സംഗ്രഹം: ഡീസൽ എഞ്ചിനിൽ നിന്നുള്ള എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് ഫ്ലോ ഉപയോഗിച്ച് വാക്വം നേടുന്നതിന് സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പമ്പ്, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ, ക്ലച്ച്, വെന്റൂറി ട്യൂബ്, മഫ്ളർ, എക്സ്ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് മുതലായവ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിൻ സെൽഫ്-പ്രൈമിംഗ് പമ്പ് യൂണിറ്റിനെ ഈ പ്രബന്ധം പരിചയപ്പെടുത്തുന്നു. ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ ഔട്ട്പുട്ട് ഷാഫ്റ്റ് ക്ലച്ചും കപ്ലിങ്ങും ചേർന്നതാണ്. മഫ്ളർ സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പമ്പിന്റെ ഇൻപുട്ട് ഷാഫ്റ്റുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ മഫ്ളറിന്റെ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് പോർട്ടിൽ ഒരു ഗേറ്റ് വാൽവ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു; മഫ്ളറിന്റെ വശത്ത് ഒരു എക്സ്ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് അധികമായി ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് വെന്റൂറി പൈപ്പിന്റെ എയർ ഇൻലെറ്റുമായും വെന്റൂറി പൈപ്പിന്റെ വശവുമായും ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. റോഡ് ഇന്റർഫേസ് സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പമ്പിന്റെ പമ്പ് ചേമ്പറിന്റെ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് പോർട്ടുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, പൈപ്പ്ലൈനിൽ ഒരു ഗേറ്റ് വാൽവും ഒരു വാക്വം വൺ-വേ വാൽവും സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഒരു ഔട്ട്ലെറ്റ് പൈപ്പ് വെന്റൂറി ട്യൂബിന്റെ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് പോർട്ടുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഡീസൽ എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് പുറന്തള്ളുന്ന എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകം വെന്റൂറി ട്യൂബിലേക്ക് ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പമ്പിന്റെ പമ്പ് ചേമ്പറിലെയും സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പമ്പിന്റെ വാട്ടർ ഇൻലെറ്റ് പൈപ്പ്ലൈനിലെയും വാതകം ഒരു വാക്വം രൂപപ്പെടുത്തുന്നതിന് പമ്പ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു, അങ്ങനെ സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പമ്പിന്റെ വാട്ടർ ഇൻലെറ്റിനേക്കാൾ താഴെയുള്ള വെള്ളം പമ്പ് ചേമ്പറിലേക്ക് വലിച്ചെടുക്കുകയും സാധാരണ ഡ്രെയിനേജ് സാധ്യമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പമ്പ് യൂണിറ്റ് എന്നത് ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ജലവിതരണ പമ്പ് യൂണിറ്റാണ്, ഇത് ഡ്രെയിനേജ്, കാർഷിക ജലസേചനം, അഗ്നി സംരക്ഷണം, താൽക്കാലിക ജല കൈമാറ്റം എന്നിവയിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. വാട്ടർ പമ്പിന്റെ വാട്ടർ ഇൻലെറ്റിന് താഴെ നിന്ന് വെള്ളം എടുക്കുന്ന സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പമ്പുകൾ പലപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്നു. നിലവിൽ, ഈ അവസ്ഥയിൽ വെള്ളം പമ്പ് ചെയ്യുന്നതിന് ഇനിപ്പറയുന്ന രീതികൾ പലപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്നു:
01、 സക്ഷൻ പൂളിലെ വാട്ടർ പമ്പിന്റെ ഇൻലെറ്റ് പൈപ്പിന്റെ അവസാനം ഒരു അടിഭാഗത്തെ വാൽവ് സ്ഥാപിക്കുക: ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പമ്പ് സെറ്റ് ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, വാട്ടർ പമ്പ് കാവിറ്റിയിൽ വെള്ളം നിറയ്ക്കുക. പമ്പ് ചേമ്പറിലെ വായുവും വാട്ടർ പമ്പിന്റെ വാട്ടർ ഇൻലെറ്റ് പൈപ്പ്ലൈനും വറ്റിച്ച ശേഷം, സാധാരണ ജലവിതരണം കൈവരിക്കുന്നതിന് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പമ്പ് സെറ്റ് ആരംഭിക്കുക. പൂളിന്റെ അടിയിൽ താഴത്തെ വാൽവ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ, താഴത്തെ വാൽവ് പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, അറ്റകുറ്റപ്പണി വളരെ അസൗകര്യകരമാണ്. മാത്രമല്ല, വലിയ പമ്പ് കാവിറ്റിയും വാട്ടർ ഇൻലെറ്റ് പൈപ്പിന്റെ വലിയ വ്യാസവും കാരണം, വലിയ അളവിൽ വെള്ളം ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ ഓട്ടോമേഷന്റെ അളവ് കുറവാണ്, ഇത് ഉപയോഗിക്കാൻ വളരെ അസൗകര്യകരമാണ്.
02、 ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പമ്പ് സെറ്റിൽ ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിൻ വാക്വം പമ്പ് സെറ്റ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു: ആദ്യം ഡീസൽ എഞ്ചിൻ വാക്വം പമ്പ് സെറ്റ് ആരംഭിക്കുന്നതിലൂടെ, പമ്പ് ചേമ്പറിലെയും വാട്ടർ പമ്പിലെ വാട്ടർ ഇൻലെറ്റ് പൈപ്പ്ലൈനിലെയും വായു പമ്പ് ചെയ്യപ്പെടുകയും അതുവഴി ഒരു വാക്വം സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുകയും, അന്തരീക്ഷമർദ്ദത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ ജലസ്രോതസ്സിലെ വെള്ളം വാട്ടർ പമ്പ് ഇൻലെറ്റ് പൈപ്പ്ലൈനിലേക്കും പമ്പ് ചേമ്പറിലേക്കും പ്രവേശിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അകത്ത്, സാധാരണ ജലവിതരണം കൈവരിക്കുന്നതിന് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പമ്പ് സെറ്റ് പുനരാരംഭിക്കുക. ഈ ജല ആഗിരണം രീതിയിലുള്ള വാക്വം പമ്പും ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ വാക്വം പമ്പിൽ ഒരു നീരാവി-ജല സെപ്പറേറ്റർ സജ്ജീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഇത് ഉപകരണങ്ങളുടെ കൈവശമുള്ള സ്ഥലം വർദ്ധിപ്പിക്കുക മാത്രമല്ല, ഉപകരണങ്ങളുടെ വില വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
03, സെൽഫ് പ്രൈമിംഗ് പമ്പ് ഡീസൽ എഞ്ചിനുമായി ജോടിയാക്കിയിരിക്കുന്നു: സെൽഫ് പ്രൈമിംഗ് പമ്പിന് കുറഞ്ഞ കാര്യക്ഷമതയും വലിയ വോളിയവുമുണ്ട്, കൂടാതെ സെൽഫ് പ്രൈമിംഗ് പമ്പിന് ചെറിയ ഫ്ലോയും കുറഞ്ഞ ലിഫ്റ്റും ഉണ്ട്, ഇത് പല സന്ദർഭങ്ങളിലും ഉപയോഗ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയില്ല. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പമ്പ് സെറ്റിന്റെ ഉപകരണച്ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനും, പമ്പ് സെറ്റ് കൈവശപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന സ്ഥലം കുറയ്ക്കുന്നതിനും, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പമ്പ് സെറ്റിന്റെ ഉപയോഗ പരിധി വികസിപ്പിക്കുന്നതിനും, വെഞ്ചുറി ട്യൂബ് വഴി ഉയർന്ന വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഡീസൽ എഞ്ചിൻ സൃഷ്ടിക്കുന്ന എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകം പൂർണ്ണമായി ഉപയോഗിക്കുന്നതിനും [1], സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പമ്പ് കാവിറ്റിയും സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പമ്പും പ്രവേശിക്കുന്നു. സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പമ്പ് പമ്പ് ചേമ്പറിന്റെ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് പോർട്ടുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന വെഞ്ചുറി ട്യൂബിന്റെ സക്ഷൻ ഇന്റർഫേസിലൂടെ ജല പൈപ്പ്ലൈനിലെ വാതകം ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പമ്പിന്റെ പമ്പ് ചേമ്പറിലും സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പമ്പിന്റെ വാട്ടർ ഇൻലെറ്റ് പൈപ്പ്ലൈനിലും ഒരു വാക്വം സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പമ്പിന്റെ വാട്ടർ ഇൻലെറ്റിനേക്കാൾ താഴെയുള്ള ജലസ്രോതസ്സിലെ വെള്ളം അന്തരീക്ഷമർദ്ദത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ, അത് വാട്ടർ പമ്പിന്റെ വാട്ടർ ഇൻലെറ്റ് പൈപ്പ്ലൈനിലേക്കും സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പമ്പിന്റെ പമ്പ് കാവിറ്റിയിലേക്കും പ്രവേശിക്കുന്നു, അതുവഴി സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പമ്പിന്റെ വാട്ടർ ഇൻലെറ്റ് പൈപ്പ്ലൈനും സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പമ്പിന്റെ പമ്പ് കാവിറ്റിയും നിറയ്ക്കുന്നു, തുടർന്ന് ഡീസൽ എഞ്ചിനെ സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പമ്പുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ക്ലച്ച് ആരംഭിക്കുന്നു, കൂടാതെ സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പമ്പ് സാധാരണ ജലവിതരണം മനസ്സിലാക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു.
ചോദ്യം: വെഞ്ചുറി ട്യൂബിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം
ഊർജ്ജവും പിണ്ഡവും കൈമാറാൻ ദ്രാവകം ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു വാക്വം സ്വീകരിക്കൽ ഉപകരണമാണ് വെഞ്ചുറി. ഇതിന്റെ പൊതുവായ ഘടന ചിത്രം 1 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇതിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു നോസൽ, ഒരു സക്ഷൻ ഏരിയ, ഒരു മിക്സിംഗ് ചേമ്പർ, ഒരു തൊണ്ട, ഒരു ഡിഫ്യൂസർ എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഇത് ഒരു വാക്വം ജനറേറ്ററാണ്. നെഗറ്റീവ് മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് പോസിറ്റീവ് മർദ്ദ ദ്രാവക സ്രോതസ്സ് ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു പുതിയ, കാര്യക്ഷമവും വൃത്തിയുള്ളതും സാമ്പത്തികവുമായ വാക്വം മൂലകമാണ് ഉപകരണത്തിന്റെ പ്രധാന ഘടകം. വാക്വം നേടുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തന പ്രക്രിയ ഇപ്രകാരമാണ്:
01 、പോയിന്റ് 1 മുതൽ പോയിന്റ് 3 വരെയുള്ള ഭാഗം പ്രവർത്തിക്കുന്ന നോസിലിലെ ഡൈനാമിക് ദ്രാവകത്തിന്റെ ത്വരണം ഘട്ടമാണ്. ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള മോട്ടീവ് ദ്രാവകം പ്രവർത്തിക്കുന്ന നോസിൽ ഇൻലെറ്റിൽ (പോയിന്റ് 1 വിഭാഗം) കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ വെഞ്ചുറിയുടെ പ്രവർത്തിക്കുന്ന നോസിലിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു. പ്രവർത്തിക്കുന്ന നോസിലിന്റെ ടാപ്പർ ചെയ്ത ഭാഗത്ത് (വിഭാഗം 1 മുതൽ വിഭാഗം 2 വരെ) ഒഴുകുമ്പോൾ, കംപ്രസ്സബിൾ ദ്രാവകത്തിന്റെ തുടർച്ച സമവാക്യത്തിന് [2], സെക്ഷൻ 1 ലെ ഡൈനാമിക് ദ്രാവക പ്രവാഹം Q1 ഉം സെക്ഷൻ 2 ലെ ഡൈനാമിക് ബലവും ദ്രാവകത്തിന്റെ പ്രവാഹ നിരക്ക് Q2 തമ്മിലുള്ള ബന്ധം Q1=Q2 ആണെന്ന് ദ്രാവകം മനസ്സിലാക്കാം.
സൈലിസറ്റ് A1v1= A2v2
ഫോർമുലയിൽ, A1, A2 - പോയിന്റ് 1, പോയിന്റ് 2 എന്നിവയുടെ ക്രോസ്-സെക്ഷണൽ ഏരിയ (m2);
v1, v2 - പോയിന്റ് 1 വിഭാഗത്തിലൂടെയും പോയിന്റ് 2 വിഭാഗത്തിലൂടെയും ഒഴുകുന്ന ദ്രാവക വേഗത, m/s.
മുകളിലുള്ള സൂത്രവാക്യത്തിൽ നിന്ന് ക്രോസ് സെക്ഷൻ കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് പ്രവാഹ പ്രവേഗം കുറയുന്നുവെന്ന് കാണാൻ കഴിയും; ക്രോസ് സെക്ഷൻ കുറയുന്നതിനനുസരിച്ച് പ്രവാഹ പ്രവേഗം വർദ്ധിക്കുന്നു.
കംപ്രസ്സബിൾ ദ്രാവകങ്ങൾക്കായുള്ള ബെർണൂലിയുടെ സമവാക്യം അനുസരിച്ച്, തിരശ്ചീന പൈപ്പുകൾക്ക്
P1+(1/2)*ρv12=P2+(1/2)ρv22
ഫോർമുലയിൽ, P1, P2 - പോയിന്റ് 1, പോയിന്റ് 2 (Pa) എന്നിവയുടെ ക്രോസ്-സെക്ഷനിലെ അനുബന്ധ മർദ്ദം.
v1, v2 — പോയിന്റ് 1, പോയിന്റ് 2 എന്നിവയിലെ ഭാഗത്തിലൂടെ ഒഴുകുന്ന ദ്രാവക പ്രവേഗം (m/s).
ρ — ദ്രാവകത്തിന്റെ സാന്ദ്രത (kg/m³)
മുകളിലുള്ള സൂത്രവാക്യത്തിൽ നിന്ന് ഡൈനാമിക് ദ്രാവകത്തിന്റെ പ്രവാഹ പ്രവേഗം തുടർച്ചയായി വർദ്ധിക്കുന്നതായും പോയിന്റ് 1 സെക്ഷൻ മുതൽ പോയിന്റ് 2 സെക്ഷൻ വരെ മർദ്ദം തുടർച്ചയായി കുറയുന്നതായും കാണാൻ കഴിയും. v2>v1, P1>P2 ആകുമ്പോൾ, v2 ഒരു നിശ്ചിത മൂല്യത്തിലേക്ക് വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ (ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗതയിൽ എത്താൻ കഴിയും), P2 ഒരു അന്തരീക്ഷമർദ്ദത്തിൽ കുറവായിരിക്കും, അതായത്, പോയിന്റ് 3 ലെ സെക്ഷനിൽ നെഗറ്റീവ് മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കപ്പെടും.
പ്രവർത്തനക്ഷമമായ നോസിലിന്റെ വികാസ വിഭാഗത്തിലേക്ക്, അതായത്, പോയിന്റ് 2 മുതൽ പോയിന്റ് 3 ലെ സെക്ഷൻ വരെയുള്ള ഭാഗത്തേക്ക് മോട്ടീവ് ഫ്ലൂയിഡ് പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ, മോട്ടീവ് ഫ്ലൂയിഡിന്റെ വേഗത വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു, മർദ്ദം കുറയുന്നത് തുടരുന്നു. ഡൈനാമിക് ഫ്ലൂയിഡ് പ്രവർത്തനക്ഷമമായ നോസിലിന്റെ ഔട്ട്ലെറ്റ് വിഭാഗത്തിൽ (പോയിന്റ് 3 ലെ സെക്ഷൻ) എത്തുമ്പോൾ, ഡൈനാമിക് ഫ്ലൂയിഡിന്റെ വേഗത പരമാവധിയിലെത്തുകയും സൂപ്പർസോണിക് വേഗതയിൽ എത്തുകയും ചെയ്യും. ഈ സമയത്ത്, പോയിന്റ് 3 ലെ സെക്ഷനിലെ മർദ്ദം ഏറ്റവും കുറഞ്ഞതിലെത്തുന്നു, അതായത്, വാക്വം ഡിഗ്രി പരമാവധിയിലെത്തുന്നു, ഇത് 90Kpa വരെ എത്താം.
02., പോയിന്റ് 3 മുതൽ പോയിന്റ് 5 വരെയുള്ള ഭാഗം മോട്ടീവ് ദ്രാവകത്തിന്റെയും പമ്പ് ചെയ്ത ദ്രാവകത്തിന്റെയും മിശ്രിത ഘട്ടമാണ്.
പ്രവർത്തിക്കുന്ന നോസലിന്റെ ഔട്ട്ലെറ്റ് വിഭാഗത്തിൽ (പോയിന്റ് 3 ലെ വിഭാഗം) ഡൈനാമിക് ദ്രാവകം രൂപം കൊള്ളുന്ന ഹൈ-സ്പീഡ് ദ്രാവകം, പ്രവർത്തിക്കുന്ന നോസലിന്റെ ഔട്ട്ലെറ്റിന് സമീപം ഒരു വാക്വം ഏരിയ ഉണ്ടാക്കും, അങ്ങനെ താരതമ്യേന ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിനടുത്തുള്ള സക്ഷൻ ചെയ്ത ദ്രാവകം മർദ്ദ വ്യത്യാസത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ മിക്സിംഗ് റൂമിലേക്ക് വലിച്ചെടുക്കപ്പെടും. പമ്പ് ചെയ്ത ദ്രാവകം പോയിന്റ് 9 വിഭാഗത്തിലെ മിക്സിംഗ് ചേമ്പറിലേക്ക് വലിച്ചെടുക്കുന്നു. പോയിന്റ് 9 വിഭാഗത്തിൽ നിന്ന് പോയിന്റ് 5 വിഭാഗത്തിലേക്കുള്ള ഒഴുക്കിനിടെ, പമ്പ് ചെയ്ത ദ്രാവകത്തിന്റെ വേഗത തുടർച്ചയായി വർദ്ധിക്കുന്നു, കൂടാതെ പോയിന്റ് 9 വിഭാഗത്തിൽ നിന്ന് പോയിന്റ് 3 വിഭാഗത്തിലേക്കുള്ള വിഭാഗത്തിൽ മർദ്ദം പവറിലേക്ക് കുറയുന്നത് തുടരുന്നു. പ്രവർത്തിക്കുന്ന നോസലിന്റെ ഔട്ട്ലെറ്റ് വിഭാഗത്തിലെ ദ്രാവകത്തിന്റെ മർദ്ദം (പോയിന്റ് 3).
മിക്സിംഗ് ചേമ്പർ വിഭാഗത്തിലും തൊണ്ടയുടെ മുൻഭാഗത്തും (പോയിന്റ് 3 മുതൽ പോയിന്റ് 6 വരെയുള്ള ഭാഗം), മോട്ടീവ് ദ്രാവകവും പമ്പ് ചെയ്യേണ്ട ദ്രാവകവും കൂടിച്ചേരാൻ തുടങ്ങുന്നു, ആക്കം, ഊർജ്ജം എന്നിവ കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, മോട്ടീവ് ദ്രാവകത്തിന്റെ മർദ്ദം പൊട്ടൻഷ്യൽ ഊർജ്ജത്തിൽ നിന്ന് പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്ന ഗതികോർജ്ജം പമ്പ് ചെയ്ത ദ്രാവകത്തിലേക്ക് മാറ്റപ്പെടുന്നു, അങ്ങനെ ഡൈനാമിക് ദ്രാവകത്തിന്റെ വേഗത ക്രമേണ കുറയുന്നു, വലിച്ചെടുക്കപ്പെട്ട ശരീരത്തിന്റെ വേഗത ക്രമേണ വർദ്ധിക്കുന്നു, രണ്ട് വേഗതകളും ക്രമേണ കുറയുകയും അടുക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒടുവിൽ, പോയിന്റ് 4 വിഭാഗത്തിൽ, രണ്ട് വേഗതകളും ഒരേ വേഗതയിൽ എത്തുന്നു, വെഞ്ചുറിയുടെ തൊണ്ടയും ഡിഫ്യൂസറും ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു.
ഉദാഹരണം:ഡീസൽ എഞ്ചിനിൽ നിന്നുള്ള എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതക പ്രവാഹം ഉപയോഗിച്ച് ഒരു വാക്വം സൃഷ്ടിക്കുന്ന സെൽഫ് പ്രൈമിംഗ് പമ്പ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഘടനയും പ്രവർത്തന തത്വവും
ഡീസൽ എഞ്ചിൻ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് എന്നത് ഡീസൽ ഓയിൽ കത്തിച്ചതിന് ശേഷം ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പുറന്തള്ളുന്ന എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകത്തെയാണ് സൂചിപ്പിക്കുന്നത്. ഇത് എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകത്തിൽ പെടുന്നു, പക്ഷേ ഈ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകത്തിന് ഒരു നിശ്ചിത അളവിലുള്ള താപവും മർദ്ദവുമുണ്ട്. പ്രസക്തമായ ഗവേഷണ വകുപ്പുകൾ പരിശോധിച്ചതിന് ശേഷം, ടർബോചാർജർ ഘടിപ്പിച്ച ഡീസൽ എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് പുറന്തള്ളുന്ന എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകത്തിന്റെ മർദ്ദം [3] 0.2MPa വരെ എത്താം. ഊർജ്ജത്തിന്റെ കാര്യക്ഷമമായ ഉപയോഗം, പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണം, പ്രവർത്തനച്ചെലവ് കുറയ്ക്കൽ എന്നിവയുടെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ നിന്ന് പുറന്തള്ളുന്ന എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകം ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഒരു ഗവേഷണ വിഷയമായി മാറിയിരിക്കുന്നു. ടർബോചാർജർ [3] ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ നിന്ന് പുറന്തള്ളുന്ന എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകം ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഒരു പവർ റണ്ണിംഗ് ഘടകമെന്ന നിലയിൽ, ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ സിലിണ്ടറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന വായുവിന്റെ മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതുവഴി ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ പവർ പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്താനും, നിർദ്ദിഷ്ട പവർ മെച്ചപ്പെടുത്താനും, ഇന്ധനക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്താനും, ശബ്ദം കുറയ്ക്കാനും കഴിയും. ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ നിന്ന് പുറന്തള്ളപ്പെടുന്ന എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകത്തിന്റെ ഒരു തരം പവർ ഫ്ലൂയിഡ് ആയി ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പമ്പിന്റെ പമ്പ് ചേമ്പറിലെയും സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പമ്പിന്റെ വാട്ടർ ഇൻലെറ്റ് പൈപ്പിലെയും വാതകം വെന്റൂറി ട്യൂബ് വഴി വലിച്ചെടുക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പമ്പിന്റെ പമ്പ് ചേമ്പറിലും സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പമ്പിന്റെ വാട്ടർ ഇൻലെറ്റ് പൈപ്പിലും വാക്വം സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു. അന്തരീക്ഷമർദ്ദത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ, സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പമ്പിന്റെ ഇൻലെറ്റിന്റെ ജലസ്രോതസ്സിനേക്കാൾ താഴെയുള്ള വെള്ളം സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പമ്പിന്റെ ഇൻലെറ്റ് പൈപ്പ്ലൈനിലേക്കും സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പമ്പിന്റെ പമ്പ് കാവിറ്റിയിലേക്കും പ്രവേശിക്കുന്നു, അതുവഴി സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പമ്പിന്റെ ഇൻലെറ്റ് പൈപ്പ്ലൈനും പമ്പ് കാവിറ്റിയും നിറയ്ക്കുകയും സാധാരണ ജലവിതരണം നേടുന്നതിന് സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പമ്പ് ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇതിന്റെ ഘടന ചിത്രം 2 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു, പ്രവർത്തന പ്രക്രിയ ഇപ്രകാരമാണ്:
ചിത്രം 2-ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പമ്പിന്റെ വാട്ടർ ഇൻലെറ്റ് വാട്ടർ പമ്പ് ഔട്ട്ലെറ്റിന് താഴെയുള്ള പൂളിൽ മുങ്ങിയ പൈപ്പ്ലൈനുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ വാട്ടർ ഔട്ട്ലെറ്റ് വാട്ടർ പമ്പ് ഔട്ട്ലെറ്റ് വാൽവിലേക്കും പൈപ്പ്ലൈനിലേക്കും ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പമ്പിന്റെ വാട്ടർ ഔട്ട്ലെറ്റ് വാൽവ് അടയ്ക്കുന്നു, ഗേറ്റ് വാൽവ് (6) തുറക്കുന്നു, ക്ലച്ച് വഴി സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പമ്പ് ഡീസൽ എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കുന്നു. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ച് സാധാരണഗതിയിൽ പ്രവർത്തിച്ചതിനുശേഷം, ഗേറ്റ് വാൽവ് (2) അടയ്ക്കുന്നു, ഡീസൽ എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് പുറന്തള്ളുന്ന എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകം മഫ്ളറിൽ നിന്ന് എക്സ്ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് (4) വഴി വെന്റൂറി പൈപ്പിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, എക്സ്ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിൽ നിന്ന് (11) ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്നു. ഈ പ്രക്രിയയിൽ, വെന്റൂറി ട്യൂബിന്റെ തത്വമനുസരിച്ച്, സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പമ്പിന്റെ പമ്പ് ചേമ്പറിലെ വാതകം ഗേറ്റ് വാൽവ്, എക്സ്ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് എന്നിവയിലൂടെ വെന്റൂറി ട്യൂബിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഡീസൽ എഞ്ചിനിൽ നിന്നുള്ള എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകവുമായി കലർത്തി എക്സ്ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിൽ നിന്ന് ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്നു. ഈ രീതിയിൽ, സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പമ്പിന്റെ പമ്പ് അറയിലും സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പമ്പിന്റെ വാട്ടർ ഇൻലെറ്റ് പൈപ്പ്ലൈനിലും ഒരു വാക്വം രൂപപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പമ്പിന്റെ വാട്ടർ ഇൻലെറ്റിനേക്കാൾ താഴെയുള്ള ജലസ്രോതസ്സിലെ വെള്ളം അന്തരീക്ഷമർദ്ദത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പമ്പിന്റെ വാട്ടർ ഇൻലെറ്റ് പൈപ്പ്ലൈനിലൂടെ സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പമ്പിന്റെ പമ്പ് അറയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു. സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പമ്പിന്റെ പമ്പ് അറയും വാട്ടർ ഇൻലെറ്റ് പൈപ്പ്ലൈനും വെള്ളത്തിൽ നിറയുമ്പോൾ, ഗേറ്റ് വാൽവ് (6) അടയ്ക്കുക, ഗേറ്റ് വാൽവ് (2) തുറക്കുക, ക്ലച്ച് വഴി സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പമ്പിനെ ഡീസൽ എഞ്ചിനുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുക, സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പമ്പിന്റെ വാട്ടർ ഔട്ട്ലെറ്റ് വാൽവ് തുറക്കുക, അങ്ങനെ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പമ്പ് സെറ്റ് സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങും. ജലവിതരണം. പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പമ്പ് സെറ്റിന് സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പമ്പിന്റെ ഇൻലെറ്റ് പൈപ്പിന് 2 മീറ്റർ താഴെയായി സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പമ്പിന്റെ പമ്പ് അറയിലേക്ക് വെള്ളം വലിച്ചെടുക്കാൻ കഴിയും.
ഡീസൽ എഞ്ചിനിൽ നിന്നുള്ള എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതക പ്രവാഹം ഉപയോഗിച്ച് ഒരു വാക്വം നേടുന്ന മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച ഡീസൽ എഞ്ചിൻ സെൽഫ് പ്രൈമിംഗ് പമ്പ് ഗ്രൂപ്പിന് ഇനിപ്പറയുന്ന സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ഉണ്ട്:
1. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പമ്പ് സെറ്റിന്റെ സെൽഫ് പ്രൈമിംഗ് ശേഷി ഫലപ്രദമായി പരിഹരിക്കുക;
2. വെഞ്ചുറി ട്യൂബ് വലിപ്പത്തിൽ ചെറുതും, ഭാരം കുറഞ്ഞതും, ഘടനയിൽ ഒതുക്കമുള്ളതുമാണ്, കൂടാതെ അതിന്റെ വില സാധാരണ വാക്വം പമ്പ് സിസ്റ്റങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് കുറവാണ്. അതിനാൽ, ഈ ഘടനയിലെ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പമ്പ് സെറ്റ് ഉപകരണങ്ങൾ കൈവശപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന സ്ഥലവും ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ചെലവും ലാഭിക്കുകയും എഞ്ചിനീയറിംഗ് ചെലവ് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
3. ഈ ഘടനയിലെ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പമ്പ് സെറ്റ് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പമ്പ് സെറ്റിന്റെ ഉപയോഗം കൂടുതൽ വിപുലമാക്കുകയും ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പമ്പ് സെറ്റിന്റെ ഉപയോഗ പരിധി മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു;
4. വെഞ്ചുറി ട്യൂബ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ എളുപ്പവും പരിപാലിക്കാൻ എളുപ്പവുമാണ്. ഇത് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ മുഴുവൻ സമയ ജീവനക്കാരുടെ ആവശ്യമില്ല. മെക്കാനിക്കൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഭാഗം ഇല്ലാത്തതിനാൽ, ശബ്ദം കുറവാണ്, ലൂബ്രിക്കേറ്റിംഗ് ഓയിൽ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതില്ല.
5. വെഞ്ചൂരി ട്യൂബിന് ലളിതമായ ഘടനയും നീണ്ട സേവന ജീവിതവുമുണ്ട്.
ഈ ഘടനയിലുള്ള ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പമ്പ് സെറ്റിന് സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പമ്പിന്റെ വാട്ടർ ഇൻലെറ്റിനേക്കാൾ താഴെയുള്ള വെള്ളം വലിച്ചെടുക്കാനും, ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ നിന്ന് പുറന്തള്ളപ്പെടുന്ന എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകം പൂർണ്ണമായി ഉപയോഗിക്കാനും, കോർ ഘടകമായ വെഞ്ചൂറി ട്യൂബിലൂടെ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഒഴുകാനും കഴിയുന്നതിന്റെ കാരണം, യഥാർത്ഥത്തിൽ സെൽഫ് പ്രൈമിംഗ് ഫംഗ്ഷൻ ഇല്ലാത്ത ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പമ്പ് സെറ്റിനെ നിർമ്മിക്കുന്നു. സെൽഫ് പ്രൈമിംഗ് ഫംഗ്ഷനോടുകൂടിയാണ് ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്.
പരിഹാരം: ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പമ്പ് സെറ്റിന്റെ ജല ആഗിരണം ഉയരം മെച്ചപ്പെടുത്തുക.
മുകളിൽ വിവരിച്ച ഡീസൽ എഞ്ചിൻ സെൽഫ്-പ്രൈമിംഗ് പമ്പ് സെറ്റിന് ഡീസൽ എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്ന എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകം വെഞ്ചുറി ട്യൂബിലൂടെ ഒഴുകി ഒരു വാക്വം ലഭിക്കുന്നതിലൂടെ ഒരു സെൽഫ്-പ്രൈമിംഗ് ഫംഗ്ഷൻ ഉണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ഈ ഘടനയുള്ള ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പമ്പ് സെറ്റിലെ പവർ ഫ്ലൂയിഡ് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്ന എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകമാണ്, മർദ്ദം താരതമ്യേന കുറവാണ്, അതിനാൽ, തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന വാക്വം താരതമ്യേന കുറവാണ്, ഇത് സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പമ്പിന്റെ ജല ആഗിരണം ഉയരത്തെ പരിമിതപ്പെടുത്തുകയും പമ്പ് സെറ്റിന്റെ ഉപയോഗ പരിധിയെ പരിമിതപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പമ്പിന്റെ സക്ഷൻ ഉയരം വർദ്ധിപ്പിക്കണമെങ്കിൽ, വെഞ്ചുറി ട്യൂബിന്റെ സക്ഷൻ ഏരിയയുടെ വാക്വം ഡിഗ്രി വർദ്ധിപ്പിക്കണം. വെഞ്ചുറി ട്യൂബിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വമനുസരിച്ച്, വെഞ്ചുറി ട്യൂബിന്റെ സക്ഷൻ ഏരിയയുടെ വാക്വം ഡിഗ്രി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്, വെഞ്ചുറി ട്യൂബിന്റെ പ്രവർത്തന നോസൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യണം. ഇത് ഒരു സോണിക് നോസൽ തരമായി മാറാം, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു സൂപ്പർസോണിക് നോസൽ തരമായി മാറാം, കൂടാതെ വെഞ്ചുറിയിലൂടെ ഒഴുകുന്ന ഡൈനാമിക് ദ്രാവകത്തിന്റെ യഥാർത്ഥ മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യാം.
ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പമ്പ് സെറ്റിൽ ഒഴുകുന്ന വെഞ്ചുറി മോട്ടീവ് ദ്രാവകത്തിന്റെ യഥാർത്ഥ മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിൽ ഒരു ടർബോചാർജർ സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും [3]. ടർബോചാർജർ [3] ഒരു എയർ കംപ്രഷൻ ഉപകരണമാണ്, ഇത് എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്ന എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകത്തിന്റെ ഇനേർഷ്യൽ ഇംപൾസ് ഉപയോഗിച്ച് ടർബൈൻ ചേമ്പറിൽ ടർബൈൻ തള്ളുന്നു, ടർബൈൻ കോക്സിയൽ ഇംപെല്ലറിനെ ഓടിക്കുന്നു, ഇംപെല്ലർ വായുവിനെ കംപ്രസ് ചെയ്യുന്നു. അതിന്റെ ഘടനയും പ്രവർത്തന തത്വവും ചിത്രം 3 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു. . ടർബോചാർജറിനെ മൂന്ന് തരങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: ഉയർന്ന മർദ്ദം, ഇടത്തരം മർദ്ദം, താഴ്ന്ന മർദ്ദം. ഔട്ട്പുട്ട് കംപ്രസ് ചെയ്ത വാതക സമ്മർദ്ദങ്ങൾ ഇവയാണ്: ഉയർന്ന മർദ്ദം 0.3MPa-യിൽ കൂടുതലാണ്, ഇടത്തരം മർദ്ദം 0.1-0.3MPa-ൽ കുറവാണ്, താഴ്ന്ന മർദ്ദം 0.1MPa-ൽ കുറവാണ്, ടർബോചാർജർ വഴി കംപ്രസ് ചെയ്ത വാതക ഔട്ട്പുട്ട് മർദ്ദം താരതമ്യേന സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്. ടർബോചാർജർ വഴി കംപ്രസ് ചെയ്ത വാതക ഇൻപുട്ട് വെഞ്ചുറി പവർ ദ്രാവകമായി ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഉയർന്ന അളവിലുള്ള വാക്വം ലഭിക്കും, അതായത്, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പമ്പ് സെറ്റിന്റെ ജല ആഗിരണം ഉയരം വർദ്ധിക്കുന്നു.
ഉദാഹരണം: നിഗമനങ്ങൾ:ഡീസൽ എഞ്ചിനിൽ നിന്നുള്ള എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതക പ്രവാഹം ഉപയോഗിച്ച് ഒരു വാക്വം നേടുന്ന ഡീസൽ എഞ്ചിൻ സെൽഫ് പ്രൈമിംഗ് പമ്പ് ഗ്രൂപ്പ്, എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകത്തിന്റെ അതിവേഗ പ്രവാഹം, വെന്റൂറി ട്യൂബ്, ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് ഉൽപാദിപ്പിക്കുന്ന ടർബോചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ എന്നിവ പൂർണ്ണമായി ഉപയോഗപ്പെടുത്തി പമ്പ് കാവിറ്റിയിലും സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പമ്പിന്റെ വാട്ടർ ഇൻലെറ്റ് പൈപ്പിലും വാതകം വേർതിരിച്ചെടുക്കുന്നു. ഒരു വാക്വം സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പമ്പിന്റെ ജലസ്രോതസ്സിനേക്കാൾ താഴെയുള്ള വെള്ളം സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പമ്പിന്റെ വാട്ടർ ഇൻലെറ്റ് പൈപ്പിലേക്കും പമ്പ് കാവിറ്റിയിലേക്കും വലിച്ചെടുക്കുന്നു, അങ്ങനെ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പമ്പ് ഗ്രൂപ്പിന് ഒരു സെൽഫ് പ്രൈമിംഗ് പ്രഭാവം ലഭിക്കും. ഈ ഘടനയുടെ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പമ്പ് സെറ്റിന് ലളിതമായ ഘടന, സൗകര്യപ്രദമായ പ്രവർത്തനം, കുറഞ്ഞ ചെലവ് എന്നിവയുടെ ഗുണങ്ങളുണ്ട്, കൂടാതെ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പമ്പ് സെറ്റിന്റെ ഉപയോഗ പരിധി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു.
പോസ്റ്റ് സമയം: ഓഗസ്റ്റ്-17-2022