กลุ่มปั๊มตัวเองที่ใช้ก๊าซไอเสียดีเซลเพื่อให้ได้สูญญากาศ

บทคัดย่อ: บทความนี้แนะนำชุดปั๊มเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้การไหลของไอเสียจากเครื่องยนต์ดีเซลเพื่อให้ได้สูญญากาศรวมถึงปั๊มแรงเหวี่ยงเครื่องยนต์ดีเซลคลัตช์ท่อ Venturi ท่อไอเสียท่อไอเสีย ฯลฯ ท่อไอเสียเชื่อมต่อกับเพลาอินพุตของปั๊มแรงเหวี่ยงและติดตั้งวาล์วเกตที่พอร์ตไอเสียของท่อไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซล ท่อไอเสียจะถูกจัดเรียงไว้ที่ด้านข้างของท่อไอเสียและท่อไอเสียเชื่อมต่อกับทางเข้าอากาศของท่อ Venturi และด้านข้างของท่อ Venturi ส่วนต่อประสานถนนเชื่อมต่อกับพอร์ตไอเสียของห้องปั๊มของปั๊มแรงเหวี่ยง ก๊าซไอเสียที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์ดีเซลจะถูกปล่อยลงไปในหลอด venturi และก๊าซในห้องปั๊มของปั๊มแรงเหวี่ยงและท่อน้ำเข้าน้ำของปั๊มแรงเหวี่ยงจะถูกสูบออกเพื่อให้เกิดการระบายความรู้ของน้ำ

Liancheng-4

หน่วยปั๊มเครื่องยนต์ดีเซลเป็นหน่วยปั๊มน้ำประปาที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในการระบายน้ำการชลประทานทางการเกษตรการป้องกันอัคคีภัยและการถ่ายโอนน้ำชั่วคราว ปั๊มเครื่องยนต์ดีเซลมักใช้ในสภาพที่น้ำถูกดึงจากใต้น้ำของปั๊มน้ำ ในปัจจุบันวิธีการต่อไปนี้มักจะใช้สำหรับการสูบน้ำในสภาพนี้:

01、 ติดตั้งวาล์วด้านล่างที่ส่วนท้ายของท่อทางเข้าของปั๊มน้ำในสระว่ายน้ำดูด: ก่อนที่ชุดปั๊มเครื่องยนต์ดีเซลจะเริ่มขึ้นให้เติมน้ำปั๊มน้ำด้วยน้ำ หลังจากอากาศในห้องปั๊มและท่อน้ำเข้าน้ำของปั๊มน้ำจะหมดแล้วเริ่มปั๊มเครื่องยนต์ดีเซลเพื่อให้ได้น้ำประปาปกติ เนื่องจากวาล์วด้านล่างติดตั้งที่ด้านล่างของสระว่ายน้ำหากวาล์วด้านล่างล้มเหลวการบำรุงรักษาจึงไม่สะดวกมาก ยิ่งไปกว่านั้นสำหรับชุดปั๊มเครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่ไหลเนื่องจากโพรงปั๊มขนาดใหญ่และเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ของท่อน้ำเข้าจำเป็นต้องใช้น้ำจำนวนมากและระดับของระบบอัตโนมัติต่ำซึ่งไม่สะดวกมากที่จะใช้

02、 ชุดปั๊มเครื่องยนต์ดีเซลติดตั้งชุดปั๊มเครื่องยนต์เครื่องยนต์ดีเซล: โดยการเริ่มต้นชุดปั๊มสูญญากาศเครื่องยนต์ดีเซลอากาศในห้องปั๊มและท่อทางเข้าน้ำของปั๊มน้ำถูกสูบออกมา ข้างในรีสตาร์ทปั๊มเครื่องยนต์ดีเซลเพื่อให้ได้น้ำประปาปกติ ปั๊มสูญญากาศในวิธีการดูดซับน้ำนี้จำเป็นต้องขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซลและปั๊มสูญญากาศจะต้องติดตั้งตัวคั่นน้ำไอน้ำซึ่งไม่เพียง แต่เพิ่มพื้นที่ที่ถูกยึดครองของอุปกรณ์ แต่ยังเพิ่มต้นทุนอุปกรณ์

03、 ปั๊มที่มีตัวตนถูกจับคู่กับเครื่องยนต์ดีเซล: ปั๊มที่มีประสิทธิภาพต่ำมีประสิทธิภาพต่ำและมีปริมาณมากและปั๊มที่มีตัวตนมีการไหลเล็ก ๆ และยกต่ำซึ่งไม่สามารถใช้งานได้ในหลายกรณี เพื่อลดต้นทุนอุปกรณ์ของชุดปั๊มเครื่องยนต์ดีเซลให้ลดพื้นที่ที่ถูกครอบครองโดยชุดปั๊มขยายช่วงการใช้งานของชุดปั๊มเครื่องยนต์ดีเซลและใช้ประโยชน์จากก๊าซไอเสียที่เกิดจากเครื่องยนต์ดีเซลที่วิ่งด้วยความเร็วสูงผ่านท่อระบายน้ำ พอร์ตของห้องปั๊มปั๊มแบบแรงเหวี่ยงและสูญญากาศถูกสร้างขึ้นในห้องปั๊มของปั๊มแรงเหวี่ยงและท่อน้ำเข้าน้ำของปั๊มแรงเหวี่ยงและน้ำในแหล่งน้ำที่ต่ำกว่าทางเข้าน้ำของปั๊มที่มีน้ำปั๊ม ท่อทางเข้าของปั๊มแรงเหวี่ยงและโพรงปั๊มของปั๊มแรงเหวี่ยงจากนั้นเริ่มคลัตช์เพื่อเชื่อมต่อเครื่องยนต์ดีเซลกับปั๊มแรงเหวี่ยงและปั๊มแรงเหวี่ยงเริ่มตระหนักถึงแหล่งน้ำปกติ

二: หลักการทำงานของหลอด Venturi

Venturi เป็นอุปกรณ์สูญญากาศที่ใช้ของเหลวเพื่อถ่ายโอนพลังงานและมวล โครงสร้างทั่วไปของมันแสดงในรูปที่ 1 ประกอบด้วยหัวฉีดที่ทำงานพื้นที่ดูดห้องผสมคอและตัวกระจาย มันเป็นเครื่องกำเนิดสูญญากาศ องค์ประกอบหลักของอุปกรณ์คือองค์ประกอบสูญญากาศใหม่ที่มีประสิทธิภาพสะอาดและประหยัดซึ่งใช้แหล่งที่มาของเหลวความดันบวกเพื่อสร้างแรงดันลบ กระบวนการทำงานของการได้รับสูญญากาศมีดังนี้:

Liancheng-1

01、 ส่วนจากจุดที่ 1 ถึงจุด 3 คือขั้นตอนการเร่งความเร็วของของเหลวแบบไดนามิกในหัวฉีดที่ทำงาน ของเหลวแรงดันแรงดันที่สูงขึ้นเข้าสู่หัวฉีดที่ทำงานของ Venturi ที่ความเร็วต่ำกว่าที่หัวฉีดที่ทำงาน (ส่วนที่ 1) เมื่อไหลในส่วนเรียวของหัวฉีดที่ทำงาน (ส่วนที่ 1 ถึงส่วนที่ 2) มันสามารถรู้จักได้จากกลไกของของไหลว่าสำหรับสมการความต่อเนื่องของของเหลวที่ไม่สามารถบีบอัดได้ [2] การไหลของของเหลวแบบไดนามิก Q1 ของส่วนที่ 1 และแรงแบบไดนามิกของส่วนที่ 2 ความสัมพันธ์ระหว่างอัตราการไหล

SCILICET A1V1 = A2V2

ในสูตร A1, A2 - พื้นที่ตัดขวางของจุด 1 และจุด 2 (M2);

V1, V2 - ความเร็วของของเหลวไหลผ่านส่วนจุด 1 และส่วนจุด 2, m/s

จะเห็นได้จากสูตรข้างต้นว่าการเพิ่มขึ้นของส่วนตัดขวางความเร็วการไหลจะลดลง; การลดลงของตัดขวางความเร็วการไหลจะเพิ่มขึ้น

สำหรับท่อแนวนอนตามสมการของเบอร์นูลลีสำหรับของเหลวที่บีบอัดได้

P1+(1/2)*ρv12=P2+(1/2) ρv22

ในสูตร P1, P2 - ความดันที่สอดคล้องกันที่หน้าตัดของจุด 1 และจุด 2 (PA)

V1, V2 - ความเร็วของเหลว (m/s) ไหลผ่านส่วนที่จุด 1 และจุด 2

ρ - ความหนาแน่นของของเหลว (kg/m³)

จะเห็นได้จากสูตรข้างต้นว่าความเร็วการไหลของของเหลวแบบไดนามิกเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและความดันจะลดลงอย่างต่อเนื่องจากส่วนจุด 1 ไปยังส่วนจุดที่ 2 เมื่อ V2> V1, P1> P2 เมื่อ V2 เพิ่มขึ้นเป็นค่าที่แน่นอน (สามารถถึงความเร็วของเสียง) P2 จะน้อยกว่าหนึ่งความดันบรรยากาศนั่นคือความดันเชิงลบจะถูกสร้างขึ้นที่ส่วนที่จุด 3

เมื่อของเหลวแรงจูงใจเข้าสู่ส่วนการขยายตัวของหัวฉีดที่ทำงานนั่นคือส่วนจากจุดที่ 2 ถึงส่วนที่จุดที่ 3 ความเร็วของของเหลวแรงจูงใจยังคงเพิ่มขึ้นและความดันยังคงลดลง เมื่อของเหลวแบบไดนามิกมาถึงส่วนทางออกของหัวฉีดที่ทำงาน (ส่วนที่จุดที่ 3) ความเร็วของของเหลวแบบไดนามิกถึงสูงสุดและสามารถเข้าถึงความเร็วเหนือเสียง ในเวลานี้ความดันที่ส่วนที่จุด 3 ถึงขั้นต่ำนั่นคือระดับสูญญากาศถึงสูงสุดซึ่งสามารถถึง 90kpa

02. 、 ส่วนจากจุดที่ 3 ถึงจุดที่ 5 คือขั้นตอนการผสมของของเหลวแรงจูงใจและของเหลวที่สูบ

ของเหลวความเร็วสูงที่เกิดขึ้นจากของเหลวแบบไดนามิกที่ส่วนทางออกของหัวฉีดที่ทำงาน (ส่วนที่จุดที่ 3) จะสร้างพื้นที่สูญญากาศใกล้กับทางออกของหัวฉีดที่ทำงานเพื่อให้ของเหลวดูดใกล้แรงดันค่อนข้างสูงจะถูกดูดภายใต้การกระทำของความแตกต่างของแรงดัน เข้าไปในห้องผสม ของเหลวที่สูบจะถูกดูดเข้าไปในห้องผสมที่จุด 9 ในระหว่างการไหลจากส่วนจุด 9 ไปยังส่วนจุดที่ 5 ความเร็วของของเหลวที่สูบจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและความดันยังคงลดลงสู่พลังงานระหว่างส่วนจากส่วนที่ 9 ไปยังส่วนจุด 3 ความดันของของเหลวที่ส่วนทางออกของหัวฉีดที่ทำงาน (จุด 3)

ในส่วนห้องผสมและส่วนด้านหน้าของลำคอ (ส่วนจากจุดที่ 3 ถึงจุด 6) ของเหลวแรงจูงใจและของเหลวที่จะสูบเริ่มผสมและโมเมนตัมและพลังงานจะถูกแลกเปลี่ยนและพลังงานจลน์ที่ถูกแปลงจากพลังงานที่อาจเกิดขึ้นจากความดันของของเหลวแรงจูงใจถูกถ่ายโอนไปยังของเหลวที่สูบ ของเหลวเพื่อให้ความเร็วของของเหลวแบบไดนามิกค่อยๆลดลงความเร็วของร่างกายที่ถูกดูดค่อยๆเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ และความเร็วทั้งสองจะค่อยๆลดลงและเข้าใกล้ ในที่สุดที่ส่วนที่ 4 ความเร็วทั้งสองถึงความเร็วเท่ากันและคอและตัวกระจายของ venturi จะถูกปล่อยออกมา

三:องค์ประกอบและหลักการการทำงานของกลุ่มปั๊มเองที่ใช้การไหลของก๊าซไอเสียจากเครื่องยนต์ดีเซลเพื่อให้ได้สูญญากาศ

ไอเสียเครื่องยนต์ดีเซลหมายถึงก๊าซไอเสียที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์ดีเซลหลังจากเผาน้ำมันดีเซล มันเป็นของก๊าซไอเสีย แต่ก๊าซไอเสียนี้มีความร้อนและความดันในปริมาณหนึ่ง หลังจากการทดสอบโดยแผนกวิจัยที่เกี่ยวข้องความดันของก๊าซไอเสียที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ [3] สามารถเข้าถึง 0.2MPa จากมุมมองของการใช้พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพการป้องกันสิ่งแวดล้อมและการลดต้นทุนการดำเนินงานมันได้กลายเป็นหัวข้อการวิจัยเพื่อใช้ก๊าซไอเสียที่ปล่อยออกมาจากการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล เทอร์โบชาร์จเจอร์ [3] ใช้ก๊าซไอเสียที่ปล่อยออกมาจากการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล ในฐานะที่เป็นส่วนประกอบที่ใช้พลังงานใช้เพื่อเพิ่มความดันของอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์ดีเซลเพื่อให้เครื่องยนต์ดีเซลสามารถเผาไหม้ได้อย่างเต็มที่มากขึ้นเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานของเครื่องยนต์ดีเซลปรับปรุงพลังงานเฉพาะปรับปรุงการประหยัดเชื้อเพลิงและลดเสียงรบกวน ต่อไปนี้เป็นชนิดของการใช้ก๊าซไอเสียที่ปล่อยออกมาจากการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลเป็นของเหลวพลังงานและก๊าซในห้องปั๊มของปั๊มแรงเหวี่ยงและท่อทางเข้าน้ำของปั๊มปั่นป่วนจะถูกดูดออกผ่านท่อระบายน้ำของท่อน้ำ ภายใต้การกระทำของความดันบรรยากาศน้ำที่ต่ำกว่าแหล่งน้ำของทางเข้าของปั๊มแรงเหวี่ยงจะเข้าสู่ท่อทางเข้าของปั๊มแรงเหวี่ยงและโพรงปั๊มของปั๊มแรงเหวี่ยง โครงสร้างของมันแสดงในรูปที่ 2 และกระบวนการดำเนินการมีดังนี้:

Liancheng-2

ดังที่แสดงในรูปที่ 2 น้ำเข้าของปั๊มแรงเหวี่ยงเชื่อมต่อกับท่อที่จมอยู่ใต้น้ำในสระน้ำด้านล่างเต้าเสียบปั๊มน้ำและเต้าเสียบน้ำเชื่อมต่อกับวาล์วและท่อส่งน้ำ ก่อนที่เครื่องยนต์ดีเซลจะทำงานวาล์วน้ำของปั๊มแบบแรงเหวี่ยงจะถูกปิดวาล์วประตู (6) จะถูกเปิดและปั๊มแรงเหวี่ยงจะถูกแยกออกจากเครื่องยนต์ดีเซลผ่านคลัตช์ หลังจากเครื่องยนต์ดีเซลเริ่มต้นและทำงานตามปกติวาล์วประตู (2) จะถูกปิดและก๊าซไอเสียที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์ดีเซลจะเข้าสู่ท่อ Venturi ผ่านท่อไอเสีย (4) จากท่อไอเสียและถูกปล่อยออกจากท่อไอเสีย (11) ในกระบวนการนี้ตามหลักการของหลอด Venturi ก๊าซในห้องปั๊มของปั๊มแรงเหวี่ยงเข้าสู่หลอด Venturi ผ่านวาล์วประตูและท่อไอเสียและผสมกับก๊าซไอเสียจากเครื่องยนต์ดีเซลแล้วปล่อยออกจากท่อไอเสีย ด้วยวิธีนี้สุญญากาศจะเกิดขึ้นในโพรงปั๊มของปั๊มแรงเหวี่ยงและท่อน้ำเข้าน้ำของปั๊มปั่นแยกและน้ำในแหล่งน้ำที่ต่ำกว่าทางเข้าน้ำของปั๊มแรงเหวี่ยงเข้าสู่โพรงปั๊มของปั๊ม เมื่อโพรงปั๊มของปั๊มแรงเหวี่ยงและท่อทางเข้าน้ำเต็มไปด้วยน้ำให้ปิดวาล์วประตู (6) เปิดวาล์วประตู (2) เชื่อมต่อปั๊มแรงเหวี่ยงกับเครื่องยนต์ดีเซลผ่านคลัตช์และเปิดวาล์วน้ำของปั๊มแรงเหวี่ยง น้ำประปา หลังจากการทดสอบชุดปั๊มเครื่องยนต์ดีเซลสามารถดูดน้ำ 2 เมตรใต้ท่อทางเข้าของปั๊มแรงเหวี่ยงเข้าไปในโพรงปั๊มของปั๊มแรงเหวี่ยง

กลุ่มเครื่องยนต์ดีเซลที่กล่าวถึงข้างต้นโดยใช้การไหลของไอเสียจากเครื่องยนต์ดีเซลเพื่อให้ได้สูญญากาศมีลักษณะดังต่อไปนี้:

1. แก้ปัญหาความจุตัวเองของชุดปั๊มเครื่องยนต์ดีเซลได้อย่างมีประสิทธิภาพ

2. หลอด Venturi มีขนาดเล็กน้ำหนักเบาและขนาดกะทัดรัดในโครงสร้างและค่าใช้จ่ายต่ำกว่าระบบปั๊มสุญญากาศทั่วไป ดังนั้นชุดปั๊มเครื่องยนต์ดีเซลของโครงสร้างนี้จะช่วยประหยัดพื้นที่ที่ใช้โดยอุปกรณ์และค่าติดตั้งและลดต้นทุนทางวิศวกรรม

3. ชุดปั๊มเครื่องยนต์ดีเซลของโครงสร้างนี้ทำให้การใช้ปั๊มเครื่องยนต์ดีเซลตั้งค่าให้ครอบคลุมมากขึ้นและปรับปรุงช่วงการใช้งานของชุดปั๊มเครื่องยนต์ดีเซล

4. หลอด Venturi นั้นใช้งานง่ายและง่ายต่อการบำรุงรักษา ไม่จำเป็นต้องมีบุคลากรเต็มเวลาในการจัดการ เนื่องจากไม่มีส่วนส่งสัญญาณเชิงกลทำให้เสียงต่ำและไม่จำเป็นต้องใช้น้ำมันหล่อลื่น

5. หลอด Venturi มีโครงสร้างที่เรียบง่ายและอายุการใช้งานที่ยาวนาน

เหตุผลที่ชุดปั๊มเครื่องยนต์ดีเซลของโครงสร้างนี้สามารถดูดในน้ำที่ต่ำกว่าทางเข้าของน้ำของปั๊มแรงเหวี่ยงและใช้ประโยชน์จากก๊าซไอเสียที่ปล่อยออกมาจากการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลเพื่อไหลผ่านส่วนประกอบของท่อ Venturi ที่ความเร็วสูง ด้วยฟังก์ชั่นการเตรียมตนเอง

四: ปรับปรุงความสูงการดูดซับน้ำของชุดปั๊มเครื่องยนต์ดีเซล

เครื่องยนต์ดีเซลเครื่องยนต์ที่ตั้งไว้ด้วยตนเองที่อธิบายไว้ข้างต้นมีฟังก์ชั่นการเตรียมตนเองโดยใช้ก๊าซไอเสียที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์ดีเซลเพื่อไหลผ่านหลอด Venturi เพื่อให้ได้สูญญากาศ อย่างไรก็ตามของเหลวพลังงานในปั๊มเครื่องยนต์ดีเซลที่มีโครงสร้างนี้คือก๊าซไอเสียที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์ดีเซลและความดันค่อนข้างต่ำดังนั้นสูญญากาศที่เกิดขึ้นก็ค่อนข้างต่ำ หากความสูงดูดของปั๊มแรงเหวี่ยงเพิ่มขึ้นระดับสูญญากาศของพื้นที่ดูดของหลอด Venturi จะต้องเพิ่มขึ้น ตามหลักการทำงานของหลอด Venturi เพื่อปรับปรุงระดับสูญญากาศของพื้นที่ดูดของหลอด Venturi หัวฉีดที่ทำงานของหลอด Venturi จะต้องได้รับการออกแบบ มันสามารถกลายเป็นชนิดหัวฉีดโซนิคหรือแม้แต่ชนิดหัวฉีดเหนือเสียงและยังเพิ่มความดันดั้งเดิมของของเหลวแบบไดนามิกที่ไหลผ่าน Venturi

เพื่อเพิ่มความดันดั้งเดิมของของเหลว Venturi แรงจูงใจที่ไหลในชุดปั๊มเครื่องยนต์ดีเซลสามารถติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ในท่อไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซล [3] เทอร์โบชาร์จเจอร์ [3] เป็นอุปกรณ์บีบอัดอากาศซึ่งใช้แรงกระตุ้นเฉื่อยของไอเสียก๊าซที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์เพื่อดันกังหันในห้องกังหันกังหันขับเคลื่อนใบพัดโคแอกเซียลและใบพัดบีบอัดอากาศ โครงสร้างและหลักการทำงานของมันแสดงในรูปที่ 3 เทอร์โบชาร์จเจอร์แบ่งออกเป็นสามประเภท: แรงดันสูงความดันปานกลางและแรงดันต่ำ แรงดันแก๊สบีบอัดเอาท์พุทคือ: แรงดันสูงมากกว่า 0.3mpa ความดันปานกลางคือ 0.1-0.3mpa ความดันต่ำน้อยกว่า 0.1mpa และการส่งออกก๊าซบีบอัดโดยเทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นค่อนข้างเสถียร หากการใช้ก๊าซที่ถูกบีบอัดโดยเทอร์โบชาร์จเจอร์ถูกใช้เป็นของเหลวพลังงาน Venturi สามารถรับสูญญากาศในระดับที่สูงขึ้นนั่นคือความสูงการดูดซับน้ำของชุดปั๊มเครื่องยนต์ดีเซลจะเพิ่มขึ้น

Liancheng-3

五: ข้อสรุป:กลุ่มปั๊มเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้การไหลของก๊าซไอเสียจากเครื่องยนต์ดีเซลเพื่อให้ได้สูญญากาศใช้การไหลความเร็วสูงของก๊าซไอเสียสูงหลอด venturi และเทคโนโลยีเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลเพื่อสกัดก๊าซในโพรงปั๊ม สูญญากาศถูกสร้างขึ้นและน้ำที่ต่ำกว่าแหล่งน้ำของปั๊มแรงเหวี่ยงถูกดูดเข้าไปในท่อน้ำเข้าน้ำและโพรงปั๊มของปั๊มแรงเหวี่ยงเพื่อให้กลุ่มปั๊มเครื่องยนต์ดีเซลมีผลต่อตนเอง ชุดปั๊มเครื่องยนต์ดีเซลของโครงสร้างนี้มีข้อดีของโครงสร้างที่เรียบง่ายการทำงานที่สะดวกและต้นทุนต่ำและปรับปรุงช่วงการใช้งานของชุดปั๊มเครื่องยนต์ดีเซล


เวลาโพสต์: ส.ค. -17-2022