa inertial wa gesi ya kutolea moshi inayotoka kwenye injini ili kusukuma turbine kwenye chumba cha turbine, turbine huendesha impela ya koaxial, na impela hubana hewa. Muundo wake na kanuni ya kufanya kazi imeonyeshwa kwenye Mchoro 3. . Turbocharger imegawanywa katika aina tatu: shinikizo la juu, shinikizo la kati na shinikizo la chini. Shinikizo la gesi iliyobanwa ni: shinikizo la juu ni kubwa kuliko 0.3MPa, shinikizo la kati ni 0.1-0.3MPa, shinikizo la chini ni chini ya 0.1MPa, na pato la gesi iliyobanwa na turbocharger ni kwamba shinikizo ni thabiti kiasi. Ikiwa ingizo la gesi iliyobanwa na turbocharger linatumika kama umajimaji wa nguvu wa Venturi, kiwango cha juu cha utupu kinaweza kupatikana, yaani, urefu wa kunyonya maji wa seti ya pampu ya injini ya dizeli huongezeka.
五: hitimisho:Kikundi cha pampu ya injini ya dizeli kinachojisukuma chenyewe kinachotumia mtiririko wa gesi ya kutolea moshi kutoka kwa injini ya dizeli ili kupata utupu hutumia kikamilifu mtiririko wa kasi ya juu wa gesi ya kutolea moshi, bomba la venturi na teknolojia ya kuchaji inayozalishwa wakati wa uendeshaji wa injini ya dizeli ili kutoa gesi kwenye uwazi wa pampu na bomba la kuingiza maji la pampu ya centrifugal. Utupu huzalishwa, na maji yaliyo chini ya chanzo cha maji cha pampu ya centrifugal huingizwa kwenye bomba la kuingiza maji na uwazi wa pampu ya pampu ya centrifugal, ili kikundi cha pampu ya injini ya dizeli kiwe na athari ya kujisukuma chenyewe. Seti ya pampu ya injini ya dizeli ya muundo huu ina faida za muundo rahisi, uendeshaji rahisi na gharama ya chini, na inaboresha kiwango cha matumizi ya seti ya pampu ya injini ya dizeli.
Muda wa chapisho: Agosti-17-2022