Хураангуй: Энэхүү өгүүлэлд дизель хөдөлгүүрийн өөрөө сэнсдэг насосны төхөөрөмжийг танилцуулж, дизель хөдөлгүүрээс гарах яндангийн хийн урсгалыг ашиглан вакуум үүсгэдэг бөгөөд үүнд төвөөс зугтах насос, дизель хөдөлгүүр, шүүрч авах хоолой, вентури хоолой, дуу намсгагч, яндангийн хоолой гэх мэт орно. Дизель хөдөлгүүрийн гаралтын гол нь шүүрч авах болон холбогчоос бүрдэнэ. Дуу намсгагч нь төвөөс зугтах насосны оролтын голтой холбогдсон бөгөөд дизель хөдөлгүүрийн дуу намсгагчийн яндангийн нүхэнд хаалганы хавхлага суурилуулсан; яндангийн хоолойг дуу намсгагчийн хажуу талд нэмэлтээр байрлуулсан бөгөөд яндангийн хоолойг вентури хоолойн агаарын оролт болон вентури хоолойн хажуу талд холбосон. Замын интерфейс нь төвөөс зугтах насосны насосны камерын яндангийн нүхтэй холбогдсон бөгөөд хоолой дээр хаалганы хавхлага болон вакуум нэг талын хавхлага суурилуулсан бөгөөд гаралтын хоолойг вентури хоолойн яндангийн нүхтэй холбосон. Дизель хөдөлгүүрээс гарсан яндангийн хий нь вентури хоолой руу хаягдаж, төвөөс зугтах насосны насосны камер болон төвөөс зугтах насосны усны оролтын хоолой дахь хийг шахаж вакуум үүсгэдэг бөгөөд ингэснээр төвөөс зугтах насосны усны оролтоос доош усыг насосны камер руу сорж, хэвийн ус зайлуулах ажиллагааг хангадаг.
Дизель хөдөлгүүрийн шахуургын төхөөрөмж нь дизель хөдөлгүүрээр ажилладаг ус хангамжийн шахуургын төхөөрөмж бөгөөд ус зайлуулах, хөдөө аж ахуйн усжуулалт, галын хамгаалалт, түр зуурын ус дамжуулах зэрэгт өргөн хэрэглэгддэг. Дизель хөдөлгүүрийн шахуургыг ихэвчлэн усны шахуургын усны оролтын доороос ус татаж авдаг нөхцөлд ашигладаг. Одоогийн байдлаар энэ нөхцөлд ус шахахад дараах аргуудыг ихэвчлэн ашигладаг.
01, Сорох цөөрөмд байгаа усны шахуургын оролтын хоолойн төгсгөлд ёроолын хавхлага суурилуулна: дизель хөдөлгүүрийн насосны иж бүрдлийг асаахаас өмнө усны шахуургын хөндийг усаар дүүргэнэ. Насосны камер болон усны шахуургын усны оролтын хоолой дахь агаарыг шавхсаны дараа дизель хөдөлгүүрийн насосны иж бүрдлийг асааж, хэвийн усны хангамжийг хангана. Доод хавхлагыг цөөрмийн ёроолд суурилуулсан тул ёроолын хавхлага эвдэрвэл засвар үйлчилгээ хийхэд маш тохиромжгүй байдаг. Түүнчлэн, том урсгалтай дизель хөдөлгүүрийн насосны иж бүрдлийн хувьд насосны хөндий том, усны оролтын хоолойн диаметр том тул их хэмжээний ус шаардлагатай бөгөөд автоматжуулалтын түвшин бага тул ашиглахад маш тохиромжгүй байдаг.
02, Дизель хөдөлгүүрийн насосны иж бүрдэл нь дизель хөдөлгүүрийн вакуум насосны иж бүрдэлтэй: дизель хөдөлгүүрийн вакуум насосны иж бүрдлийг эхлээд асаахад насосны камер болон усны оролтын хоолой дахь агаарыг шахаж гаргаж, улмаар вакуум үүсгэж, усны эх үүсвэр дэх ус нь атмосферийн даралтын нөлөөгөөр усны насосны оролтын хоолой болон насосны камерт ордог. Дотор нь хэвийн усны хангамжийг хангахын тулд дизель хөдөлгүүрийн насосны иж бүрдлийг дахин асаана уу. Энэхүү ус шингээх аргын вакуум насосыг дизель хөдөлгүүрээр ажиллуулах шаардлагатай бөгөөд вакуум насосыг уур-усны тусгаарлагчаар тоноглох шаардлагатай бөгөөд энэ нь зөвхөн тоног төхөөрөмжийн эзлэх зайг нэмэгдүүлээд зогсохгүй тоног төхөөрөмжийн өртгийг нэмэгдүүлдэг.
03 、 Өөрөө сэнсдэг насос нь дизель хөдөлгүүртэй тохирч байна: өөрөө сэнсдэг насос нь бага үр ашигтай, их хэмжээний эзэлхүүнтэй бөгөөд өөрөө сэнсдэг насос нь бага урсгалтай, бага өргөлттэй тул олон тохиолдолд ашиглалтын шаардлагыг хангаж чадахгүй. Дизель хөдөлгүүрийн насосны төхөөрөмжийн зардлыг бууруулах, насосны эзэлж буй зайг багасгах, дизель хөдөлгүүрийн насосны ашиглалтын хүрээг өргөжүүлэх, Вентури хоолойгоор өндөр хурдтай ажиллаж байгаа дизель хөдөлгүүрээс үүссэн яндангийн хийг бүрэн ашиглахын тулд [1] төвөөс зугтах насосны хөндий болон төвөөс зугтах насос нь ус дамжуулах хоолой дахь хий нь төвөөс зугтах насосны камерын яндангийн порттой холбогдсон Вентури хоолойн сорох интерфэйсээр дамжин гадагшилж, төвөөс зугтах насосны насосны камер болон төвөөс зугтах насосны усны оролтын хоолойд вакуум үүсч, төвөөс зугтах насосны усны оролтоос доош усны эх үүсвэр дэх ус агаар мандлын даралтын нөлөөн дор усны насосны усны оролтын хоолой болон төвөөс зугтах насосны насосны хөндийд орж, улмаар төвөөс зугтах насосны усны оролтын хоолой болон төвөөс зугтах насосны насосны хөндийг дүүргэж, дараа нь дизель хөдөлгүүрийг төвөөс зугтах насостой холбохын тулд шүүрч авах ажиллагааг эхлүүлж, төвөөс зугтах насос нь хэвийн усны хангамжийг хангаж эхэлдэг.
Вентури хоолойн ажиллах зарчим
Вентури бол энерги болон массыг дамжуулахын тулд шингэн ашигладаг вакуум гарган авах төхөөрөмж юм. Үүний нийтлэг бүтцийг Зураг 1-т үзүүлэв. Энэ нь ажиллах цорго, сорох хэсэг, холих камер, хоолой болон диффузороос бүрдэнэ. Энэ нь вакуум үүсгүүр юм. Төхөөрөмжийн гол бүрэлдэхүүн хэсэг нь эерэг даралтын шингэний эх үүсвэрийг ашиглан сөрөг даралтыг үүсгэдэг шинэ, үр ашигтай, цэвэр, хэмнэлттэй вакуум элемент юм. Вакуум гарган авах ажлын процесс дараах байдалтай байна.
01 、 1-р цэгээс 3-р цэг хүртэлх хэсэг нь ажлын цорго дахь динамик шингэний хурдатгалын үе шат юм. Өндөр даралттай хөдөлгүүрийн шингэн нь ажлын цоргоны оролтод (1-р цэгийн хэсэг) бага хурдтайгаар вентуригийн ажлын цорго руу ордог. Ажлын цоргоны конус хэлбэртэй хэсэгт (1-р хэсэгээс 2-р хэсэг хүртэл) урсах үед шингэний механикаас шахагдахгүй шингэний тасралтгүй байдлын тэгшитгэлийн хувьд [2] 1-р хэсгийн динамик шингэний урсгал Q1 ба 2-р хэсгийн динамик хүч гэдгийг мэдэж болно. Шингэний урсгалын хурд Q2-ын хоорондын хамаарал нь Q1=Q2, байна.
Шилжилтийн A1v1= A2v2
Томъёонд A1, A2 - 1 ба 2 цэгийн хөндлөн огтлолын талбай (м2);
v1, v2 — 1-р цэгийн хэсэг болон 2-р цэгийн хэсгээр урсах шингэний хурд, м/с.
Дээрх томъёоноос харахад хөндлөн огтлол нэмэгдэх тусам урсгалын хурд буурдаг; хөндлөн огтлол буурах тусам урсгалын хурд нэмэгддэг.
Хэвтээ хоолойн хувьд, шахагдахгүй шингэний Бернуллигийн тэгшитгэлийн дагуу
P1+（1/2）*ρv12=P2+(1/2)ρv22
Томъёонд P1, P2 - 1 ба 2 цэгийн хөндлөн огтлол дахь харгалзах даралт (Па)
v1, v2 — 1 ба 2 цэг дээрх огтлолоор урсах шингэний хурд (м/с)
ρ — шингэний нягтрал (кг/м³)
Дээрх томъёоноос харахад динамик шингэний урсгалын хурд тасралтгүй нэмэгдэж, даралт нь 1-р цэгийн хэсгээс 2-р цэгийн хэсэг хүртэл тасралтгүй буурдаг. v2>v1, P1>P2 үед, v2 тодорхой утга хүртэл нэмэгдэхэд (дууны хурдад хүрч чадна), P2 нь нэг атмосферийн даралтаас бага байх болно, өөрөөр хэлбэл 3-р цэгийн хэсгээс сөрөг даралт үүснэ.
Хөдөлгөөнт шингэн нь ажлын цоргоны тэлэлтийн хэсэгт, өөрөөр хэлбэл 2-р цэгээс 3-р цэгийн хэсэг рүү ороход хөдөлгөгч шингэний хурд үргэлжлүүлэн нэмэгдэж, даралт буурсаар байна. Динамик шингэн нь ажлын цоргоны гаралтын хэсэгт (3-р цэгийн хэсэг) хүрэхэд динамик шингэний хурд хамгийн ихдээ хүрч, дуунаас хурдан хурдад хүрч чадна. Энэ үед 3-р цэгийн хэсэг дэх даралт хамгийн бага хэмжээнд хүрдэг, өөрөөр хэлбэл вакуумын зэрэг хамгийн ихдээ хүрч, 90КПа хүрч чадна.
02. 3-р цэгээс 5-р цэг хүртэлх хэсэг нь хөдөлгөгч шингэн ба шахагдсан шингэний холилдох үе шат юм.
Ажлын цоргоны гаралтын хэсэгт (3-р цэгийн хэсэг) динамик шингэний үүсгэсэн өндөр хурдтай шингэн нь ажлын цоргоны гаралтын ойролцоо вакуум талбай үүсгэх бөгөөд ингэснээр харьцангуй өндөр даралтын ойролцоо сорсон шингэн нь даралтын зөрүүний нөлөөн дор холих өрөөнд сорогдоно. Шахсан шингэнийг 9-р цэгийн хэсэгт холих камерт соруулна. 9-р цэгийн хэсгээс 5-р цэгийн хэсэг рүү урсах үед шахсан шингэний хурд тасралтгүй нэмэгдэж, 9-р цэгийн хэсгээс 3-р цэгийн хэсэг хүртэлх хэсгийн үед даралт нь чадлаар буурсаар байна. Ажлын цоргоны гаралтын хэсэгт (3-р цэг) шингэний даралт.
Холих камерын хэсэг болон хоолойн урд хэсэгт (3-р цэгээс 6-р цэг хүртэлх хэсэг) хөдөлгөгч шингэн болон шахах шингэн холилдож эхэлж, импульс болон энерги солилцож, хөдөлгөгч шингэний даралтын потенциал энергиэс хувиргасан кинетик энерги нь шахагдсан шингэн рүү шилждэг. Ингэснээр динамик шингэний хурд аажмаар буурч, сорсон биеийн хурд аажмаар нэмэгдэж, хоёр хурд аажмаар буурч, ойртдог. Эцэст нь 4-р цэгийн хэсэгт хоёр хурд ижил хурданд хүрч, вентуригийн хоолой болон диффузор гадагшилдаг.
三:Дизель хөдөлгүүрээс гарах яндангийн хийн урсгалыг ашиглан вакуум үүсгэдэг өөрөө сэнсдэг насосны бүлгийн найрлага ба ажиллах зарчим
Дизель хөдөлгүүрийн утаа гэдэг нь дизель хөдөлгүүрээс дизель тос шатаасны дараа ялгардаг утааны хийг хэлнэ. Энэ нь утааны хийд хамаарах боловч энэхүү утааны хий нь тодорхой хэмжээний дулаан, даралттай байдаг. Холбогдох судалгааны хэлтсүүдээр туршигдсаны дараа турбо цэнэглэгчээр тоноглогдсон дизель хөдөлгүүрээс ялгардаг утааны хийн даралт [3] 0.2 МПа хүрч болно. Эрчим хүчийг үр ашигтай ашиглах, байгаль орчныг хамгаалах, ашиглалтын зардлыг бууруулах үүднээс дизель хөдөлгүүрийн ажиллагаанаас ялгардаг утааны хийг ашиглах нь судалгааны сэдэв болсон. Турбо цэнэглэгч [3] нь дизель хөдөлгүүрийн ажиллагаанаас ялгардаг утааны хийг ашигладаг. Цахилгаан хөдөлгүүрийн ажиллах бүрэлдэхүүн хэсэг болгон үүнийг дизель хөдөлгүүрийн цилиндрт орж буй агаарын даралтыг нэмэгдүүлэхэд ашигладаг бөгөөд ингэснээр дизель хөдөлгүүрийг илүү бүрэн шатааж, дизель хөдөлгүүрийн эрчим хүчний гүйцэтгэлийг сайжруулж, тодорхой хүчийг сайжруулж, түлшний хэмнэлтийг сайжруулж, дуу чимээг бууруулдаг. Дараах нь дизель хөдөлгүүрийн ажиллагаанаас ялгарсан яндангийн хийг хөдөлгүүрийн шингэн болгон ашиглах нэг хэлбэр бөгөөд төвөөс зугтах насосны шахуургын камер болон төвөөс зугтах насосны усны оролтын хоолой дахь хийг вентури хоолойгоор соруулж, төвөөс зугтах насосны шахуургын камер болон төвөөс зугтах насосны усны оролтын хоолойд вакуум үүсгэдэг. Агаар мандлын даралтын нөлөөн дор төвөөс зугтах насосны оролтын усны эх үүсвэрээс доош ус нь төвөөс зугтах насосны оролтын хоолой болон төвөөс зугтах насосны насосны хөндий рүү орж, улмаар төвөөс зугтах насосны оролтын хоолой болон насосны хөндийг дүүргэж, төвөөс зугтах насосыг асааж, хэвийн усны хангамжийг хангадаг. Үүний бүтцийг Зураг 2-т үзүүлсэн бөгөөд үйл ажиллагааны процесс дараах байдалтай байна.
Зураг 2-т үзүүлсэнчлэн, төвөөс зугтах шахуургын усны оролт нь усны шахуургын гаралтын доорх усан санд живсэн хоолойтой холбогдсон бөгөөд усны гаралт нь усны шахуургын гаралтын хавхлага болон хоолойтой холбогдсон байна. Дизель хөдөлгүүр ажиллахаас өмнө төвөөс зугтах шахуургын усны гаралтын хавхлагыг хаадаг бөгөөд хаалганы хавхлагыг (6) нээж, төвөөс зугтах шахуургыг дизель хөдөлгүүрээс шүүрч авах хоолойгоор тусгаарладаг. Дизель хөдөлгүүр асаж, хэвийн ажилласны дараа хаалганы хавхлагыг (2) хаадаг бөгөөд дизель хөдөлгүүрээс гарсан яндангийн хий нь дуу намсгагчаас гарсан яндангийн хоолой (4)-ээр дамжин вентури хоолой руу орж, яндангийн хоолойноос (11) гардаг. Энэ процесст вентури хоолойн зарчмын дагуу төвөөс зугтах шахуургын насосны камерт байгаа хий нь хаалганы хавхлага болон яндангийн хоолойгоор дамжин вентури хоолой руу орж, дизель хөдөлгүүрээс гарсан яндангийн хийтэй холилдож, дараа нь яндангийн хоолойноос гардаг. Ийм байдлаар төвөөс зугтах насосны насосны хөндий болон төвөөс зугтах насосны усны оролтын хоолойд вакуум үүсч, төвөөс зугтах насосны усны оролтоос доош усны эх үүсвэр дэх ус нь атмосферийн даралтын нөлөөгөөр төвөөс зугтах насосны усны оролтын хоолойгоор дамжин төвөөс зугтах насосны насосны хөндийд ордог. Төвөөс зугтах насосны насосны хөндий болон усны оролтын хоолой усаар дүүрсэн үед хаалганы хавхлагыг (6) хааж, хаалганы хавхлагыг (2) нээж, төвөөс зугтах насосыг дизель хөдөлгүүртэй холбож, төвөөс зугтах насосны усны гаралтын хавхлагыг нээснээр дизель хөдөлгүүрийн насосны иж бүрдэл хэвийн ажиллаж эхэлнэ. Усны хангамж. Туршилтын дараа дизель хөдөлгүүрийн насосны иж бүрдэл нь төвөөс зугтах насосны оролтын хоолойноос 2 метрийн доор усыг төвөөс зугтах насосны насосны хөндий рүү соруулж чадна.
Дээр дурдсан дизель хөдөлгүүрийн өөрөө сэнсдэг насосны бүлэг нь дизель хөдөлгүүрээс гарах яндангийн хийн урсгалыг ашиглан вакуум үүсгэдэг бөгөөд дараах шинж чанартай байдаг.
1. Дизель хөдөлгүүрийн насосны өөрөө сэнсдэх хүчин чадлыг үр дүнтэй шийдвэрлэх;
2. Вентури хоолой нь жижиг хэмжээтэй, хөнгөн жинтэй, авсаархан бүтэцтэй бөгөөд өртөг нь ердийн вакуум насосны системээс бага байдаг. Тиймээс энэхүү бүтцийн дизель хөдөлгүүрийн насосны иж бүрдэл нь тоног төхөөрөмжийн эзлэх зай болон угсралтын зардлыг хэмнэж, инженерийн зардлыг бууруулдаг.
3. Энэхүү бүтцийн дизель хөдөлгүүрийн насосны иж бүрдэл нь дизель хөдөлгүүрийн насосны иж бүрдлийг илүү өргөн хүрээнд ашиглаж, дизель хөдөлгүүрийн насосны иж бүрдлийн хэрэглээний хүрээг сайжруулдаг;
4. Вентури хоолойг ажиллуулахад хялбар бөгөөд засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар. Үүнийг удирдахад бүтэн цагийн ажилтан шаардлагагүй. Механик дамжуулалтын хэсэг байхгүй тул дуу чимээ багатай бөгөөд тосолгооны тос хэрэглэх шаардлагагүй.
5. Вентури хоолой нь энгийн бүтэцтэй бөгөөд удаан эдэлгээтэй.
Энэхүү бүтцийн дизель хөдөлгүүрийн насосны багц нь төвөөс зугтах насосны усны оролтоос доош усыг соруулж, дизель хөдөлгүүрийн ажиллагааны явцад ялгарсан яндангийн хийг бүрэн ашиглаж, Вентуригийн гол бүрэлдэхүүн хэсэг болох хоолойгоор өндөр хурдтай урсдаг нь дизель хөдөлгүүрийн насосны багцыг анхнаасаа өөрөө түүдэг функцгүй болгодог. Өөрөө түүдэг функцтэй.
四: Дизель хөдөлгүүрийн насосны багцын ус шингээлтийн өндрийг сайжруулна
Дээр дурдсан дизель хөдөлгүүрийн өөрөө сэнсдэг насосны иж бүрдэл нь дизель хөдөлгүүрээс ялгарсан яндангийн хийг ашиглан Вентури хоолойгоор урсаж вакуум үүсгэх замаар өөрөө сэнсдэг функцтэй. Гэсэн хэдий ч энэхүү бүтэцтэй дизель хөдөлгүүрийн насосны иж бүрдэл дэх цахилгаан шингэн нь дизель хөдөлгүүрээс ялгардаг яндангийн хий бөгөөд даралт нь харьцангуй бага тул үүссэн вакуум нь харьцангуй бага бөгөөд энэ нь төвөөс зугтах насосны ус шингээх өндрийг хязгаарлаж, мөн насосны иж бүрдлийн ашиглалтын хүрээг хязгаарладаг. Хэрэв төвөөс зугтах насосны сорох өндрийг нэмэгдүүлэх шаардлагатай бол Вентури хоолойн сорох хэсгийн вакуум түвшинг нэмэгдүүлэх шаардлагатай. Вентури хоолойн ажиллах зарчмын дагуу Вентури хоолойн сорох хэсгийн вакуум түвшинг сайжруулахын тулд Вентури хоолойн ажиллах цоргыг зохион бүтээх шаардлагатай. Энэ нь дууны цоргоны төрөл, эсвэл бүр хэт дууны цоргоны төрөл болж, мөн Вентури хоолойгоор урсаж буй динамик шингэний анхны даралтыг нэмэгдүүлж болно.
Дизель хөдөлгүүрийн насосны иж бүрдэлд урсаж буй Вентури хөдөлгүүрийн шингэний анхны даралтыг нэмэгдүүлэхийн тулд дизель хөдөлгүүрийн яндангийн хоолойд турбо цэнэглэгч суурилуулж болно [3]. Турбо цэнэглэгч [3] нь хөдөлгүүрээс ялгарсан яндангийн хийн инерцийн импульсийг ашиглан турбиныг турбины камерт түлхэж, турбин нь коаксиаль импеллерийг хөдөлгөж, импеллер нь агаарыг шахдаг агаарын шахалтын төхөөрөмж юм. Түүний бүтэц, ажиллах зарчмыг Зураг 3-т үзүүлэв. Турбо цэнэглэгчийг гурван төрөлд хуваадаг: өндөр даралттай, дунд даралттай, нам даралттай. Гаралтын шахагдсан хийн даралт нь: өндөр даралт нь 0.3MPa-аас их, дунд даралт нь 0.1-0.3MPa, нам даралт нь 0.1MPa-аас бага, турбо цэнэглэгчийн шахагдсан хийн гаралтын даралт нь харьцангуй тогтвортой байдаг. Хэрэв турбо цэнэглэгчийн оролтын шахсан хийг Вентуригийн цахилгаан шингэн болгон ашиглавал вакуумын өндөр түвшинг авах боломжтой, өөрөөр хэлбэл дизель хөдөлгүүрийн насосны иж бүрдлийн ус шингээлтийн өндрийг нэмэгдүүлнэ.
Дүгнэлт:Дизель хөдөлгүүрийн өөрөө сэнсдэг насосны бүлэг нь дизель хөдөлгүүрээс гарах яндангийн хийн урсгалыг ашиглан вакуум үүсгэдэг бөгөөд дизель хөдөлгүүрийн ажиллах явцад үүссэн яндангийн хийн өндөр хурдны урсгал, вентури хоолой болон турбо цэнэглэх технологийг бүрэн ашигладаг бөгөөд насосны хөндий болон төвөөс зугтах насосны усны оролтын хоолой дахь хийг гаргаж авдаг. Вакуум үүсч, төвөөс зугтах насосны усны эх үүсвэрээс доош усыг төвөөс зугтах насосны усны оролтын хоолой болон насосны хөндий рүү соруулж, дизель хөдөлгүүрийн насосны бүлэг нь өөрөө сэнсдэг. Энэхүү бүтцийн дизель хөдөлгүүрийн насосны багц нь энгийн бүтэц, тохиромжтой ажиллагаа, хямд өртөг зэрэг давуу талуудтай бөгөөд дизель хөдөлгүүрийн насосны багцын ашиглалтын хүрээг сайжруулдаг.
Нийтэлсэн цаг: 2022 оны 8-р сарын 17