Աբստրակտ. Այս հոդվածը ներկայացնում է դիզելային շարժիչի ինքնալցման պոմպային ագրեգատ, որն օգտագործում է դիզելային շարժիչի արտանետվող գազի հոսքը՝ վակուում ստանալու համար, ներառյալ կենտրոնախույս պոմպը, դիզելային շարժիչը, ճիրանակը, վենտուրի խողովակը, խլացուցիչը, արտանետվող խողովակը և այլն: Դիզելային շարժիչի ելքային լիսեռը կազմված է ճիրանից և միացումից: Խլացուցիչը միացված է կենտրոնախույս պոմպի մուտքային լիսեռին, իսկ դիզելային շարժիչի խլացուցիչի արտանետման անցքում տեղադրված է դարպասային փական. խլացուցիչի կողքին լրացուցիչ տեղադրված է արտանետվող խողովակ, իսկ արտանետվող խողովակը միացված է վենտուրի խողովակի օդային մուտքին, իսկ վենտուրի խողովակի կողքին՝ ճանապարհային միջերեսը միացված է կենտրոնախույս պոմպի պոմպի խցիկի արտանետման անցքին, խողովակաշարի վրա տեղադրված են դարպասային փական և վակուումային միակողմանի փական, իսկ ելքային խողովակը միացված է վենտուրի խողովակի արտանետման անցքին: Դիզելային շարժիչից արտանետվող գազը արտանետվում է Վենտուրի խողովակի մեջ, և կենտրոնախույս պոմպի պոմպային խցիկում և կենտրոնախույս պոմպի ջրմուղ խողովակաշարում գտնվող գազը մղվում է դուրս՝ վակուում առաջացնելու համար, որպեսզի կենտրոնախույս պոմպի ջրմուղից ցածր գտնվող ջուրը ներծծվի պոմպային խցիկ՝ նորմալ ջրահեռացում ապահովելու համար։
Դիզելային շարժիչով պոմպային ագրեգատը ջրամատակարարման պոմպային ագրեգատ է, որը սնուցվում է դիզելային շարժիչով և լայնորեն կիրառվում է ջրահեռացման, գյուղատնտեսական ոռոգման, հրդեհային պաշտպանության և ժամանակավոր ջրի փոխադրման ոլորտներում: Դիզելային շարժիչով պոմպերը հաճախ օգտագործվում են այն պայմաններում, երբ ջուրը վերցվում է ջրային պոմպի մուտքի տակից: Ներկայումս այս վիճակում ջուրը մղելու համար հաճախ օգտագործվում են հետևյալ մեթոդները.
01. Տեղադրեք ներքևի փական ջրային պոմպի մուտքի խողովակի ծայրին՝ ներծծող լողավազանում. նախքան դիզելային շարժիչի պոմպի համակարգը գործարկելը, լցրեք ջրային պոմպի խոռոչը ջրով: Պոմպի խցիկի և ջրային պոմպի մուտքի խողովակի օդը դատարկելուց հետո, գործարկեք դիզելային շարժիչի պոմպի համակարգը՝ նորմալ ջրամատակարարում ապահովելու համար: Քանի որ ներքևի փականը տեղադրված է լողավազանի հատակին, եթե ներքևի փականը խափանվի, սպասարկումը շատ անհարմար է: Ավելին, մեծ հոսքի դիզելային շարժիչի պոմպի համար, պոմպի մեծ խոռոչի և ջրային մուտքի խողովակի մեծ տրամագծի պատճառով, անհրաժեշտ է մեծ քանակությամբ ջուր, և ավտոմատացման աստիճանը ցածր է, ինչը շատ անհարմար է օգտագործման համար:
02. Դիզելային շարժիչի պոմպի հավաքածուն հագեցած է դիզելային շարժիչի վակուումային պոմպի հավաքածուով. նախ դիզելային շարժիչի վակուումային պոմպի հավաքածուն գործարկելով, պոմպի խցիկում և ջրային պոմպի ջրի մուտքի խողովակաշարում օդը դուրս է մղվում, այդպիսով առաջացնելով վակուում, և ջրի աղբյուրի ջուրը մթնոլորտային ճնշման ազդեցության տակ մտնում է ջրային պոմպի մուտքի խողովակաշար և պոմպի խցիկ: Ներսում վերագործարկեք դիզելային շարժիչի պոմպի հավաքածուն՝ նորմալ ջրամատակարարում ապահովելու համար: Այս ջրի կլանման մեթոդով վակուումային պոմպը նույնպես պետք է աշխատի դիզելային շարժիչով, և վակուումային պոմպը պետք է հագեցած լինի գոլորշու-ջրի բաժանիչով, որը ոչ միայն մեծացնում է սարքավորումների զբաղեցրած տարածքը, այլև բարձրացնում է սարքավորումների արժեքը:
03, Ինքնաներկվող պոմպը համապատասխանում է դիզելային շարժիչին. ինքնաներկվող պոմպն ունի ցածր արդյունավետություն և մեծ ծավալ, իսկ ինքնաներկվող պոմպն ունի փոքր հոսք և ցածր վերելք, ինչը շատ դեպքերում չի կարող բավարարել օգտագործման պահանջները: Դիզելային շարժիչի պոմպային հավաքածուի սարքավորումների արժեքը նվազեցնելու, պոմպային հավաքածուի զբաղեցրած տարածքը կրճատելու, դիզելային շարժիչի պոմպային հավաքածուի օգտագործման շրջանակը ընդլայնելու և բարձր արագությամբ աշխատող դիզելային շարժիչի կողմից առաջացող արտանետվող գազը լիարժեք օգտագործելու համար՝ Վենտուրի խողովակի [1], կենտրոնախույս պոմպի խոռոչի և կենտրոնախույս պոմպի միջոցով։ Ջրատար խողովակի մեջ գտնվող գազը դուրս է մղվում կենտրոնախույս պոմպի պոմպային խցիկի արտանետման անցքին միացված Վենտուրի խողովակի ներծծող միջերեսի միջոցով, և կենտրոնախույս պոմպի պոմպային խցիկում և կենտրոնախույս պոմպի ջրամուտքի խողովակում առաջանում է վակուում, և ջրի աղբյուրի ջուրը կենտրոնախույս պոմպի ջրամուտքի մակարդակից ցածր է։ Մթնոլորտային ճնշման ազդեցության տակ այն մտնում է ջրամուտքի խողովակ և կենտրոնախույս պոմպի պոմպային խոռոչ, դրանով իսկ լցնելով կենտրոնախույս պոմպի ջրամուտքի խողովակը և կենտրոնախույս պոմպի պոմպային խոռոչը, այնուհետև գործարկվում է դիզելային շարժիչը կենտրոնախույս պոմպին միացնելու ճիրան, և կենտրոնախույս պոմպը սկսում է իրականացնել նորմալ ջրամատակարարում։
Հատված՝ Վենտուրիի խողովակի աշխատանքի սկզբունքը
Վենտուրին վակուում ստացող սարք է, որն օգտագործում է հեղուկ՝ էներգիա և զանգված փոխանցելու համար: Դրա ընդհանուր կառուցվածքը ներկայացված է նկար 1-ում: Այն բաղկացած է աշխատանքային ծայրակիցից, ներծծման տարածքից, խառնման խցիկից, կոկորդից և դիֆուզորից: Այն վակուումային գեներատոր է: Սարքի հիմնական բաղադրիչը նոր, արդյունավետ, մաքուր և տնտեսող վակուումային տարր է, որն օգտագործում է դրական ճնշման հեղուկի աղբյուր՝ բացասական ճնշում ստեղծելու համար: Վակուում ստանալու աշխատանքային գործընթացը հետևյալն է.
01, 1-ին կետից մինչև 3-րդ կետը աշխատանքային ծորակում դինամիկ հեղուկի արագացման փուլն է։ Ավելի բարձր ճնշման շարժիչ հեղուկը աշխատանքային ծորակի մուտքից ավելի ցածր արագությամբ մտնում է Վենտուրիի աշխատանքային ծորակ (1-ին կետի հատված)։ Աշխատանքային ծորակի կոնաձև հատվածում (1-ից մինչև 2-րդ հատված) հոսելիս հեղուկային մեխանիկայից կարելի է իմանալ, որ անսեղմելի հեղուկի անընդհատության հավասարման համար [2] 1-ին հատվածի դինամիկ հեղուկի հոսքը Q1 և 2-րդ հատվածի դինամիկ ուժը։ Հեղուկի հոսքի արագության Q2 միջև եղած կապը Q1=Q2 է։
Սիլիկետային A1v1 = A2v2
Բանաձևում A1, A2 - 1-ին և 2-րդ կետերի լայնական հատույթի մակերեսը (մ2);
v1, v2 — 1-ին կետի և 2-րդ կետի հատվածներով հոսող հեղուկի արագությունը, մ/վ։
Վերոնշյալ բանաձևից կարելի է տեսնել, որ լայնական հատույթի մեծացման հետ մեկտեղ հոսքի արագությունը նվազում է, իսկ լայնական հատույթի փոքրացման հետ մեկտեղ հոսքի արագությունը մեծանում է։
Հորիզոնական խողովակների համար, ըստ Բեռնուլիի անսեղմելի հեղուկների հավասարման
P1+(1/2)*ρv12=P2+(1/2)ρv22
Բանաձևում P1, P2 - համապատասխան ճնշումը 1-ին և 2-րդ կետերի հատույթում (Պա)
v1, v2 — 1-ին և 2-րդ կետերում հատվածով հոսող հեղուկի արագությունը (մ/վ)
ρ — հեղուկի խտությունը (կգ/մ³)
Վերոնշյալ բանաձևից կարելի է տեսնել, որ դինամիկ հեղուկի հոսքի արագությունը անընդհատ աճում է, իսկ ճնշումը՝ անընդհատ նվազում՝ 1-ին կետի հատվածից մինչև 2-րդ կետի հատվածը։ Երբ v2>v1, P1>P2, երբ v2-ը մեծանում է մինչև որոշակի արժեք (կարող է հասնել ձայնի արագությանը), P2-ը կլինի մեկ մթնոլորտային ճնշումից փոքր, այսինքն՝ 3-րդ կետի հատվածում կառաջանա բացասական ճնշում։
Երբ շարժիչ հեղուկը մտնում է աշխատանքային ծորակի ընդարձակման հատված, այսինքն՝ 2-րդ կետից մինչև 3-րդ կետի հատվածը, շարժիչ հեղուկի արագությունը շարունակում է աճել, իսկ ճնշումը՝ նվազել։ Երբ դինամիկ հեղուկը հասնում է աշխատանքային ծորակի ելքային հատվածին (3-րդ կետի հատված), դինամիկ հեղուկի արագությունը հասնում է առավելագույնի և կարող է հասնել գերձայնային արագության։ Այս պահին 3-րդ կետի հատվածում ճնշումը հասնում է նվազագույնի, այսինքն՝ վակուումի աստիճանը հասնում է առավելագույնի, որը կարող է հասնել 90 ԿՊա-ի։
02. 3-րդ կետից մինչև 5-րդ կետը հատվածը շարժիչ հեղուկի և պոմպային հեղուկի խառնման փուլն է։
Աշխատանքային ծորակի ելքային հատվածում (հատված 3-րդ կետում) դինամիկ հեղուկի կողմից առաջացած բարձր արագությամբ հեղուկը կձևավորի վակուումային տարածք աշխատանքային ծորակի ելքի մոտ, այնպես որ համեմատաբար բարձր ճնշման մոտ գտնվող ներծծված հեղուկը ճնշման տարբերության ազդեցությամբ կներծծվի խառնման սենյակ։ Պոմպված հեղուկը ներծծվում է 9-րդ կետի հատվածում գտնվող խառնման խցիկ։ 9-րդ կետից դեպի 5-րդ կետը հոսքի ընթացքում պոմպված հեղուկի արագությունը անընդհատ աճում է, և ճնշումը շարունակում է նվազել մինչև 9-րդ կետից դեպի 3-րդ կետը հատվածի հզորությունը։ Հեղուկի ճնշումը աշխատանքային ծորակի ելքային հատվածում (կետ 3)։
Խառնման խցիկի հատվածում և կոկորդի առջևի հատվածում (հատված 3-րդ կետից մինչև 6-րդ կետը) շարժիչ հեղուկը և պոմպվող հեղուկը սկսում են խառնվել, և իմպուլսն ու էներգիան փոխանակվում են, և շարժիչ հեղուկի ճնշման պոտենցիալ էներգիայից փոխակերպված կինետիկ էներգիան փոխանցվում է պոմպվող հեղուկին, այնպես որ դինամիկ հեղուկի արագությունը աստիճանաբար նվազում է, ներծծված մարմնի արագությունը աստիճանաբար աճում է, և երկու արագությունները աստիճանաբար նվազում և մոտենում են։ Վերջապես, 4-րդ կետում երկու արագությունները հասնում են նույն արագությանը, և վենտուրիի կոկորդը և դիֆուզորը լիցքաթափվում են։
三:Վակուում ստանալու համար դիզելային շարժիչից արտանետվող գազի հոսքն օգտագործող ինքնաներծծվող պոմպային խմբի կազմը և աշխատանքի սկզբունքը
Դիզելային շարժիչի արտանետումները վերաբերում են դիզելային շարժիչի կողմից դիզելային վառելիքի այրումից հետո արտանետվող արտանետվող գազերին: Այն պատկանում է արտանետվող գազերի շարքին, սակայն այս արտանետվող գազն ունի որոշակի քանակությամբ ջերմություն և ճնշում: Համապատասխան հետազոտական բաժինների կողմից փորձարկումներից հետո, տուրբո լիցքավորիչով [3] հագեցած դիզելային շարժիչից արտանետվող արտանետվող գազի ճնշումը կարող է հասնել 0.2 ՄՊա-ի: Էներգիայի արդյունավետ օգտագործման, շրջակա միջավայրի պաշտպանության և շահագործման ծախսերի կրճատման տեսանկյունից, դիզելային շարժիչի աշխատանքից արտանետվող արտանետվող գազի օգտագործումը դարձել է հետազոտության թեմա: Տուրբո լիցքավորիչը [3] օգտագործում է դիզելային շարժիչի աշխատանքից արտանետվող արտանետվող գազը: Որպես հզորության վրա աշխատող բաղադրիչ, այն օգտագործվում է դիզելային շարժիչի գլան մտնող օդի ճնշումը մեծացնելու համար, որպեսզի դիզելային շարժիչը կարողանա ավելի լիարժեք այրվել, որպեսզի բարելավվի դիզելային շարժիչի հզորության ցուցանիշները, բարելավվի տեսակարար հզորությունը, բարելավվի վառելիքի տնտեսությունը և նվազեցվի աղմուկը: Ստորև ներկայացված է դիզելային շարժիչի աշխատանքից արտանետվող գազի որպես շարժիչային հեղուկ օգտագործման մի տեսակ, և կենտրոնախույս պոմպի պոմպի խցիկում և կենտրոնախույս պոմպի ջրի մուտքի խողովակում գազը դուրս է մղվում Վենտուրի խողովակի միջոցով, և կենտրոնախույս պոմպի պոմպի խցիկում և կենտրոնախույս պոմպի ջրի մուտքի խողովակում առաջանում է վակուում։ Մթնոլորտային ճնշման ազդեցության տակ կենտրոնախույս պոմպի մուտքի ջրի աղբյուրից ցածր ջուրը մտնում է կենտրոնախույս պոմպի մուտքի խողովակ և կենտրոնախույս պոմպի պոմպի խոռոչ, դրանով իսկ լցնելով կենտրոնախույս պոմպի մուտքի խողովակը և պոմպի խոռոչը, և միացնում է կենտրոնախույս պոմպը՝ նորմալ ջրամատակարարում ապահովելու համար։ Դրա կառուցվածքը ներկայացված է նկար 2-ում, իսկ շահագործման գործընթացը հետևյալն է.
Ինչպես ցույց է տրված նկար 2-ում, կենտրոնախույս պոմպի ջրի մուտքը միացված է ջրային պոմպի ելքի տակ գտնվող լողավազանում ընկղմված խողովակին, իսկ ջրի ելքը միացված է ջրային պոմպի ելքային փականին և խողովակաշարին: Դիզելային շարժիչի աշխատանքից առաջ կենտրոնախույս պոմպի ջրի ելքային փականը փակվում է, փականը (6) բացվում է, և կենտրոնախույս պոմպը դիզելային շարժիչից անջատվում է ճիրանակի միջոցով: Դիզելային շարժիչի մեկնարկից և նորմալ աշխատանքից հետո փականը (2) փակվում է, և դիզելային շարժիչից արտանետվող գազը խլացուցիչից արտանետվող խողովակի (4) միջոցով մտնում է Վենտուրի խողովակ և դուրս է գալիս արտանետվող խողովակից (11): Այս գործընթացում, Վենտուրի խողովակի սկզբունքի համաձայն, կենտրոնախույս պոմպի պոմպի խցիկում գտնվող գազը մտնում է Վենտուրի խողովակ փականի և արտանետվող խողովակի միջոցով և խառնվում է դիզելային շարժիչից արտանետվող գազի հետ, ապա դուրս է գալիս արտանետվող խողովակից: Այսպիսով, կենտրոնախույս պոմպի պոմպի խոռոչում և կենտրոնախույս պոմպի ջրամատակարարման խողովակաշարում առաջանում է վակուում, և կենտրոնախույս պոմպի ջրամատակարարման խողովակից ցածր գտնվող ջրի աղբյուրի ջուրը մթնոլորտային ճնշման ազդեցության տակ կենտրոնախույս պոմպի ջրամատակարարման խողովակաշարի միջոցով մտնում է կենտրոնախույս պոմպի պոմպի խոռոչ։ Երբ կենտրոնախույս պոմպի պոմպի խոռոչը և ջրամատակարարման խողովակաշարը լցվում են ջրով, փակեք փականը (6), բացեք փականը (2), միացրեք կենտրոնախույս պոմպը դիզելային շարժիչին ճիրանակի միջոցով և բացեք կենտրոնախույս պոմպի ջրի ելքի փականը, որպեսզի դիզելային շարժիչի պոմպային հավաքածուն սկսի բնականոն աշխատել։ Փորձարկումից հետո դիզելային շարժիչի պոմպային հավաքածուն կարող է կենտրոնախույս պոմպի մուտքի խողովակից 2 մետր ներքև ջուր ներծծել կենտրոնախույս պոմպի պոմպի խոռոչ։
Վերոնշյալ դիզելային շարժիչի ինքնալրացման պոմպերի խումբը, որն օգտագործում է դիզելային շարժիչից արտանետվող գազի հոսքը՝ վակուում ստանալու համար, ունի հետևյալ բնութագրերը.
1. Արդյունավետորեն լուծել դիզելային շարժիչի պոմպի հավաքածուի ինքնաներկման հզորությունը։
2. Վենտուրիի խողովակը փոքր է չափսերով, թեթև է քաշով և կոմպակտ կառուցվածքով, և դրա արժեքը ցածր է սովորական վակուումային պոմպային համակարգերի համեմատ: Հետևաբար, այս կառուցվածքի դիզելային շարժիչի պոմպային հավաքածուն խնայում է սարքավորումների կողմից զբաղեցրած տարածքը և տեղադրման արժեքը, ինչպես նաև նվազեցնում է ինժեներական ծախսերը:
3. Այս կառուցվածքի դիզելային շարժիչի պոմպային հավաքածուն դիզելային շարժիչի պոմպային հավաքածուի օգտագործումը դարձնում է ավելի լայն և բարելավում է դիզելային շարժիչի պոմպային հավաքածուի օգտագործման շրջանակը։
4. Վենտուրիի խողովակը հեշտ է շահագործել և պահպանել։ Այն չի պահանջում լրիվ դրույքով աշխատող անձնակազմ։ Քանի որ մեխանիկական փոխանցման մաս չկա, աղմուկը ցածր է, և քսայուղ օգտագործելու կարիք չկա։
5. Վենտուրիի խողովակն ունի պարզ կառուցվածք և երկար ծառայության ժամկետ։
Այս կառուցվածքի դիզելային շարժիչի պոմպային հավաքածուն կարող է ջուրը ներծծել կենտրոնախույս պոմպի ջրի մուտքից ցածր և լիարժեք օգտագործել դիզելային շարժիչի աշխատանքից արտանետվող արտանետվող գազը՝ Վենտուրի խողովակի միջով բարձր արագությամբ հոսելու համար, ինչը դիզելային շարժիչի պոմպային հավաքածուն դարձնում է ինքնալցման ֆունկցիա չունեցող։ Այն ունի ինքնալցման ֆունկցիա։
Նկար՝ Բարելավեք դիզելային շարժիչի պոմպի ջրի կլանման բարձրությունը
Վերը նկարագրված դիզելային շարժիչի ինքնալցման պոմպային համակարգը ունի ինքնալցման ֆունկցիա՝ օգտագործելով դիզելային շարժիչից արտանետվող արտանետվող գազը Վենտուրի խողովակի միջով՝ վակուում ստանալու համար: Այնուամենայնիվ, այս կառուցվածքով դիզելային շարժիչի պոմպային համակարգի հզոր հեղուկը դիզելային շարժիչի կողմից արտանետվող արտանետվող գազն է, և ճնշումը համեմատաբար ցածր է, ուստի արդյունքում առաջացող վակուումը նույնպես համեմատաբար ցածր է, ինչը սահմանափակում է կենտրոնախույս պոմպի ջրի կլանման բարձրությունը և պոմպային համակարգի օգտագործման շրջանակը: Եթե կենտրոնախույս պոմպի ներծծման բարձրությունը պետք է մեծացվի, ապա Վենտուրի խողովակի ներծծման տարածքի վակուումի աստիճանը պետք է մեծացվի: Վենտուրի խողովակի աշխատանքային սկզբունքի համաձայն, Վենտուրի խողովակի ներծծման տարածքի վակուումի աստիճանը բարելավելու համար պետք է նախագծվի Վենտուրի խողովակի աշխատանքային ծորակը: Այն կարող է դառնալ ձայնային ծորակի տեսակի կամ նույնիսկ գերձայնային ծորակի տեսակի, ինչպես նաև մեծացնել Վենտուրիով հոսող դինամիկ հեղուկի սկզբնական ճնշումը:
Դիզելային շարժիչի պոմպային համակարգում հոսող Վենտուրի շարժիչային հեղուկի սկզբնական ճնշումը մեծացնելու համար դիզելային շարժիչի արտանետվող խողովակում կարելի է տեղադրել տուրբոլիցքավորիչ [3]: Տուրբոլիցքավորիչը [3] օդի սեղմման սարք է, որն օգտագործում է շարժիչից արտանետվող արտանետվող գազի իներցիոն ազդակը տուրբինը տուրբինային խցիկում մղելու համար, տուրբինը շարժում է կոաքսիալ թևիկը, իսկ թևիկը սեղմում է օդը: Դրա կառուցվածքը և աշխատանքի սկզբունքը ներկայացված են նկար 3-ում: Տուրբոլիցքավորիչը բաժանվում է երեք տեսակի՝ բարձր ճնշման, միջին ճնշման և ցածր ճնշման: Ելքային սեղմված գազի ճնշումներն են՝ բարձր ճնշումը մեծ է 0.3 ՄՊա-ից, միջին ճնշումը՝ 0.1-0.3 ՄՊա, ցածր ճնշումը՝ 0.1 ՄՊա-ից պակաս, իսկ տուրբոլիցքավորիչի կողմից արտանետվող սեղմված գազի ճնշումը համեմատաբար կայուն է: Եթե տուրբոլիցքավորիչի կողմից մուտքագրվող սեղմված գազը օգտագործվում է որպես Վենտուրիի հզորության հեղուկ, կարելի է ստանալ ավելի բարձր աստիճանի վակուում, այսինքն՝ դիզելային շարժիչի պոմպային համակարգի ջրի կլանման բարձրությունը մեծանում է:
Եզրակացություններ.Դիզելային շարժիչի ինքնալրացող պոմպերի խումբը, որն օգտագործում է դիզելային շարժիչի արտանետվող գազի հոսքը՝ վակուում ստանալու համար, լիովին օգտագործում է արտանետվող գազի բարձր արագության հոսքը, վենտուրի խողովակը և դիզելային շարժիչի աշխատանքի ընթացքում առաջացող տուրբո լիցքավորման տեխնոլոգիան՝ պոմպի խոռոչից և կենտրոնախույս պոմպի ջրի մուտքի խողովակից գազը դուրս բերելու համար: Ստեղծվում է վակուում, և կենտրոնախույս պոմպի ջրի աղբյուրից ցածր ջուրը ներծծվում է կենտրոնախույս պոմպի ջրի մուտքի խողովակի և պոմպի խոռոչի մեջ, որպեսզի դիզելային շարժիչի պոմպերի խումբն ունենա ինքնալրացող ազդեցություն: Այս կառուցվածքի դիզելային շարժիչի պոմպերի հավաքածուն ունի պարզ կառուցվածքի, հարմար շահագործման և ցածր գնի առավելություններ, ինչպես նաև բարելավում է դիզելային շարժիչի պոմպերի հավաքածուի օգտագործման շրջանակը:
Հրապարակման ժամանակը. Օգոստոսի 17-2022