සාරාංශය: මෙම පත්රිකාව ඩීසල් එන්ජිමෙන් පිටාර වායු ප්රවාහය භාවිතා කරමින් රික්තය ලබා ගැනීම සඳහා කේන්ද්රාපසාරී පොම්පය, ඩීසල් එන්ජිම, ක්ලච්, වෙන්ටුරි නළය, මෆ්ලර්, පිටාර නළය ආදිය ඇතුළුව ඩීසල් එන්ජිමෙන් පිටාර වායු ප්රවාහය භාවිතා කරන ඩීසල් එන්ජින් ස්වයං-ප්රයිමින් පොම්ප ඒකකයක් හඳුන්වා දෙයි. ඩීසල් එන්ජිමේ ප්රතිදාන පතුවළ ක්ලච් සහ කප්ලිං වලින් සමන්විත වේ. මෆ්ලර් කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ ආදාන පතුවළ සමඟ සම්බන්ධ කර ඇති අතර, ඩීසල් එන්ජිමේ මෆ්ලර්හි පිටාර දොරටුවේ ගේට්ටු කපාටයක් සවි කර ඇත; මෆ්ලර් පැත්තේ පිටාර නළයක් අතිරේකව සකසා ඇති අතර, පිටාර නළය වෙන්ටුරි පයිප්පයේ වායු ඇතුල්වීමට සහ වෙන්ටුරි පයිප්පයේ පැත්තට සම්බන්ධ කර ඇත. මාර්ග අතුරුමුහුණත කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ පොම්ප කුටියේ පිටාර දොරටුව සමඟ සම්බන්ධ කර ඇති අතර, ගේට්ටු කපාටයක් සහ රික්ත ඒක-මාර්ග කපාටයක් නල මාර්ගයේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර, පිටවන නළයක් වෙන්ටුරි නලයේ පිටාර දොරටුවට සම්බන්ධ කර ඇත. ඩීසල් එන්ජිමෙන් මුදා හරින පිටාර වායුව වෙන්ටුරි නළයට මුදා හරින අතර, කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ පොම්ප කුටියේ සහ කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ ජල ඇතුල්වීමේ නල මාර්ගයේ වායුව රික්තයක් සෑදීමට පොම්ප කරනු ලැබේ, එවිට කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ ජල ඇතුල්වීමට වඩා පහළින් ඇති ජලය සාමාන්ය ජලාපවහනය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා පොම්ප කුටියට උරා ගනු ලැබේ.
ඩීසල් එන්ජින් පොම්ප ඒකකය යනු ඩීසල් එන්ජිමකින් බල ගැන්වෙන ජල සැපයුම් පොම්ප ඒකකයක් වන අතර එය ජලාපවහනය, කෘෂිකාර්මික වාරිමාර්ග, ගිනි ආරක්ෂණ සහ තාවකාලික ජල හුවමාරුව සඳහා බහුලව භාවිතා වේ. ඩීසල් එන්ජින් පොම්ප බොහෝ විට ජල පොම්පයේ ජල ඇතුල්වීමට පහළින් ජලය ලබා ගන්නා තත්වයන් තුළ භාවිතා වේ. වර්තමානයේ, මෙම තත්වය තුළ ජලය පොම්ප කිරීම සඳහා පහත ක්රම බොහෝ විට භාවිතා වේ:
01、 චූෂණ තටාකයේ ජල පොම්පයේ ආදාන නළයේ අවසානයේ පහළ කපාටයක් සවි කරන්න: ඩීසල් එන්ජින් පොම්ප කට්ටලය ආරම්භ කිරීමට පෙර, ජල පොම්ප කුහරය ජලයෙන් පුරවන්න. පොම්ප කුටියේ වාතය සහ ජල පොම්පයේ ජල ආදාන නළය බැස ගිය පසු, සාමාන්ය ජල සැපයුම ලබා ගැනීම සඳහා ඩීසල් එන්ජින් පොම්ප කට්ටලය ආරම්භ කරන්න. පහළ කපාටය තටාකයේ පතුලේ ස්ථාපනය කර ඇති බැවින්, පහළ කපාටය අසමත් වුවහොත්, නඩත්තු කිරීම ඉතා අපහසු වේ. එපමණක් නොව, විශාල ප්රවාහ ඩීසල් එන්ජින් පොම්ප කට්ටලයක් සඳහා, විශාල පොම්ප කුහරය සහ ජල ආදාන නළයේ විශාල විෂ්කම්භය නිසා, විශාල ජල ප්රමාණයක් අවශ්ය වන අතර, ස්වයංක්රීයකරණයේ මට්ටම අඩු වන අතර එය භාවිතා කිරීමට ඉතා අපහසු වේ.
02、 ඩීසල් එන්ජින් පොම්ප කට්ටලය ඩීසල් එන්ජින් රික්ත පොම්ප කට්ටලයකින් සමන්විත වේ: පළමුව ඩීසල් එන්ජින් රික්ත පොම්ප කට්ටලය ආරම්භ කිරීමෙන්, පොම්ප කුටියේ වාතය සහ ජල පොම්පයේ ජල ආදාන නල මාර්ගය පොම්ප කරනු ලැබේ, එමඟින් රික්තයක් ජනනය වන අතර, ජල ප්රභවයේ ජලය වායුගෝලීය පීඩනයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ ජල පොම්ප ආදාන නල මාර්ගයට සහ පොම්ප කුටියට ඇතුළු වේ. ඇතුළත, සාමාන්ය ජල සැපයුම ලබා ගැනීම සඳහා ඩීසල් එන්ජින් පොම්ප කට්ටලය නැවත ආරම්භ කරන්න. මෙම ජල අවශෝෂණ ක්රමයේ රික්ත පොම්පය ඩීසල් එන්ජිමක් මගින් ද ධාවනය කළ යුතු අතර, රික්ත පොම්පය වාෂ්ප-ජල බෙදුම්කරුවෙකුගෙන් සමන්විත විය යුතු අතර, එය උපකරණවල වාඩිලාගෙන සිටින ඉඩ වැඩි කරනවා පමණක් නොව, උපකරණ පිරිවැයද වැඩි කරයි.
03, ස්වයං-ප්රයිමින් පොම්පය ඩීසල් එන්ජිම සමඟ ගැලපේ: ස්වයං-ප්රයිමින් පොම්පයට අඩු කාර්යක්ෂමතාවයක් සහ විශාල පරිමාවක් ඇති අතර, ස්වයං-ප්රයිමින් පොම්පයට කුඩා ප්රවාහයක් සහ අඩු සෝපානයක් ඇත, එය බොහෝ අවස්ථාවන්හිදී භාවිතයේ අවශ්යතා සපුරාලිය නොහැක. ඩීසල් එන්ජින් පොම්ප කට්ටලයේ උපකරණ පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා, පොම්ප කට්ටලය විසින් අල්ලාගෙන සිටින ඉඩ අඩු කිරීම, ඩීසල් එන්ජින් පොම්ප කට්ටලයේ භාවිත පරාසය පුළුල් කිරීම සහ වෙන්ටුරි නළය හරහා අධික වේගයෙන් ධාවනය වන ඩීසල් එන්ජිම මගින් ජනනය වන පිටාර වායුව සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා කිරීම සඳහා [1], කේන්ද්රාපසාරී පොම්ප කුහරය සහ කේන්ද්රාපසාරී පොම්පය ඇතුල් වේ. ජල නල මාර්ගයේ වායුව කේන්ද්රාපසාරී පොම්ප පොම්ප කුටියේ පිටාර වරායට සම්බන්ධ කර ඇති වෙන්ටුරි නලයේ චූෂණ අතුරුමුහුණත හරහා මුදා හරිනු ලබන අතර, කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ පොම්ප කුටියේ සහ කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ ජල ආදාන නල මාර්ගයේ රික්තයක් ජනනය වන අතර, කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ ජල ආදාන නල මාර්ගයට වඩා පහළින් ඇති ජල ප්රභවයේ ජලය වායුගෝලීය පීඩනයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ, එය ජල පොම්පයේ ජල ආදාන නල මාර්ගයට සහ කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ පොම්ප කුහරයට ඇතුළු වන අතර, එමඟින් කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ ජල ආදාන නල මාර්ගය සහ කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ පොම්ප කුහරය පුරවා, පසුව ඩීසල් එන්ජිම කේන්ද්රාපසාරී පොම්පය සමඟ සම්බන්ධ කිරීම සඳහා ක්ලච් ආරම්භ කරන අතර, කේන්ද්රාපසාරී පොම්පය සාමාන්ය ජල සැපයුම සාක්ෂාත් කර ගැනීමට පටන් ගනී.
උදාහරණය: වෙන්ටුරි නළයේ ක්රියාකාරී මූලධර්මය
වෙන්චුරි යනු ශක්තිය සහ ස්කන්ධය මාරු කිරීම සඳහා තරලය භාවිතා කරන රික්ත ලබා ගැනීමේ උපකරණයකි. එහි පොදු ව්යුහය රූපය 1 හි දක්වා ඇත. එය ක්රියා කරන තුණ්ඩයක්, චූෂණ ප්රදේශයක්, මිශ්ර කිරීමේ කුටියක්, උගුරක් සහ විසරණයකින් සමන්විත වේ. එය රික්ත උත්පාදක යන්ත්රයකි. උපාංගයේ ප්රධාන අංගය වන්නේ සෘණ පීඩනය ජනනය කිරීම සඳහා ධනාත්මක පීඩන තරල ප්රභවයක් භාවිතා කරන නව, කාර්යක්ෂම, පිරිසිදු සහ ආර්ථික රික්ත මූලද්රව්යයකි. රික්තය ලබා ගැනීමේ ක්රියාකාරී ක්රියාවලිය පහත පරිදි වේ:
01 、1 ලක්ෂ්යයේ සිට 3 ලක්ෂ්යය දක්වා කොටස යනු වැඩ කරන තුණ්ඩයේ ගතික තරලයේ ත්වරණ අවධියයි. ඉහළ පීඩන චේතක තරලය වැඩ කරන තුණ්ඩයේ ඇතුල්වීමේදී (1 වන කොටස) අඩු ප්රවේගයකින් වෙන්ටුරියේ වැඩ කරන තුණ්ඩයට ඇතුළු වේ. වැඩ කරන තුණ්ඩයේ කේතුකාකාර කොටසේ (1 වන කොටස සිට 2 වන කොටස දක්වා) ගලා යන විට, ද්රව යාන්ත්ර විද්යාවෙන් දැනගත හැක්කේ, අසම්පීඩිත තරලයේ අඛණ්ඩතා සමීකරණය සඳහා [2], 1 වන කොටසේ ගතික තරල ප්රවාහ Q1 සහ 2 වන කොටසේ ගතික බලය තරලයේ ප්රවාහ අනුපාතය Q2 අතර සම්බන්ධතාවය Q1=Q2,
සයිලිසෙට් A1v1= A2v2
සූත්රයේ, A1, A2 - ලක්ෂ්යය 1 සහ ලක්ෂ්යය 2 හි හරස්කඩ ප්රදේශය (m2);
v1, v2 - ලක්ෂ්යය 1 කොටස සහ ලක්ෂ්යය 2 කොටස හරහා ගලා යන තරල ප්රවේගය, m/s.
ඉහත සූත්රයෙන් දැකිය හැක්කේ හරස්කඩ වැඩි වන විට ප්රවාහ ප්රවේගය අඩු වන බවත්; හරස්කඩ අඩු වන විට ප්රවාහ ප්රවේගය වැඩි වන බවත්ය.
තිරස් පයිප්ප සඳහා, සම්පීඩ්ය නොවන තරල සඳහා බර්නූලිගේ සමීකරණයට අනුව
P1+(1/2)*ρv12=P2+(1/2)ρv22
සූත්රයේ, P1, P2 - ලක්ෂ්ය 1 සහ ලක්ෂ්ය 2 (Pa) හි හරස්කඩේ අනුරූප පීඩනය
v1, v2 — 1 සහ 2 ලක්ෂ්යවල කොටස හරහා ගලා යන තරල ප්රවේගය (m/s)
ρ — තරලයේ ඝනත්වය (kg/m³)
ඉහත සූත්රයෙන් පැහැදිලි වන්නේ ගතික තරලයේ ප්රවාහ ප්රවේගය අඛණ්ඩව වැඩි වන බවත් පීඩනය 1 වන ලක්ෂ්යයේ සිට 2 වන ලක්ෂ්යය දක්වා අඛණ්ඩව අඩු වන බවත්ය. v2>v1, P1>P2 වන විට, v2 යම් අගයකට වැඩි වන විට (ශබ්දයේ වේගයට ළඟා විය හැකි), P2 වායුගෝලීය පීඩනයකට වඩා අඩු වනු ඇත, එනම් 3 වන ලක්ෂ්යයේ කොටසේදී සෘණ පීඩනයක් ජනනය වේ.
චලන තරලය වැඩ කරන තුණ්ඩයේ ප්රසාරණ කොටසට ඇතුළු වූ විට, එනම්, 2 වන ස්ථානයේ සිට 3 වන ස්ථානයේ කොටස දක්වා කොටසට, චලන තරලයේ ප්රවේගය අඛණ්ඩව ඉහළ යන අතර පීඩනය අඛණ්ඩව පහත වැටේ. ගතික තරලය වැඩ කරන තුණ්ඩයේ පිටවන කොටසට (3 වන ස්ථානයේ කොටස) ළඟා වූ විට, ගතික තරලයේ ප්රවේගය උපරිමයට ළඟා වන අතර අධිධ්වනික වේගයට ළඟා විය හැකිය. මෙම අවස්ථාවේදී, 3 වන ස්ථානයේ කොටසේ පීඩනය අවමයට ළඟා වේ, එනම්, රික්ත උපාධිය උපරිමයට ළඟා වන අතර එය 90Kpa දක්වා ළඟා විය හැකිය.
02., 3 වන ස්ථානයේ සිට 5 වන ස්ථානය දක්වා කොටස යනු චලන තරලය සහ පොම්ප කරන ලද තරලය මිශ්ර කිරීමේ අදියරයි.
වැඩ කරන තුණ්ඩයේ පිටවන කොටසේ (3 වන ස්ථානයේ කොටස) ගතික තරලය මගින් සාදන ලද අධිවේගී තරලය, වැඩ කරන තුණ්ඩයේ පිටවන කොටස අසල රික්ත ප්රදේශයක් සාදනු ඇත, එවිට සාපේක්ෂව ඉහළ පීඩනය අසල ඇති චූෂණ තරලය පීඩන වෙනසෙහි ක්රියාකාරිත්වය යටතේ මිශ්ර කාමරයට උරා ගනු ලැබේ. පොම්ප කරන ලද තරලය 9 වන ස්ථානයේ මිශ්ර කිරීමේ කුටියට උරා ගනු ලැබේ. 9 වන ස්ථානයේ සිට 5 වන ස්ථානයේ කොටස දක්වා ප්රවාහය අතරතුර, පොම්ප කරන ලද තරලයේ වේගය අඛණ්ඩව වැඩි වන අතර, 9 වන ස්ථානයේ සිට 3 වන ස්ථානයේ කොටස දක්වා කොටස අතරතුර පීඩනය බලයට පහත වැටේ. වැඩ කරන තුණ්ඩයේ පිටවන කොටසේ තරලයේ පීඩනය (3 වන ස්ථානය).
මිශ්ර කිරීමේ කුටීර කොටසේ සහ උගුරේ ඉදිරිපස කොටසේ (3 වන ලක්ෂ්යයේ සිට 6 වන ලක්ෂ්යය දක්වා කොටස), චලන තරලය සහ පොම්ප කළ යුතු තරලය මිශ්ර වීමට පටන් ගන්නා අතර, ගම්යතාවය සහ ශක්තිය හුවමාරු වන අතර, චලන තරලයේ පීඩන විභව ශක්තියෙන් පරිවර්තනය කරන ලද චාලක ශක්තිය පොම්ප කරන ලද තරලයට මාරු කරනු ලැබේ. තරලය, එවිට ගතික තරලයේ ප්රවේගය ක්රමයෙන් අඩු වන අතර, උරා ගන්නා ලද ශරීරයේ ප්රවේගය ක්රමයෙන් වැඩි වන අතර, ප්රවේග දෙක ක්රමයෙන් අඩු වී ළඟා වේ. අවසාන වශයෙන්, ලක්ෂ්ය 4 කොටසේදී, වේග දෙක එකම වේගයට ළඟා වන අතර, වෙන්ටුරියේ උගුර සහ විසරණය මුදා හරිනු ලැබේ.
උදාහරණ:ඩීසල් එන්ජිමෙන් පිටවන වායු ප්රවාහය භාවිතා කර රික්තයක් ලබා ගන්නා ස්වයං-ප්රයිමින් පොම්ප කණ්ඩායමේ සංයුතිය සහ ක්රියාකාරී මූලධර්මය
ඩීසල් එන්ජින් පිටාරය යනු ඩීසල් තෙල් දහනය කිරීමෙන් පසු ඩීසල් එන්ජිමක් මගින් විමෝචනය කරන පිටාර වායුවයි. එය පිටාර වායුවට අයත් වේ, නමුත් මෙම පිටාර වායුවට යම් ප්රමාණයක තාපයක් සහ පීඩනයක් ඇත. අදාළ පර්යේෂණ දෙපාර්තමේන්තු විසින් පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු, ටර්බෝචාජරයක් සහිත ඩීසල් එන්ජිමකින් මුදා හරින පිටාර වායුවේ පීඩනය [3] 0.2MPa දක්වා ළඟා විය හැකිය. බලශක්ති කාර්යක්ෂම භාවිතය, පාරිසරික ආරක්ෂාව සහ මෙහෙයුම් පිරිවැය අඩු කිරීමේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, ඩීසල් එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයෙන් මුදා හරින පිටාර වායුව භාවිතා කිරීම පර්යේෂණ මාතෘකාවක් බවට පත්ව ඇත. ටර්බෝචාජරය [3] ඩීසල් එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයෙන් මුදා හරින පිටාර වායුව භාවිතා කරයි. බල ධාවන සංරචකයක් ලෙස, එය ඩීසල් එන්ජිමේ සිලින්ඩරයට ඇතුළු වන වාතයේ පීඩනය වැඩි කිරීමට භාවිතා කරයි, එවිට ඩීසල් එන්ජිමේ බල ක්රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීමට, නිශ්චිත බලය වැඩි දියුණු කිරීමට, ඉන්ධන ආර්ථිකය වැඩි දියුණු කිරීමට සහ ශබ්දය අඩු කිරීමට හැකි වේ. පහත දැක්වෙන්නේ ඩීසල් එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයෙන් මුදා හරින පිටාර වායුව බල තරලය ලෙස භාවිතා කරන ආකාරයකි, කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ පොම්ප කුටියේ සහ කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ ජල ආදාන නළයේ වායුව වෙන්ටුරි නළය හරහා උරා ගන්නා අතර, කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ පොම්ප කුටියේ සහ කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ ජල ආදාන නළයේ රික්තය ජනනය වේ. වායුගෝලීය පීඩනයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ, කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ ආදාන නල මාර්ගයට සහ කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ පොම්ප කුහරයට ජලය ඇතුළු වන අතර එමඟින් කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ ආදාන නල මාර්ගය සහ පොම්ප කුහරය පුරවා සාමාන්ය ජල සැපයුම ලබා ගැනීම සඳහා කේන්ද්රාපසාරී පොම්පය ආරම්භ කරයි. එහි ව්යුහය රූප සටහන 2 හි දක්වා ඇති අතර, මෙහෙයුම් ක්රියාවලිය පහත පරිදි වේ:
රූප සටහන 2 හි දැක්වෙන පරිදි, කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ ජල ඇතුල්වීම ජල පොම්ප පිටවීමට පහළින් තටාකයේ ගිලී ඇති නල මාර්ගයට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, ජල පිටවීම ජල පොම්ප පිටවීමේ කපාටයට සහ නල මාර්ගයට සම්බන්ධ කර ඇත. ඩීසල් එන්ජිම ක්රියාත්මක වීමට පෙර, කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ ජල පිටවීමේ කපාටය වසා දමා, ගේට්ටු කපාටය (6) විවෘත කර, කේන්ද්රාපසාරී පොම්පය ක්ලච් හරහා ඩීසල් එන්ජිමෙන් වෙන් කරනු ලැබේ. ඩීසල් එන්ජිම ආරම්භ වී සාමාන්යයෙන් ක්රියාත්මක වූ පසු, ගේට්ටු කපාටය (2) වසා ඇති අතර, ඩීසල් එන්ජිමෙන් මුදා හරින ලද පිටාර වායුව මෆ්ලර් වෙතින් පිටාර නළය (4) හරහා වෙන්ටුරි පයිප්පයට ඇතුළු වන අතර පිටාර නළයෙන් (11) මුදා හරිනු ලැබේ. මෙම ක්රියාවලියේදී, වෙන්ටුරි නලයේ මූලධර්මයට අනුව, කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ පොම්ප කුටියේ ඇති වායුව, ගේට්ටු කපාටය සහ පිටාර නළය හරහා වෙන්ටුරි නළයට ඇතුළු වන අතර, ඩීසල් එන්ජිමෙන් පිටවන වායුව සමඟ මිශ්ර කර පසුව පිටාර නළයෙන් මුදා හරිනු ලැබේ. මේ ආකාරයට, කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ පොම්ප කුහරයේ සහ කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ ජල ආදාන නල මාර්ගයේ රික්තයක් සාදනු ලබන අතර, කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ ජල ආදාන නළයට වඩා පහළ ජල ප්රභවයේ ජලය වායුගෝලීය පීඩනයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ ජල ආදාන නළය හරහා කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ පොම්ප කුහරයට ඇතුල් වේ. කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ පොම්ප කුහරය සහ ජල ආදාන නල මාර්ගය ජලයෙන් පිරී ඇති විට, ගේට්ටු කපාටය (6) වසා, ගේට්ටු කපාටය (2) විවෘත කර, ක්ලච් හරහා ඩීසල් එන්ජිම සමඟ කේන්ද්රාපසාරී පොම්පය සම්බන්ධ කර, කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ ජල පිටවීමේ කපාටය විවෘත කරන්න, එවිට ඩීසල් එන්ජින් පොම්ප කට්ටලය සාමාන්යයෙන් ක්රියා කිරීමට පටන් ගනී. ජල සැපයුම. පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු, ඩීසල් එන්ජින් පොම්ප කට්ටලයට කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ ආදාන නළයට මීටර් 2 ක් පහළින් ජලය කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ පොම්ප කුහරයට උරා ගත හැකිය.
ඉහත සඳහන් කළ ඩීසල් එන්ජින් ස්වයං-ප්රයිමින් පොම්ප කණ්ඩායම, ඩීසල් එන්ජිමෙන් පිටවන වායු ප්රවාහය භාවිතා කරමින් රික්තයක් ලබා ගැනීම සඳහා පහත ලක්ෂණ ඇත:
1. ඩීසල් එන්ජින් පොම්ප කට්ටලයේ ස්වයං-ප්රාථමික ධාරිතාව ඵලදායී ලෙස විසඳන්න;
2. වෙන්ටුරි නළය ප්රමාණයෙන් කුඩා, බරින් සැහැල්ලු සහ ව්යුහයෙන් සංයුක්ත වන අතර, එහි පිරිවැය සාමාන්ය රික්ත පොම්ප පද්ධතිවලට වඩා අඩුය. එබැවින්, මෙම ව්යුහයේ ඩීසල් එන්ජින් පොම්ප කට්ටලය උපකරණ මගින් අල්ලාගෙන සිටින ඉඩ ප්රමාණය සහ ස්ථාපන පිරිවැය ඉතිරි කරන අතර ඉංජිනේරු පිරිවැය අඩු කරයි.
3. මෙම ව්යුහයේ ඩීසල් එන්ජින් පොම්ප කට්ටලය ඩීසල් එන්ජින් පොම්ප කට්ටලයේ භාවිතය වඩාත් පුළුල් කරන අතර ඩීසල් එන්ජින් පොම්ප කට්ටලයේ භාවිත පරාසය වැඩි දියුණු කරයි;
4. වෙන්චුරි නළය ක්රියාත්මක කිරීමට පහසු සහ නඩත්තු කිරීමට පහසුය. එය කළමනාකරණය කිරීමට පූර්ණ කාලීන සේවකයින් අවශ්ය නොවේ. යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණ කොටසක් නොමැති බැවින් ශබ්දය අඩු වන අතර ලිහිසි තෙල් පරිභෝජනය කිරීම අවශ්ය නොවේ.
5. වෙන්ටුරි නළය සරල ව්යුහයක් සහ දිගු සේවා කාලයක් ඇත.
මෙම ව්යුහයේ ඩීසල් එන්ජින් පොම්ප කට්ටලයට කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ ජල ඇතුල්වීමට වඩා පහළින් ජලය උරා ගැනීමටත්, ඩීසල් එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයෙන් මුදා හරින පිටාර වායුව අධික වේගයෙන් හර සංරචක වෙන්ටුරි නළය හරහා ගලා යාමටත් හැකි වීමට හේතුව, මුලින් ස්වයං-ප්රයිමින් ක්රියාකාරිත්වය නොමැති ඩීසල් එන්ජින් පොම්ප කට්ටලය බවට පත් කරයි. ස්වයං-ප්රයිමින් ක්රියාකාරිත්වය සමඟ.
විසඳුම: ඩීසල් එන්ජින් පොම්ප කට්ටලයේ ජල අවශෝෂණ උස වැඩි දියුණු කිරීම.
ඉහත විස්තර කර ඇති ඩීසල් එන්ජින් ස්වයං-ප්රයිමින් පොම්ප කට්ටලය, ඩීසල් එන්ජිමෙන් මුදා හරින ලද පිටාර වායුව භාවිතා කර රික්තයක් ලබා ගැනීම සඳහා වෙන්ටුරි නළය හරහා ගලා යාමෙන් ස්වයං-ප්රයිමින් කාර්යයක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම ව්යුහය සහිත ඩීසල් එන්ජින් පොම්ප කට්ටලයේ බල තරලය ඩීසල් එන්ජිම මගින් මුදා හරින පිටාර වායුව වන අතර පීඩනය සාපේක්ෂව අඩු බැවින්, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ලැබෙන රික්තය ද සාපේක්ෂව අඩු වන අතර එමඟින් කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ ජල අවශෝෂණ උස සීමා කරන අතර පොම්ප කට්ටලයේ භාවිත පරාසය ද සීමා කරයි. කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ චූෂණ උස වැඩි කිරීමට නම්, වෙන්ටුරි නලයේ චූෂණ ප්රදේශයේ රික්ත උපාධිය වැඩි කළ යුතුය. වෙන්ටුරි නලයේ ක්රියාකාරී මූලධර්මයට අනුව, වෙන්ටුරි නලයේ චූෂණ ප්රදේශයේ රික්ත උපාධිය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, වෙන්ටුරි නලයේ ක්රියාකාරී තුණ්ඩය නිර්මාණය කළ යුතුය. එය ශබ්ද තුණ්ඩ වර්ගයක් හෝ සුපර්සොනික් තුණ්ඩ වර්ගයක් බවට පත්විය හැකි අතර, වෙන්ටුරි හරහා ගලා යන ගතික තරලයේ මුල් පීඩනය වැඩි කළ හැකිය.
ඩීසල් එන්ජින් පොම්ප කට්ටලයේ ගලා යන වෙන්ටුරි චේතනා තරලයේ මුල් පීඩනය වැඩි කිරීම සඳහා, ඩීසල් එන්ජිමේ පිටාර නළයේ ටර්බෝචාජරයක් සවි කළ හැකිය [3]. ටර්බෝචාජර් [3] යනු වායු සම්පීඩන උපාංගයක් වන අතර, එය ටර්බයින කුටියේ ටර්බයිනය තල්ලු කිරීම සඳහා එන්ජිමෙන් මුදා හරින ලද පිටාර වායුවේ අවස්ථිති ආවේගය භාවිතා කරයි, ටර්බයිනය කොක්සියල් ප්රේරකය ධාවනය කරයි, සහ ප්රේරකය වාතය සම්පීඩනය කරයි. එහි ව්යුහය සහ ක්රියාකාරී මූලධර්මය රූපය 3 හි දක්වා ඇත. . ටර්බෝචාජරය වර්ග තුනකට බෙදා ඇත: ඉහළ පීඩනය, මධ්යම පීඩනය සහ අඩු පීඩනය. ප්රතිදාන සම්පීඩිත වායු පීඩන: ඉහළ පීඩනය 0.3MPa ට වඩා වැඩි ය, මධ්යම පීඩනය 0.1-0.3MPa වේ, අඩු පීඩනය 0.1MPa ට වඩා අඩු ය, සහ ටර්බෝචාජරය මඟින් සම්පීඩිත වායු ප්රතිදානය පීඩනය සාපේක්ෂව ස්ථායී වේ. ටර්බෝචාජරය මඟින් සම්පීඩිත වායු ආදානය වෙන්ටුරි බල තරලය ලෙස භාවිතා කරන්නේ නම්, ඉහළ රික්තයක් ලබා ගත හැකිය, එනම් ඩීසල් එන්ජින් පොම්ප කට්ටලයේ ජල අවශෝෂණ උස වැඩි වේ.
උදාහරණ: නිගමන:ඩීසල් එන්ජිමෙන් පිටාර වායු ප්රවාහය භාවිතා කර රික්තයක් ලබා ගන්නා ඩීසල් එන්ජින් ස්වයං-ප්රයිමින් පොම්ප කණ්ඩායම, පිටාර වායුවේ අධිවේගී ප්රවාහය, වෙන්ටුරි නළය සහ ඩීසල් එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට ජනනය වන ටර්බෝචාජ් කිරීමේ තාක්ෂණයෙන් පොම්ප කුහරයේ සහ කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ ජල ආදාන නළයේ වායුව නිස්සාරණය කරයි. රික්තයක් ජනනය වන අතර, කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ ජල ප්රභවයට වඩා පහළින් ඇති ජලය කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයේ ජල ආදාන නළයට සහ පොම්ප කුහරයට උරා ගනු ලැබේ, එවිට ඩීසල් එන්ජින් පොම්ප කණ්ඩායමට ස්වයං-ප්රයිමින් බලපෑමක් ඇත. මෙම ව්යුහයේ ඩීසල් එන්ජින් පොම්ප කට්ටලයට සරල ව්යුහය, පහසු ක්රියාකාරිත්වය සහ අඩු පිරිවැය යන වාසි ඇති අතර ඩීසල් එන්ජින් පොම්ප කට්ටලයේ භාවිත පරාසය වැඩි දියුණු කරයි.
පළ කිරීමේ කාලය: අගෝස්තු-17-2022