บทคัดย่อ: บทความนี้แนะนำชุดปั๊มดูดเองอัตโนมัติที่ใช้ไอเสียจากเครื่องยนต์ดีเซลเพื่อสร้างสุญญากาศ ซึ่งประกอบด้วยปั๊มแรงเหวี่ยง เครื่องยนต์ดีเซล คลัตช์ ท่อเวนทูรี ท่อเก็บเสียง ท่อไอเสีย ฯลฯ เพลาส่งกำลังของเครื่องยนต์ดีเซลประกอบด้วยคลัตช์และข้อต่อ ท่อเก็บเสียงเชื่อมต่อกับเพลาป้อนเข้าของปั๊มแรงเหวี่ยง และมีวาล์วประตูติดตั้งอยู่ที่ช่องระบายไอเสียของท่อเก็บเสียงของเครื่องยนต์ดีเซล นอกจากนี้ยังมีท่อไอเสียติดตั้งอยู่ด้านข้างของท่อเก็บเสียง โดยท่อไอเสียเชื่อมต่อกับช่องอากาศเข้าของท่อเวนทูรี และด้านข้างของท่อเวนทูรีเชื่อมต่อกับช่องระบายไอเสียของห้องปั๊มของปั๊มแรงเหวี่ยง มีวาล์วประตูและวาล์วทางเดียวสุญญากาศติดตั้งอยู่บนท่อ และท่อทางออกเชื่อมต่อกับช่องระบายไอเสียของท่อเวนทูรี ก๊าซไอเสียที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์ดีเซลจะถูกส่งเข้าไปในท่อเวนทูรี และก๊าซในห้องปั๊มของปั๊มแรงเหวี่ยงและท่อทางเข้าของน้ำของปั๊มแรงเหวี่ยงจะถูกสูบออกเพื่อสร้างสุญญากาศ ทำให้ระดับน้ำที่ต่ำกว่าทางเข้าของน้ำของปั๊มแรงเหวี่ยงถูกดูดเข้าไปในห้องปั๊มเพื่อทำการระบายน้ำตามปกติ
ปั๊มน้ำเครื่องยนต์ดีเซลเป็นเครื่องสูบน้ำที่ใช้พลังงานจากเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในงานระบายน้ำ การชลประทานทางการเกษตร การดับเพลิง และการถ่ายโอนน้ำชั่วคราว ปั๊มน้ำเครื่องยนต์ดีเซลมักใช้ในสภาวะที่สูบน้ำจากด้านล่างของทางเข้าของปั๊มน้ำ ปัจจุบัน วิธีการต่อไปนี้มักใช้ในการสูบน้ำในสภาวะดังกล่าว:
01. ติดตั้งวาล์วด้านล่างที่ปลายท่อทางเข้าของปั๊มน้ำในสระดูด: ก่อนเริ่มเดินเครื่องปั๊มน้ำดีเซล ให้เติมน้ำลงในช่องปั๊มน้ำ หลังจากระบายอากาศในห้องปั๊มและท่อทางเข้าของปั๊มน้ำออกให้หมดแล้ว จึงค่อยเริ่มเดินเครื่องปั๊มน้ำดีเซลเพื่อให้น้ำไหลได้ตามปกติ เนื่องจากวาล์วด้านล่างติดตั้งอยู่ที่ก้นสระ หากวาล์วด้านล่างเสีย การบำรุงรักษาจะทำได้ยากมาก นอกจากนี้ สำหรับปั๊มน้ำดีเซลที่มีอัตราการไหลสูง เนื่องจากช่องปั๊มมีขนาดใหญ่และท่อทางเข้ามีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ จึงต้องการน้ำปริมาณมาก และระดับการทำงานอัตโนมัติต่ำ ทำให้ใช้งานได้ไม่สะดวก
02. ชุดปั๊มน้ำแบบใช้เครื่องยนต์ดีเซลนั้นประกอบด้วยชุดปั๊มสุญญากาศแบบใช้เครื่องยนต์ดีเซล: โดยการสตาร์ทชุดปั๊มสุญญากาศแบบใช้เครื่องยนต์ดีเซลก่อน อากาศในห้องปั๊มและท่อทางเข้าของน้ำของปั๊มน้ำจะถูกสูบออก ทำให้เกิดสุญญากาศ และน้ำจากแหล่งน้ำจะไหลเข้าสู่ท่อทางเข้าของปั๊มน้ำและห้องปั๊มภายใต้แรงดันบรรยากาศ จากนั้นจึงสตาร์ทชุดปั๊มน้ำแบบใช้เครื่องยนต์ดีเซลอีกครั้งเพื่อให้ได้การจ่ายน้ำตามปกติ ปั๊มสุญญากาศในวิธีการดูดน้ำแบบนี้ก็จำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์ดีเซลในการขับเคลื่อน และปั๊มสุญญากาศจำเป็นต้องมีตัวแยกไอน้ำและน้ำ ซึ่งไม่เพียงแต่จะเพิ่มพื้นที่ใช้งานของอุปกรณ์เท่านั้น แต่ยังเพิ่มต้นทุนของอุปกรณ์อีกด้วย
03. ปั๊มดูดเองที่ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซล: ปั๊มดูดเองมีประสิทธิภาพต่ำและปริมาตรมาก ในขณะเดียวกันก็มีอัตราการไหลน้อยและแรงดันต่ำ ซึ่งไม่สามารถตอบสนองความต้องการใช้งานได้ในหลายกรณี เพื่อลดต้นทุนอุปกรณ์ของชุดปั๊มเครื่องยนต์ดีเซล ลดพื้นที่ที่ชุดปั๊มใช้ ขยายช่วงการใช้งานของชุดปั๊มเครื่องยนต์ดีเซล และใช้ประโยชน์จากก๊าซไอเสียที่เกิดจากเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานด้วยความเร็วสูงผ่านท่อเวนทูรี [1] อย่างเต็มที่ ก๊าซในท่อน้ำจะถูกระบายออกผ่านทางดูดของท่อเวนทูรีที่เชื่อมต่อกับพอร์ตไอเสียของห้องปั๊มของปั๊มแรงเหวี่ยง และจะเกิดสุญญากาศในห้องปั๊มของปั๊มแรงเหวี่ยงและท่อน้ำเข้าของปั๊มแรงเหวี่ยง และน้ำในแหล่งน้ำที่ต่ำกว่าทางเข้าของน้ำของปั๊มแรงเหวี่ยงจะอยู่ภายใต้แรงดันบรรยากาศ เข้าสู่ท่อน้ำเข้าของปั๊มน้ำและห้องปั๊มของปั๊มแรงเหวี่ยง ทำให้ท่อน้ำเข้าของปั๊มแรงเหวี่ยงและห้องปั๊มของปั๊มแรงเหวี่ยงเต็มไปด้วยน้ำ จากนั้นจึงเริ่มคลัตช์เพื่อเชื่อมต่อเครื่องยนต์ดีเซลกับปั๊มแรงเหวี่ยง และปั๊มแรงเหวี่ยงจะเริ่มทำงาน ตระหนักถึงการจ่ายน้ำตามปกติ
2: หลักการทำงานของท่อเวนทูรี
เวนทูริเป็นอุปกรณ์สร้างสุญญากาศที่ใช้ของเหลวในการถ่ายโอนพลังงานและมวล โครงสร้างทั่วไปแสดงในรูปที่ 1 ประกอบด้วยหัวฉีดทำงาน พื้นที่ดูด ห้องผสม คอ และตัวกระจาย เป็นเครื่องกำเนิดสุญญากาศ ส่วนประกอบหลักของอุปกรณ์นี้คือองค์ประกอบสุญญากาศแบบใหม่ที่มีประสิทธิภาพ สะอาด และประหยัด ซึ่งใช้แหล่งของเหลวที่มีแรงดันบวกเพื่อสร้างแรงดันลบ กระบวนการทำงานในการสร้างสุญญากาศมีดังนี้:
01. ส่วนตั้งแต่จุดที่ 1 ถึงจุดที่ 3 คือขั้นตอนการเร่งความเร็วของของไหลไดนามิกในหัวฉีดทำงาน ของไหลที่มีแรงดันสูงกว่าจะเข้าสู่หัวฉีดทำงานของเวนทูรีด้วยความเร็วที่ต่ำกว่าที่ทางเข้าหัวฉีดทำงาน (ส่วนที่ 1) เมื่อไหลในส่วนเรียวของหัวฉีดทำงาน (ส่วนที่ 1 ถึงส่วนที่ 2) สามารถทราบได้จากกลศาสตร์ของไหลว่า สำหรับสมการความต่อเนื่องของของไหลที่อัดไม่ได้ [2] ความสัมพันธ์ระหว่างการไหลของของไหลไดนามิก Q1 ของส่วนที่ 1 และแรงไดนามิกของส่วนที่ 2 อัตราการไหล Q2 ของของไหลคือ Q1=Q2
Scilicet A1v1= A2v2
ในสูตร A1, A2 คือพื้นที่หน้าตัดของจุดที่ 1 และจุดที่ 2 (ตร.ม.)
v1, v2 — ความเร็วของของเหลวที่ไหลผ่านส่วนที่ 1 และส่วนที่ 2 หน่วยเป็นเมตร/วินาที
จากสูตรข้างต้นจะเห็นได้ว่า เมื่อพื้นที่หน้าตัดเพิ่มขึ้น ความเร็วการไหลจะลดลง และเมื่อพื้นที่หน้าตัดลดลง ความเร็วการไหลจะเพิ่มขึ้น
สำหรับท่อแนวนอน ตามสมการของเบอร์นูลลีสำหรับของไหลที่อัดไม่ได้
P1+（1/2）*ρv12=P2+(1/2)ρv22
ในสูตร P1, P2 คือความดันที่จุดตัดของจุดที่ 1 และจุดที่ 2 ตามลำดับ (Pa)
v1, v2 — ความเร็วของของเหลว (เมตร/วินาที) ที่ไหลผ่านส่วนที่จุด 1 และจุด 2
ρ — ความหนาแน่นของของเหลว (กก./ลบ.ม.)
จากสูตรข้างต้น จะเห็นได้ว่าความเร็วการไหลของของไหลแบบไดนามิกเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และความดันลดลงอย่างต่อเนื่องจากจุดที่ 1 ไปยังจุดที่ 2 เมื่อ v2 > v1, P1 > P2 และเมื่อ v2 เพิ่มขึ้นถึงค่าหนึ่ง (สามารถถึงความเร็วเสียงได้) P2 จะน้อยกว่าความดันบรรยากาศหนึ่ง นั่นคือ จะเกิดความดันลบขึ้นที่จุดที่ 3
เมื่อของเหลวขับเคลื่อนเข้าสู่ส่วนขยายของหัวฉีดทำงาน ซึ่งก็คือส่วนตั้งแต่จุดที่ 2 ถึงส่วนที่จุดที่ 3 ความเร็วของของเหลวขับเคลื่อนจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และความดันจะลดลงอย่างต่อเนื่อง เมื่อของเหลวขับเคลื่อนไปถึงส่วนทางออกของหัวฉีดทำงาน (ส่วนที่จุดที่ 3) ความเร็วของของเหลวขับเคลื่อนจะถึงค่าสูงสุดและอาจถึงความเร็วเหนือเสียง ในขณะนี้ ความดันที่ส่วนที่จุดที่ 3 จะถึงค่าต่ำสุด นั่นคือ ระดับสุญญากาศจะถึงค่าสูงสุด ซึ่งอาจถึง 90 กิโลปาสคาล
02. ส่วนตั้งแต่จุดที่ 3 ถึงจุดที่ 5 คือขั้นตอนการผสมของของเหลวขับเคลื่อนและของเหลวที่ถูกสูบ
ของเหลวความเร็วสูงที่เกิดจากการไหลของของเหลวแบบไดนามิกที่ส่วนทางออกของหัวฉีดทำงาน (ส่วนที่จุด 3) จะสร้างบริเวณสุญญากาศใกล้กับทางออกของหัวฉีดทำงาน ทำให้ของเหลวที่ถูกดูดเข้าไปใกล้กับบริเวณที่มีความดันค่อนข้างสูงถูกดูดเข้าไปในห้องผสมภายใต้การทำงานของความแตกต่างของความดัน ของเหลวที่ถูกสูบจะถูกดูดเข้าไปในห้องผสมที่ส่วนที่จุด 9 ในระหว่างการไหลจากส่วนที่จุด 9 ไปยังส่วนที่จุด 5 ความเร็วของของเหลวที่ถูกสูบจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และความดันจะลดลงอย่างต่อเนื่องในช่วงจากส่วนที่จุด 9 ไปยังส่วนที่จุด 3 ความดันของของเหลวที่ส่วนทางออกของหัวฉีดทำงาน (จุด 3)
ในส่วนของห้องผสมและส่วนหน้าของคอท่อ (ส่วนตั้งแต่จุดที่ 3 ถึงจุดที่ 6) ของเหลวที่เป็นตัวขับเคลื่อนและของเหลวที่จะถูกสูบเริ่มผสมกัน และมีการแลกเปลี่ยนโมเมนตัมและพลังงาน โดยพลังงานจลน์ที่แปลงมาจากพลังงานศักย์ความดันของของเหลวที่เป็นตัวขับเคลื่อนจะถูกถ่ายโอนไปยังของเหลวที่ถูกสูบ ทำให้ความเร็วของของเหลวที่เป็นตัวขับเคลื่อนค่อยๆ ลดลง ความเร็วของของเหลวที่ถูกดูดค่อยๆ เพิ่มขึ้น และความเร็วทั้งสองค่อยๆ ลดลงและเข้าใกล้กัน ในที่สุด ที่ส่วนที่จุดที่ 4 ความเร็วทั้งสองจะเท่ากัน และคอท่อและตัวกระจายของเวนทูรีก็จะระบายออก
三:องค์ประกอบและหลักการทำงานของชุดปั๊มดูดเองที่ใช้กระแสไอเสียจากเครื่องยนต์ดีเซลเพื่อสร้างสุญญากาศ
ไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซล หมายถึง ก๊าซไอเสียที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์ดีเซลหลังจากการเผาไหม้น้ำมันดีเซล จัดเป็นก๊าซไอเสีย แต่ก๊าซไอเสียนี้มีปริมาณความร้อนและความดันอยู่ หลังจากการทดสอบโดยหน่วยงานวิจัยที่เกี่ยวข้อง ความดันของก๊าซไอเสียที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ [3] สามารถสูงถึง 0.2 MPa จากมุมมองของการใช้พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพ การรักษาสิ่งแวดล้อม และการลดต้นทุนการดำเนินงาน การนำก๊าซไอเสียที่ปล่อยออกมาจากการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลมาใช้จึงกลายเป็นหัวข้อวิจัย เทอร์โบชาร์จเจอร์ [3] ใช้ก๊าซไอเสียที่ปล่อยออกมาจากการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล ในฐานะส่วนประกอบในการทำงานด้านกำลัง มันถูกใช้เพื่อเพิ่มความดันของอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์ดีเซล เพื่อให้เครื่องยนต์ดีเซลสามารถเผาไหม้ได้อย่างสมบูรณ์ยิ่งขึ้น เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพด้านกำลังของเครื่องยนต์ดีเซล เพิ่มกำลังจำเพาะ ปรับปรุงการประหยัดเชื้อเพลิง และลดเสียงรบกวน ต่อไปนี้เป็นการใช้ก๊าซไอเสียที่ปล่อยออกมาจากการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลเป็นของเหลวขับเคลื่อน โดยก๊าซในห้องปั๊มของปั๊มแรงเหวี่ยงและท่อทางเข้าของน้ำของปั๊มแรงเหวี่ยงจะถูกดูดออกผ่านท่อเวนทูรี ทำให้เกิดสุญญากาศในห้องปั๊มของปั๊มแรงเหวี่ยงและท่อทางเข้าของน้ำของปั๊มแรงเหวี่ยง ภายใต้แรงดันบรรยากาศ น้ำที่มีระดับต่ำกว่าแหล่งน้ำที่ทางเข้าของปั๊มแรงเหวี่ยงจะไหลเข้าสู่ท่อทางเข้าของปั๊มแรงเหวี่ยงและห้องปั๊มของปั๊มแรงเหวี่ยง ทำให้ท่อทางเข้าและห้องปั๊มของปั๊มแรงเหวี่ยงเต็มไปด้วยน้ำ และปั๊มแรงเหวี่ยงจะเริ่มทำงานเพื่อให้สามารถจ่ายน้ำได้ตามปกติ โครงสร้างแสดงในรูปที่ 2 และกระบวนการทำงานมีดังนี้:
ดังแสดงในรูปที่ 2 ทางเข้าของน้ำของปั๊มแรงเหวี่ยงเชื่อมต่อกับท่อที่จุ่มอยู่ในสระน้ำด้านล่างทางออกของปั๊มน้ำ และทางออกของน้ำเชื่อมต่อกับวาล์วทางออกของปั๊มน้ำและท่อ ก่อนที่เครื่องยนต์ดีเซลจะทำงาน วาล์วทางออกของน้ำของปั๊มแรงเหวี่ยงจะปิด วาล์วประตู (6) จะเปิด และปั๊มแรงเหวี่ยงจะแยกออกจากเครื่องยนต์ดีเซลผ่านคลัตช์ หลังจากที่เครื่องยนต์ดีเซลสตาร์ทและทำงานได้ตามปกติ วาล์วประตู (2) จะปิด และก๊าซไอเสียที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์ดีเซลจะเข้าสู่ท่อเวนทูรีผ่านท่อไอเสีย (4) จากท่อเก็บเสียง และถูกปล่อยออกทางท่อไอเสีย (11) ในกระบวนการนี้ ตามหลักการของท่อเวนทูรี ก๊าซในห้องปั๊มของปั๊มแรงเหวี่ยงจะเข้าสู่ท่อเวนทูรีผ่านวาล์วประตูและท่อไอเสีย และผสมกับก๊าซไอเสียจากเครื่องยนต์ดีเซล จากนั้นจึงถูกปล่อยออกทางท่อไอเสีย ด้วยวิธีนี้ จะเกิดสุญญากาศในช่องปั๊มของปั๊มแรงเหวี่ยงและท่อทางเข้าของน้ำของปั๊มแรงเหวี่ยง และน้ำจากแหล่งน้ำที่อยู่ต่ำกว่าทางเข้าของน้ำของปั๊มแรงเหวี่ยงจะเข้าสู่ช่องปั๊มของปั๊มแรงเหวี่ยงผ่านท่อทางเข้าของน้ำของปั๊มแรงเหวี่ยงภายใต้แรงดันบรรยากาศ เมื่อช่องปั๊มของปั๊มแรงเหวี่ยงและท่อทางเข้าของน้ำเต็มไปด้วยน้ำ ให้ปิดวาล์วประตู (6) เปิดวาล์วประตู (2) เชื่อมต่อปั๊มแรงเหวี่ยงกับเครื่องยนต์ดีเซลผ่านคลัตช์ และเปิดวาล์วทางออกของน้ำของปั๊มแรงเหวี่ยง เพื่อให้ชุดปั๊มเครื่องยนต์ดีเซลเริ่มทำงานตามปกติ หลังจากทดสอบแล้ว ชุดปั๊มเครื่องยนต์ดีเซลสามารถดูดน้ำที่อยู่ต่ำกว่าท่อทางเข้าของปั๊มแรงเหวี่ยง 2 เมตร เข้าสู่ช่องปั๊มของปั๊มแรงเหวี่ยงได้
ชุดปั๊มดูดเองอัตโนมัติที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลซึ่งอาศัยการไหลของก๊าซไอเสียจากเครื่องยนต์ดีเซลเพื่อสร้างสุญญากาศ มีลักษณะดังต่อไปนี้:
1. แก้ปัญหาเรื่องความสามารถในการดูดน้ำเองของชุดปั๊มเครื่องยนต์ดีเซลได้อย่างมีประสิทธิภาพ
2. ท่อเวนทูรีมีขนาดเล็ก น้ำหนักเบา และโครงสร้างกะทัดรัด อีกทั้งยังมีต้นทุนต่ำกว่าระบบปั๊มสุญญากาศทั่วไป ดังนั้น ชุดปั๊มเครื่องยนต์ดีเซลที่มีโครงสร้างนี้จึงช่วยประหยัดพื้นที่ในการติดตั้งและลดต้นทุนด้านวิศวกรรมได้
3. ชุดปั๊มเครื่องยนต์ดีเซลที่มีโครงสร้างนี้ทำให้การใช้งานชุดปั๊มเครื่องยนต์ดีเซลมีความกว้างขวางมากขึ้น และปรับปรุงขอบเขตการใช้งานของชุดปั๊มเครื่องยนต์ดีเซลให้ดียิ่งขึ้น
4. ท่อเวนทูรีใช้งานง่ายและบำรุงรักษาง่าย ไม่จำเป็นต้องมีบุคลากรประจำในการดูแล เนื่องจากไม่มีชิ้นส่วนส่งกำลังเชิงกล จึงมีเสียงรบกวนต่ำและไม่จำเป็นต้องใช้น้ำมันหล่อลื่น
5. ท่อเวนทูรีมีโครงสร้างที่เรียบง่ายและมีอายุการใช้งานยาวนาน
เหตุผลที่ชุดปั๊มน้ำดีเซลที่มีโครงสร้างนี้สามารถดูดน้ำได้ต่ำกว่าระดับน้ำเข้าของปั๊มแบบแรงเหวี่ยง และใช้ประโยชน์จากก๊าซไอเสียที่ปล่อยออกมาจากการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลให้ไหลผ่านท่อเวนทูรีซึ่งเป็นส่วนประกอบหลักด้วยความเร็วสูง ทำให้ชุดปั๊มน้ำดีเซลที่เดิมไม่มีฟังก์ชันการดูดน้ำเอง สามารถมีฟังก์ชันการดูดน้ำเองได้
สี่: ปรับปรุงความสูงในการดูดน้ำของชุดปั๊มเครื่องยนต์ดีเซล
ชุดปั๊มดูดเองอัตโนมัติที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลที่อธิบายไว้ข้างต้น มีฟังก์ชันการดูดเองโดยใช้ก๊าซไอเสียที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์ดีเซลไหลผ่านท่อเวนทูรีเพื่อสร้างสุญญากาศ อย่างไรก็ตาม ของเหลวขับเคลื่อนในชุดปั๊มเครื่องยนต์ดีเซลที่มีโครงสร้างนี้คือก๊าซไอเสียที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์ดีเซล และความดันค่อนข้างต่ำ ดังนั้น สุญญากาศที่ได้จึงค่อนข้างต่ำ ซึ่งจำกัดความสูงในการดูดน้ำของปั๊มแรงเหวี่ยง และยังจำกัดช่วงการใช้งานของชุดปั๊มด้วย หากต้องการเพิ่มความสูงในการดูดของปั๊มแรงเหวี่ยง จะต้องเพิ่มระดับสุญญากาศของบริเวณดูดของท่อเวนทูรี ตามหลักการทำงานของท่อเวนทูรี เพื่อปรับปรุงระดับสุญญากาศของบริเวณดูดของท่อเวนทูรี จะต้องออกแบบหัวฉีดทำงานของท่อเวนทูรีใหม่ อาจเป็นแบบหัวฉีดความเร็วเสียง หรือแม้แต่แบบหัวฉีดความเร็วเหนือเสียง และยังต้องเพิ่มความดันเริ่มต้นของของเหลวที่ไหลผ่านเวนทูรีด้วย
เพื่อเพิ่มแรงดันเดิมของของเหลวขับเคลื่อนเวนทูรีที่ไหลในชุดปั๊มเครื่องยนต์ดีเซล สามารถติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ในท่อไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลได้ [3] เทอร์โบชาร์จเจอร์ [3] เป็นอุปกรณ์อัดอากาศ ซึ่งใช้แรงกระตุ้นเฉื่อยของก๊าซไอเสียที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์เพื่อผลักกังหันในห้องกังหัน กังหันจะขับเคลื่อนใบพัดแกนร่วม และใบพัดจะอัดอากาศ โครงสร้างและหลักการทำงานแสดงในรูปที่ 3 เทอร์โบชาร์จเจอร์แบ่งออกเป็นสามประเภท ได้แก่ แรงดันสูง แรงดันปานกลาง และแรงดันต่ำ แรงดันก๊าซอัดขาออกคือ แรงดันสูงมากกว่า 0.3 MPa แรงดันปานกลาง 0.1-0.3 MPa แรงดันต่ำน้อยกว่า 0.1 MPa และแรงดันก๊าซอัดขาออกของเทอร์โบชาร์จเจอร์ค่อนข้างคงที่ หากใช้ก๊าซอัดขาเข้าของเทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นของเหลวขับเคลื่อนเวนทูรี จะสามารถสร้างสุญญากาศได้ในระดับที่สูงขึ้น นั่นคือ ความสูงในการดูดซับน้ำของชุดปั๊มเครื่องยนต์ดีเซลจะเพิ่มขึ้น
五： ข้อสรุป:ชุดปั๊มดูดเองอัตโนมัติที่ใช้ไอเสียจากเครื่องยนต์ดีเซลเพื่อสร้างสุญญากาศนั้น ใช้ประโยชน์จากความเร็วสูงของไอเสีย ท่อเวนทูรี และเทคโนโลยีเทอร์โบชาร์จที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล เพื่อดูดก๊าซเข้าไปในช่องปั๊มและท่อทางเข้าของน้ำของปั๊มแรงเหวี่ยง ทำให้เกิดสุญญากาศ และน้ำที่มีระดับต่ำกว่าแหล่งน้ำของปั๊มแรงเหวี่ยงจะถูกดูดเข้าไปในท่อทางเข้าของน้ำและช่องปั๊ม ทำให้ชุดปั๊มเครื่องยนต์ดีเซลสามารถดูดน้ำได้เอง ชุดปั๊มเครื่องยนต์ดีเซลที่มีโครงสร้างนี้มีข้อดีคือ โครงสร้างเรียบง่าย ใช้งานสะดวก และต้นทุนต่ำ อีกทั้งยังช่วยเพิ่มขอบเขตการใช้งานของชุดปั๊มเครื่องยนต์ดีเซลได้อีกด้วย
วันที่โพสต์: 17 สิงหาคม 2565