초록 :이 논문은 원심 펌프, 디젤 엔진, 클러치, 벤투리 튜브, 머플러, 배기관 등을 포함한 진공을 얻기 위해 디젤 엔진의 배기 가스 흐름을 사용하는 디젤 엔진 자체 프라이밍 펌프 장치를 소개합니다. 디젤 엔진의 출력 샤프트는 클러치 및 커플 링으로 구성됩니다. 머플러는 원심 펌프의 입력 샤프트와 연결되며 게이트 밸브는 디젤 엔진 머플러의 배기 포트에 설치됩니다. 배기관은 머플러 측면에 추가로 배열되며 배기관은 벤 투리 파이프의 공기 흡입구에 연결되며 벤 투리 파이프의 측면은 도로 인터페이스가 원심 펌프의 펌프 챔버의 배기 포트와 연결되어 있으며 게이트 밸브 및 진공 일회용 밸브는 파이프 라인에 설치되어 있으며 배기 포트에 연결되어 있습니다. 디젤 엔진에서 배출 된 배기 가스는 벤츄리 튜브로 배출되고 원심 펌프의 펌프 챔버의 가스와 원심 펌프의 물 입구 파이프 라인이 펌핑되어 진공을 형성하여 원심 분리 펌프의 물 입구보다 낮은 물이 펌프 챔버에 빨려 들어가는 정상 배수를 실현합니다.
디젤 엔진 펌프 장치는 배수, 농업 관개, 화재 보호 및 임시 수송에 널리 사용되는 디젤 엔진으로 구동되는 물 공급 펌프 장치입니다. 디젤 엔진 펌프는 종종 워터 펌프의 물 입구 아래에서 물이 그려진 조건에서 사용됩니다. 현재, 다음 방법은이 조건에서 물을 펌핑하는 데 종종 사용됩니다.
01 、 흡입 풀에 워터 펌프의 입구 파이프 끝에 바닥 밸브를 설치하십시오. 디젤 엔진 펌프 세트가 시작되기 전에 워터 펌프 캐비티를 물로 채 웁니다. 펌프 챔버의 공기와 워터 펌프의 물 입구 파이프 라인이 배수 된 후에는 정상적인 물 공급을 달성하기 위해 디젤 엔진 펌프를 시동하십시오. 하단 밸브가 풀 하단에 설치되어 있으므로 하단 밸브가 실패하면 유지 보수가 매우 불편합니다. 또한, 대형 플로우 디젤 엔진 펌프 세트의 경우, 큰 펌프 캐비티와 물 입구 파이프의 큰 직경으로 인해 많은 양의 물이 필요하며 자동화 정도가 낮으므로 사용하기에 매우 불편합니다.
02 Diesel 엔진 펌프 세트에는 디젤 엔진 진공 펌프 세트가 장착되어 있습니다. 먼저 디젤 엔진 진공 펌프 세트, 펌프 챔버의 공기 및 워터 펌프의 물 입구 파이프 라인이 펌핑되어 진공이 발생하여 물 공급원의 물이 물 펌프 흡입 파이프 라인과 대기 챔버의 작용하에 들어갑니다. 내부에서 정상적인 물 공급을 달성하기 위해 디젤 엔진 펌프를 다시 시작하십시오. 이 수분 흡수 방법의 진공 펌프는 또한 디젤 엔진에 의해 구동되어야하며, 진공 펌프에는 증기 물 분리기가 장착되어 있어야하므로 장비의 점유 공간을 증가시킬뿐만 아니라 장비 비용이 증가합니다.
03 、 자체 프라이밍 펌프는 디젤 엔진과 일치합니다. 자체 프라이밍 펌프는 효율이 낮고 부피가 적고 자체 프라이밍 펌프는 작은 흐름과 낮은 리프트를 가지며 많은 경우 사용 요구 사항을 충족시킬 수 없습니다. 디젤 엔진 펌프 세트의 장비 비용을 줄이기 위해 펌프 세트에 의해 점유 된 공간을 줄이고, 디젤 엔진 펌프 세트의 사용 범위를 확장하고, 벤츄리 튜브를 통해 고속으로 작동하는 디젤 엔진으로 생성 된 배기 가스를 최대한 활용하여 [1], 중심 펌프 캐비티와 센터 펌프는 물 파이프 라인의 흡입 된 가스에 고정되어 있습니다. 원심 펌프 펌프 챔버 및 원심 펌프의 펌프 챔버 및 원심 펌프의 물 흡입구 파이프 라인에서 진공이 생성되고, 원심 펌프의 물 입구보다 물 공급원의 물은 대기압의 작용하에 있으며, 물 펌프의 물 흡수 파이프 라인에 유입되어있다. 원심 펌프의 원심 펌프 및 원심 펌프의 펌프 캐비티를 시작한 다음 클러치를 시작하여 디젤 엔진을 원심 펌프와 연결하면 원심 펌프가 정상적인 물 공급을 실현하기 시작합니다.
二 : 벤 투리 튜브의 작동 원리
Venturi는 유체를 사용하여 에너지 및 질량을 전달하는 진공 획득 장치입니다. 그것의 공통 구조는 그림 1에 도시되어있다. 그것은 작동 노즐, 흡입 영역, 혼합 챔버, 목구멍 및 디퓨저로 구성된다. 진공 발생기입니다. 장치의 주요 구성 요소는 양압 유체 공급원을 사용하여 음압을 생성하는 새롭고 효율적이며 깨끗하며 경제적 인 진공 요소입니다. 진공을 얻는 작업 과정은 다음과 같습니다.
01 、 지점 1에서 지점 3까지의 섹션은 작동 노즐에서 동적 유체의 가속 단계입니다. 더 높은 압력 동기 유체는 작동 노즐 흡입구 (지점 1 섹션)에서 낮은 속도에서 벤 투리의 작동 노즐에 들어갑니다. 작동 노즐 (섹션 1 내지 2)의 테이퍼 섹션에서 흐르면 유체 역학에서 비 압축성 유체의 연속성 방정식 [2]의 동적 유체 흐름 Q1 및 섹션 2의 동적 힘의 동적 힘의 경우 유체의 유량 Q2 사이의 관계는 Q1 = Q2,
SCILICET A1V1 = A2V2
공식에서, A1, A2- 점 1 및 점 2 (M2)의 단면적;
V1, V2 - 점 1 섹션과 점 2 섹션 M/s를 통해 흐르는 유체 속도.
위의 공식에서 단면의 증가, 유속이 감소한다는 것을 알 수있다. 단면의 감소, 유속이 증가한다.
수평 파이프의 경우, 비압 불가능한 유체에 대한 Bernoulli의 방정식에 따르면
P1+(1/2)*ρv12=P2+(1/2) ρv22
공식에서 P1, P2- 점 1 및 지점 2 (PA)의 단면에서 해당 압력
V1, V2 - 지점 1과 지점 2의 섹션을 통해 흐르는 유체 속도 (m/s)
ρ - 유체 밀도 (kg/m³)
상기 공식에서 동적 유체의 유속이 지속적으로 증가하고 압력이 점 1 섹션에서 지점 2 섹션으로 지속적으로 감소한다는 것을 알 수 있습니다. v2> v1, p1> p2 인 경우, v2가 특정 값으로 증가 할 때 (사운드 속도에 도달 할 수 있음), P2는 1 대기압보다 작을 수 있습니다. 즉, 지점 3의 섹션에서 음압이 생성됩니다.
동기 유체가 작동 노즐의 팽창 섹션, 즉 3 지점에서 지점 3의 섹션으로 들어가면 동기 유체의 속도가 계속 상승하고 압력이 계속 떨어집니다. 동적 유체가 작동 노즐의 출구 섹션에 도달하면 (지점 3의 섹션), 동적 유체의 속도가 최대에 도달하고 초음속 속도에 도달 할 수 있습니다. 이 시점에서 지점 3의 섹션의 압력은 최소값, 즉 진공 정도가 최대에 도달하여 90kPa에 도달 할 수 있습니다.
02. 지점 3에서 지점 5에서 섹션은 동기 유체의 혼합 단계와 펌핑 된 유체입니다.
작동 노즐의 출구 섹션에서 동적 유체에 의해 형성된 고속 유체 (3 지점의 섹션)는 작동 노즐의 출구 근처에 진공 면적을 형성하여, 압력 차이의 작용하에 비교적 고압 근처의 흡입 된 유체가 빨라질 것이다. 믹싱 룸으로. 펌핑 된 유체는 지점 9 섹션에서 혼합 챔버로 빨려 들어갑니다. 지점 9 섹션에서 포인트 5 섹션으로의 흐름 동안, 펌핑 된 유체의 속도는 연속적으로 증가하고, 압력은 지점 9 섹션에서 지점 3 섹션으로 섹션에서 전력으로 계속 떨어집니다. 작동 노즐의 출구 섹션에서 유체의 압력 (지점 3).
혼합 챔버 섹션과 인후의 전면 섹션 (3 지점에서 6 지점까지)에서, 펌핑 될 동기 유체와 유체가 혼합되기 시작하고 운동량과 에너지가 교환되며 운동 유체의 압력 전위 에너지로부터 변환 된 운동 에너지는 펌핑 된 유체로 전달된다. 유체, 동적 유체의 속도가 점차 감소하고, 빨려 들어가는 신체의 속도가 점차 증가하고, 두 속도가 점차 감소하고 접근합니다. 마지막으로, 포인트 4 섹션에서 두 속도는 같은 속도에 도달하고 벤 투리의 목구멍과 디퓨저가 배출됩니다.
三 :디젤 엔진의 배기 가스 흐름을 사용하여 진공을 얻는 자체 프라이밍 펌프 그룹의 조성 및 작업 원리
디젤 엔진 배기는 디젤 오일을 태운 후 디젤 엔진에 의해 방출되는 배기 가스를 나타냅니다. 그것은 배기 가스에 속하지만이 배기 가스에는 일정량의 열과 압력이 있습니다. 관련 연구 부서에서 테스트 한 후 터보 차저가 장착 된 디젤 엔진에서 배출 된 배기 가스의 압력 [3]은 0.2MPA에 도달 할 수 있습니다. 에너지의 효율적인 사용, 환경 보호 및 운영 비용 감소의 관점에서, 디젤 엔진 작동에서 배출 된 배기 가스를 활용하는 연구 주제가되었습니다. 터보 차저 [3]는 디젤 엔진의 작동에서 배출 된 배기 가스를 사용합니다. 전력 러닝 구성 요소로서 디젤 엔진의 실린더로 유입되는 공기의 압력을 높이는 데 사용되므로 디젤 엔진의 전력 성능을 향상시키고 특정 전력을 향상 시키며 연비를 향상 시키며 소음을 줄이기 위해 디젤 엔진을보다 완전하게 태울 수 있습니다. 다음은 디젤 엔진의 전력 유체로서 배출 된 배기 가스의 일종의 사용이며, 원심 펌프의 펌프 챔버 및 원심 분리 펌프의 물 입구 파이프의 가스는 벤 투리 튜브를 통해 흡입되며, 진공은 원심 펌프의 펌프 챔버 및 중심 펌프 파이프에서 생성된다. 대기압의 작용 하에서, 원심 펌프 입구의 수원보다 낮은 물은 원심 펌프의 입구 파이프 라인 및 원심 펌프의 펌프 캐비티로 들어가서 입구 파이프 라인 및 원심 분리 펌프의 펌프 캐비티를 채우고 원심 분리 펌프를 시작합니다. 그 구조는 그림 2에 나와 있으며 작동 프로세스는 다음과 같습니다.
도 2에 도시 된 바와 같이, 원심 펌프의 물 입구는 워터 펌프 배출구 아래의 수영장에 잠긴 파이프 라인에 연결되며 워터 아울렛은 워터 펌프 출구 밸브 및 파이프 라인에 연결된다. 디젤 엔진이 실행되기 전에 원심 펌프의 물 콘센트 밸브가 닫히고 게이트 밸브 (6)가 열리고 원심 펌프는 클러치를 통해 디젤 엔진과 분리됩니다. 디젤 엔진이 시작되고 정상적으로 작동 한 후 게이트 밸브 (2)가 닫히고 디젤 엔진에서 배출 된 배기 가스는 머플러에서 배기관 (4)을 통해 벤츄리 파이프로 들어가 배기관 (11)에서 배출됩니다. 이 과정에서 벤 투리 튜브의 원리에 따라 원심 펌프의 펌프 챔버의 가스는 게이트 밸브와 배기관을 통해 벤 투리 튜브로 들어가서 디젤 엔진의 배기 가스와 혼합 된 다음 배기관으로부터 배출된다. 이러한 방식으로, 원심 펌프의 펌프 캐비티 및 원심 펌프의 물 입구 파이프 라인에 진공이 형성되고, 원심 펌프의 물 입구보다 낮은 물 공급원의 물은 대기압의 작용 하에서 원심 펌프의 물 흡수 파이프를 통해 원심 펌프의 펌프 공동으로 들어갑니다. 원심 분리 펌프의 펌프 캐비티와 워터 흡입구 파이프 라인이 물로 채워질 때 게이트 밸브 (6)를 닫고 게이트 밸브 (2)를 엽니다면 원심 펌프를 클러치를 통해 디젤 엔진과 연결하고 원심 분리 펌프의 워터 아울렛 밸브를 열어 디젤 엔진 펌프 세트가 정상적으로 작동하도록합니다. 상수도. 테스트 후, 디젤 엔진 펌프 세트는 원심 펌프의 입구 파이프 아래에서 원심 분리 펌프의 펌프 캐비티로 2 미터를 빨아 들일 수 있습니다.
진공을 얻기 위해 디젤 엔진의 배기 가스 흐름을 사용하는 위에서 언급 한 디젤 엔진 자체 프라이밍 펌프 그룹은 다음과 같은 특성을 가지고 있습니다.
1. 디젤 엔진 펌프 세트의 자체 프라이밍 용량을 효과적으로 해결합니다.
2. 벤 투리 튜브의 크기는 작고, 무게가 빛나고, 구조가 소형이며, 그 비용은 일반적인 진공 펌프 시스템의 비용보다 낮습니다. 따라서이 구조의 디젤 엔진 펌프 세트는 장비와 설치 비용이 차지하는 공간을 절약하고 엔지니어링 비용을 줄입니다.
3.이 구조의 디젤 엔진 펌프 세트는 디젤 엔진 펌프를 사용하여 더 광범위하게 사용하고 디젤 엔진 펌프 세트의 사용 범위를 향상시킵니다.
4. 벤 투리 튜브는 작동하기 쉽고 유지 관리가 쉽습니다. 풀 타임 직원이이를 관리 할 필요는 없습니다. 기계적 변속기 부품이 없기 때문에 노이즈는 낮고 윤활유를 소비 할 필요가 없습니다.
5. 벤 투리 튜브는 간단한 구조와 긴 서비스 수명을 가지고 있습니다.
이 구조물의 디젤 엔진 펌프 세트가 원심 펌프의 물 입구보다 물을 빨아 들이고 디젤 엔진의 작동에서 배기 가스를 최대한 활용하여 고속으로 코어 구성 요소 벤 투리 튜브를 통해 흐르는 이유는 원래 자체 프리밍 기능을 갖지 않는 디젤 엔진 펌프 세트를 만듭니다. 자체 프라이밍 기능으로.
四 : 디젤 엔진 펌프 세트의 수분 흡수 높이 향상
위에서 설명한 디젤 엔진 자체 프라이밍 펌프 세트는 디젤 엔진에서 배출 된 배기 가스를 사용하여 벤 투리 튜브를 통해 유입되어 진공을 얻는 자체 프라이밍 기능을 갖습니다. 그러나이 구조로 세트 세트의 디젤 엔진 펌프의 전력 유체는 디젤 엔진에 의해 배기 가스가 배출되며 압력은 상대적으로 낮으므로 결과적인 진공은 상대적으로 낮으므로 원심 분리 펌프의 수분 흡수 높이를 제한하고 펌프 세트의 사용 범위를 제한합니다. 원심 펌프의 흡입 높이가 증가하려면 벤 투리 튜브의 흡입 영역의 진공 정도를 증가시켜야합니다. 벤 투리 튜브의 작동 원리에 따르면, 벤 투리 튜브의 흡입 영역의 진공 정도를 개선하기 위해 벤 투리 튜브의 작동 노즐을 설계해야합니다. 소닉 노즐 유형이거나 초음속 노즐 유형이 될 수 있으며 벤 투리를 통해 흐르는 동적 유체의 원래 압력을 증가시킬 수 있습니다.
디젤 엔진 펌프 세트에서 흐르는 벤 투리 동기 유체의 원래 압력을 높이려면 디젤 엔진의 배기관에 터보 차저를 설치할 수 있습니다 [3]. 터보 차저 [3]는 터빈 챔버의 터빈을 밀어 내고 터빈은 동축 임펠러를 구동하고 임펠러가 공기를 압축하는 공기 압축 장치로 엔진에서 배출 된 배기 가스의 관성 충격을 사용합니다. 구조와 작업 원리는 그림 3에 나와 있습니다. 터보 차저는 고압, 중간 압력 및 저압의 세 가지 유형으로 나뉩니다. 출력 압축 가스 압력은 다음과 같습니다. 고압은 0.3mpa보다 크고 중간 압력은 0.1-0.3mpa, 저압은 0.1mpa보다 작으며 터보 차저에 의한 압축 가스 출력은 압력이 상대적으로 안정적입니다. 터보 차저에 의한 압축 가스 입력이 벤 투리 전력 유체로 사용되면, 더 높은 정도의 진공을 얻을 수 있습니다. 즉, 디젤 엔진 펌프 세트의 수분 흡수 높이가 증가합니다.
五 ： 결론 :진공을 얻기 위해 디젤 엔진의 배기 가스 흐름을 사용하는 디젤 엔진 자체 프라이밍 펌프 그룹은 진공 가스의 고속 흐름, 벤 투리 튜브 및 디젤 엔진 작동 중에 생성 된 터보 차지 기술을 최대한 활용하여 펌프 캐비티 및 원심 펌프의 물 입구 파이프를 추출합니다. 진공이 생성되고, 원심 펌프의 물 공급원보다 낮은 물은 물 입구 파이프와 원심 펌프의 펌프 캐비티에 빨려 디젤 엔진 펌프 그룹이 자체 프라이밍 효과를 갖도록한다. 이 구조의 디젤 엔진 펌프 세트에는 간단한 구조, 편리한 작동 및 저렴한 비용의 장점이 있으며 디젤 엔진 펌프 세트의 사용 범위가 향상됩니다.
후 시간 : 8 월 17-2022 년