सारांश: यह शोधपत्र डीजल इंजन के स्व-प्राइमिंग पंप यूनिट का परिचय देता है, जो डीजल इंजन से निकलने वाली गैस के प्रवाह का उपयोग करके वैक्यूम उत्पन्न करता है। इसमें सेंट्रीफ्यूगल पंप, डीजल इंजन, क्लच, वेंचुरी ट्यूब, मफलर, एग्जॉस्ट पाइप आदि घटक शामिल हैं। डीजल इंजन का आउटपुट शाफ्ट क्लच और कपलिंग से बना होता है। मफलर सेंट्रीफ्यूगल पंप के इनपुट शाफ्ट से जुड़ा होता है, और डीजल इंजन के मफलर के एग्जॉस्ट पोर्ट पर एक गेट वाल्व लगा होता है। मफलर के किनारे पर एक एग्जॉस्ट पाइप भी लगा होता है, जो वेंचुरी पाइप के एयर इनलेट से जुड़ा होता है। वेंचुरी पाइप का एयर इंटरफेस सेंट्रीफ्यूगल पंप के पंप चैंबर के एग्जॉस्ट पोर्ट से जुड़ा होता है। पाइपलाइन पर एक गेट वाल्व और एक वैक्यूम वन-वे वाल्व लगा होता है, और आउटलेट पाइप वेंचुरी ट्यूब के एग्जॉस्ट पोर्ट से जुड़ा होता है। डीजल इंजन से निकलने वाली निकास गैस वेंटुरी ट्यूब में जाती है, और सेंट्रीफ्यूगल पंप के पंप चैम्बर और सेंट्रीफ्यूगल पंप की जल इनलेट पाइपलाइन में मौजूद गैस को बाहर निकालकर वैक्यूम बनाया जाता है, जिससे सेंट्रीफ्यूगल पंप के जल इनलेट से नीचे का पानी पंप चैम्बर में खींच लिया जाता है और सामान्य जल निकासी सुनिश्चित होती है।
डीज़ल इंजन पंप इकाई एक जल आपूर्ति पंप इकाई है जो डीज़ल इंजन द्वारा संचालित होती है और इसका व्यापक रूप से जल निकासी, कृषि सिंचाई, अग्निशमन और अस्थायी जल स्थानांतरण में उपयोग किया जाता है। डीज़ल इंजन पंपों का उपयोग अक्सर उन स्थितियों में किया जाता है जहां पानी पंप के जल इनलेट के नीचे से खींचा जाता है। वर्तमान में, इस स्थिति में पानी पंप करने के लिए निम्नलिखित विधियों का आमतौर पर उपयोग किया जाता है:
01. सक्शन पूल में वाटर पंप के इनलेट पाइप के अंत में एक बॉटम वाल्व लगाएं: डीजल इंजन पंप सेट चालू करने से पहले, वाटर पंप कैविटी को पानी से भरें। पंप चैंबर और वाटर पंप की वाटर इनलेट पाइपलाइन से हवा निकालने के बाद, सामान्य जल आपूर्ति सुनिश्चित करने के लिए डीजल इंजन पंप सेट चालू करें। चूंकि बॉटम वाल्व पूल के तल में लगाया जाता है, इसलिए यदि यह खराब हो जाता है, तो रखरखाव बहुत असुविधाजनक हो जाता है। इसके अलावा, बड़े प्रवाह वाले डीजल इंजन पंप सेट के लिए, बड़े पंप कैविटी और वाटर इनलेट पाइप के बड़े व्यास के कारण, बड़ी मात्रा में पानी की आवश्यकता होती है, और स्वचालन का स्तर कम होता है, जो उपयोग में बहुत असुविधाजनक होता है।
02. डीजल इंजन पंप सेट में डीजल इंजन वैक्यूम पंप सेट लगा होता है: डीजल इंजन वैक्यूम पंप सेट को पहले चालू करने पर, पंप चैंबर और वाटर पंप की वाटर इनलेट पाइपलाइन में मौजूद हवा को बाहर निकाल दिया जाता है, जिससे वैक्यूम उत्पन्न होता है। इसके बाद, पानी के स्रोत में मौजूद पानी वायुमंडलीय दबाव के प्रभाव से वाटर पंप की इनलेट पाइपलाइन और पंप चैंबर में प्रवेश करता है। फिर डीजल इंजन पंप सेट को दोबारा चालू करने पर पानी की सामान्य आपूर्ति सुनिश्चित हो जाती है। इस जल अवशोषण विधि में उपयोग होने वाले वैक्यूम पंप को भी डीजल इंजन द्वारा संचालित किया जाता है, और इसमें स्टीम-वाटर सेपरेटर भी लगाना पड़ता है। इससे न केवल उपकरण का स्थान बढ़ता है, बल्कि इसकी लागत भी बढ़ जाती है।
03. सेल्फ-प्राइमिंग पंप को डीजल इंजन के साथ जोड़ा जाता है: सेल्फ-प्राइमिंग पंप की दक्षता कम होती है और इसका आयतन बड़ा होता है, साथ ही इसका प्रवाह कम होता है और लिफ्ट भी कम होती है, जो कई मामलों में उपयोग की आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर पाती है। डीज़ल इंजन पंप सेट की उपकरण लागत को कम करने, पंप सेट द्वारा घेरे गए स्थान को कम करने, डीज़ल इंजन पंप सेट के उपयोग की सीमा को बढ़ाने और उच्च गति पर चलने वाले डीज़ल इंजन द्वारा उत्पन्न निकास गैस का वेंचुरी ट्यूब [1] के माध्यम से पूर्ण उपयोग करने के लिए, सेंट्रीफ्यूगल पंप कैविटी और सेंट्रीफ्यूगल पंप के जल पाइपलाइन में प्रवेश करने वाली गैस को सेंट्रीफ्यूगल पंप के पंप चैम्बर के निकास पोर्ट से जुड़ी वेंचुरी ट्यूब के सक्शन इंटरफ़ेस के माध्यम से बाहर निकाल दिया जाता है, जिससे सेंट्रीफ्यूगल पंप के पंप चैम्बर और सेंट्रीफ्यूगल पंप की जल इनलेट पाइपलाइन में निर्वात उत्पन्न होता है। सेंट्रीफ्यूगल पंप के जल इनलेट से नीचे स्थित जल स्रोत में मौजूद पानी वायुमंडलीय दबाव के प्रभाव में आकर जल पंप की जल इनलेट पाइपलाइन और सेंट्रीफ्यूगल पंप की पंप कैविटी में प्रवेश करता है, जिससे सेंट्रीफ्यूगल पंप की जल इनलेट पाइपलाइन और पंप कैविटी भर जाती है। इसके बाद क्लच चालू हो जाता है और डीज़ल इंजन सेंट्रीफ्यूगल पंप से जुड़ जाता है, जिससे सेंट्रीफ्यूगल पंप चालू हो जाता है। सामान्य जल आपूर्ति सुनिश्चित करना।
दो: वेंचुरी ट्यूब का कार्य सिद्धांत
वेंचुरी एक निर्वात उत्पन्न करने वाला उपकरण है जो ऊर्जा और द्रव्यमान के स्थानांतरण के लिए द्रव का उपयोग करता है। इसकी सामान्य संरचना चित्र 1 में दर्शाई गई है। इसमें एक कार्यशील नोजल, एक चूषण क्षेत्र, एक मिश्रण कक्ष, एक कंठ और एक विसरणक शामिल हैं। यह एक निर्वात जनरेटर है। उपकरण का मुख्य घटक एक नया, कुशल, स्वच्छ और किफायती निर्वात तत्व है जो धनात्मक दाब द्रव स्रोत का उपयोग करके ऋणात्मक दाब उत्पन्न करता है। निर्वात उत्पन्न करने की कार्य प्रक्रिया इस प्रकार है:
01. बिंदु 1 से बिंदु 3 तक का खंड कार्यशील नोजल में गतिशील द्रव का त्वरण चरण है। उच्च दाब वाला प्रेरक द्रव कार्यशील नोजल के प्रवेश द्वार (बिंदु 1 खंड) पर कम वेग से वेंटुरी के कार्यशील नोजल में प्रवेश करता है। कार्यशील नोजल के टेपर वाले खंड (खंड 1 से खंड 2) में प्रवाहित होने पर, द्रव यांत्रिकी से यह ज्ञात किया जा सकता है कि, असंपीड्य द्रव के निरंतरता समीकरण [2] के लिए, खंड 1 के गतिशील द्रव प्रवाह Q1 और खंड 2 के गतिशील बल के बीच द्रव की प्रवाह दर Q2 का संबंध Q1=Q2 है।
Scilicet A1v1= A2v2
सूत्र में, A1, A2 - बिंदु 1 और बिंदु 2 का अनुप्रस्थ काट क्षेत्रफल (मी2);
v1, v2 — बिंदु 1 खंड और बिंदु 2 खंड से होकर प्रवाहित होने वाले द्रव का वेग, मीटर/सेकंड में।
उपरोक्त सूत्र से यह देखा जा सकता है कि अनुप्रस्थ काट के बढ़ने पर प्रवाह वेग घटता है; अनुप्रस्थ काट के घटने पर प्रवाह वेग बढ़ता है।
क्षैतिज पाइपों के लिए, असंपीड्य तरल पदार्थों के लिए बर्नौली के समीकरण के अनुसार
P1+（1/2）*ρv12=P2+(1/2)ρv22
सूत्र में, P1, P2 क्रमशः बिंदु 1 और बिंदु 2 के अनुप्रस्थ काट पर संगत दाब (Pa) हैं।
v1, v2 — बिंदु 1 और बिंदु 2 पर अनुभाग से प्रवाहित होने वाले द्रव का वेग (मी/सेकंड)
ρ — द्रव का घनत्व (किलोग्राम/मी³)
उपरोक्त सूत्र से यह देखा जा सकता है कि गतिशील द्रव का प्रवाह वेग बिंदु 1 से बिंदु 2 तक निरंतर बढ़ता है और दाब निरंतर घटता है। जब v2 > v1 होता है, तो P1 > P2 होता है। जब v2 एक निश्चित मान तक बढ़ जाता है (ध्वनि की गति तक पहुँच सकता है), तो P2 एक वायुमंडलीय दाब से कम हो जाएगा, अर्थात् बिंदु 3 पर ऋणात्मक दाब उत्पन्न होगा।
जब प्रेरक द्रव कार्यशील नोजल के विस्तार खंड (अर्थात बिंदु 2 से बिंदु 3 तक का खंड) में प्रवेश करता है, तो प्रेरक द्रव का वेग लगातार बढ़ता है और दाब लगातार घटता है। जब गतिशील द्रव कार्यशील नोजल के निकास खंड (बिंदु 3 पर स्थित खंड) तक पहुँचता है, तो गतिशील द्रव का वेग अधिकतम हो जाता है और सुपरसोनिक गति तक पहुँच सकता है। इस समय, बिंदु 3 पर दाब न्यूनतम हो जाता है, अर्थात् निर्वात का स्तर अधिकतम हो जाता है, जो 90 किलोपैमा तक पहुँच सकता है।
02. बिंदु 3 से बिंदु 5 तक का खंड प्रेरक द्रव और पंप किए गए द्रव का मिश्रण चरण है।
कार्यशील नोजल के आउटलेट खंड (बिंदु 3 पर स्थित खंड) पर गतिशील द्रव द्वारा निर्मित उच्च गति वाला द्रव, नोजल के आउटलेट के पास एक निर्वात क्षेत्र का निर्माण करेगा, जिससे अपेक्षाकृत उच्च दबाव के निकट स्थित चूषण द्रव दबाव अंतर के प्रभाव से मिश्रण कक्ष में खींच लिया जाएगा। पंप किया गया द्रव बिंदु 9 पर स्थित खंड में मिश्रण कक्ष में खींच लिया जाता है। बिंदु 9 से बिंदु 5 तक प्रवाह के दौरान, पंप किए गए द्रव की गति लगातार बढ़ती है, और बिंदु 9 से बिंदु 3 तक के प्रवाह के दौरान दबाव लगातार घटता जाता है। कार्यशील नोजल के आउटलेट खंड (बिंदु 3) पर द्रव का दबाव।
मिश्रण कक्ष खंड और गले के अग्र भाग (बिंदु 3 से बिंदु 6 तक का खंड) में, प्रेरक द्रव और पंप किए जाने वाले द्रव का मिश्रण शुरू हो जाता है, जिससे संवेग और ऊर्जा का आदान-प्रदान होता है। प्रेरक द्रव की दाब स्थितिज ऊर्जा से परिवर्तित गतिज ऊर्जा पंप किए जाने वाले द्रव में स्थानांतरित हो जाती है, जिसके परिणामस्वरूप गतिशील द्रव का वेग धीरे-धीरे कम होता जाता है, और पंप किए जाने वाले द्रव का वेग धीरे-धीरे बढ़ता जाता है। अंततः, बिंदु 4 पर, दोनों वेग एक समान हो जाते हैं, और वेंटुरी के गले और विसरणक से द्रव बाहर निकल जाता है।
三:डीजल इंजन से निकलने वाली निकास गैस के प्रवाह का उपयोग करके निर्वात प्राप्त करने वाले स्व-प्राइमिंग पंप समूह की संरचना और कार्य सिद्धांत।
डीज़ल इंजन से निकलने वाली गैस को डीज़ल तेल जलाने के बाद उत्सर्जित होने वाली गैस कहते हैं। यह गैस भी अपशिष्ट गैस की श्रेणी में आती है, लेकिन इसमें कुछ मात्रा में ऊष्मा और दबाव होता है। संबंधित अनुसंधान विभागों द्वारा किए गए परीक्षणों के अनुसार, टर्बोचार्जर [3] से लैस डीज़ल इंजन से निकलने वाली अपशिष्ट गैस का दबाव 0.2 MPa तक पहुँच सकता है। ऊर्जा के कुशल उपयोग, पर्यावरण संरक्षण और परिचालन लागत में कमी के दृष्टिकोण से, डीज़ल इंजन के संचालन से निकलने वाली अपशिष्ट गैस का उपयोग करना एक शोध विषय बन गया है। टर्बोचार्जर [3] डीज़ल इंजन के संचालन से निकलने वाली अपशिष्ट गैस का उपयोग करता है। एक शक्तिवर्धक घटक के रूप में, इसका उपयोग डीज़ल इंजन के सिलेंडर में प्रवेश करने वाली हवा के दबाव को बढ़ाने के लिए किया जाता है, जिससे डीज़ल इंजन का पूर्ण दहन हो सके, जिससे डीज़ल इंजन का शक्ति प्रदर्शन बेहतर हो, विशिष्ट शक्ति बढ़े, ईंधन दक्षता में सुधार हो और शोर कम हो। निम्नलिखित विधि में डीजल इंजन के संचालन से निकलने वाली निकास गैस का उपयोग विद्युत द्रव के रूप में किया जाता है। अपकेंद्री पंप के पंप कक्ष और जल प्रवेश पाइप में मौजूद गैस को वेंटुरी ट्यूब के माध्यम से बाहर निकाला जाता है, जिससे अपकेंद्री पंप के पंप कक्ष और जल प्रवेश पाइप में निर्वात उत्पन्न होता है। वायुमंडलीय दाब के प्रभाव से, अपकेंद्री पंप के जल स्रोत से नीचे का जल अपकेंद्री पाइपलाइन और पंप गुहा में प्रवेश करता है, जिससे अपकेंद्री पाइपलाइन और पंप गुहा भर जाती है और अपकेंद्री पंप सामान्य जल आपूर्ति के लिए चालू हो जाता है। इसकी संरचना चित्र 2 में दर्शाई गई है और संचालन प्रक्रिया इस प्रकार है:
चित्र 2 में दिखाए अनुसार, सेंट्रीफ्यूगल पंप का जल इनलेट पंप आउटलेट के नीचे पूल में डूबी पाइपलाइन से जुड़ा होता है, और जल आउटलेट पंप आउटलेट वाल्व और पाइपलाइन से जुड़ा होता है। डीजल इंजन के चलने से पहले, सेंट्रीफ्यूगल पंप का जल आउटलेट वाल्व बंद कर दिया जाता है, गेट वाल्व (6) खोल दिया जाता है, और क्लच के माध्यम से सेंट्रीफ्यूगल पंप डीजल इंजन से अलग हो जाता है। डीजल इंजन के चालू होने और सामान्य रूप से चलने के बाद, गेट वाल्व (2) बंद कर दिया जाता है, और डीजल इंजन से निकलने वाली निकास गैस मफलर से निकास पाइप (4) के माध्यम से वेंटुरी पाइप में प्रवेश करती है, और निकास पाइप (11) से बाहर निकल जाती है। इस प्रक्रिया में, वेंटुरी ट्यूब के सिद्धांत के अनुसार, सेंट्रीफ्यूगल पंप के पंप चैम्बर में गैस गेट वाल्व और निकास पाइप के माध्यम से वेंटुरी ट्यूब में प्रवेश करती है, और डीजल इंजन से निकलने वाली निकास गैस के साथ मिलकर निकास पाइप से बाहर निकल जाती है। इस प्रकार, सेंट्रीफ्यूगल पंप के पंप कैविटी और सेंट्रीफ्यूगल पंप की जल इनलेट पाइपलाइन में निर्वात बनता है, और सेंट्रीफ्यूगल पंप के जल इनलेट से नीचे स्थित जल स्रोत का पानी वायुमंडलीय दबाव के प्रभाव से सेंट्रीफ्यूगल पंप की जल इनलेट पाइप के माध्यम से सेंट्रीफ्यूगल पंप की पंप कैविटी में प्रवेश करता है। जब सेंट्रीफ्यूगल पंप की पंप कैविटी और जल इनलेट पाइपलाइन पानी से भर जाती है, तो गेट वाल्व (6) को बंद करें, गेट वाल्व (2) को खोलें, क्लच के माध्यम से सेंट्रीफ्यूगल पंप को डीजल इंजन से जोड़ें, और सेंट्रीफ्यूगल पंप के जल आउटलेट वाल्व को खोलें, जिससे डीजल इंजन पंप सेट सामान्य रूप से काम करना शुरू कर देता है। परीक्षण के बाद, डीजल इंजन पंप सेट सेंट्रीफ्यूगल पंप की इनलेट पाइप से 2 मीटर नीचे तक के पानी को सेंट्रीफ्यूगल पंप की पंप कैविटी में खींच सकता है।
ऊपर वर्णित डीजल इंजन से निकलने वाली गैस के प्रवाह का उपयोग करके निर्वात उत्पन्न करने वाले डीजल इंजन के स्व-प्राइमिंग पंप समूह की निम्नलिखित विशेषताएं हैं:
1. डीजल इंजन पंप सेट की स्व-प्राइमिंग क्षमता की समस्या का प्रभावी ढंग से समाधान करना;
2. वेंचुरी ट्यूब आकार में छोटी, वजन में हल्की और संरचना में सघन होती है, और इसकी लागत सामान्य वैक्यूम पंप प्रणालियों की तुलना में कम होती है। इसलिए, इस संरचना वाले डीजल इंजन पंप सेट से उपकरण द्वारा घेरी गई जगह और स्थापना लागत में बचत होती है, और इंजीनियरिंग लागत कम हो जाती है।
3. इस संरचना का डीजल इंजन पंप सेट डीजल इंजन पंप सेट के उपयोग को अधिक व्यापक बनाता है और डीजल इंजन पंप सेट के उपयोग की सीमा में सुधार करता है;
4. वेंचुरी ट्यूब का संचालन और रखरखाव आसान है। इसके संचालन के लिए पूर्णकालिक कर्मचारियों की आवश्यकता नहीं होती है। इसमें कोई यांत्रिक संचरण भाग न होने के कारण शोर कम होता है और चिकनाई वाले तेल की खपत नहीं होती है।
5. वेंचुरी ट्यूब की संरचना सरल होती है और इसका सेवा जीवन लंबा होता है।
इस संरचना वाले डीजल इंजन पंप सेट की यह क्षमता कि यह सेंट्रीफ्यूगल पंप के जल इनलेट स्तर से नीचे के जल को भी सोख सकता है, और डीजल इंजन के संचालन से निकलने वाली अपशिष्ट गैस का पूर्ण उपयोग करते हुए उसे मुख्य घटक वेंचुरी ट्यूब से उच्च गति पर प्रवाहित कर सकता है, इस डीजल इंजन पंप सेट को, जिसमें मूल रूप से सेल्फ-प्राइमिंग फ़ंक्शन नहीं होता, सेल्फ-प्राइमिंग फ़ंक्शन से लैस बनाती है।
चौथा: डीजल इंजन पंप सेट की जल अवशोषण क्षमता में सुधार करें
ऊपर वर्णित डीजल इंजन सेल्फ-प्राइमिंग पंप सेट, डीजल इंजन से निकलने वाली एग्जॉस्ट गैस को वेंचुरी ट्यूब से प्रवाहित करके वैक्यूम उत्पन्न करता है। हालांकि, इस संरचना वाले डीजल इंजन पंप सेट में उपयोग होने वाला द्रव डीजल इंजन द्वारा उत्सर्जित एग्जॉस्ट गैस ही होता है, जिसका दबाव अपेक्षाकृत कम होता है। परिणामस्वरूप, उत्पन्न वैक्यूम भी अपेक्षाकृत कम होता है, जो सेंट्रीफ्यूगल पंप की जल अवशोषण क्षमता को सीमित करता है और पंप सेट के उपयोग की सीमा को भी सीमित करता है। यदि सेंट्रीफ्यूगल पंप की सक्शन क्षमता को बढ़ाना है, तो वेंचुरी ट्यूब के सक्शन क्षेत्र के वैक्यूम स्तर को भी बढ़ाना होगा। वेंचुरी ट्यूब के कार्य सिद्धांत के अनुसार, वेंचुरी ट्यूब के सक्शन क्षेत्र के वैक्यूम स्तर को बढ़ाने के लिए, वेंचुरी ट्यूब के वर्किंग नोजल को डिजाइन करना आवश्यक है। यह सोनिक नोजल या सुपरसोनिक नोजल प्रकार का हो सकता है, जिससे वेंचुरी से प्रवाहित होने वाले गतिशील द्रव का मूल दबाव भी बढ़ जाता है।
डीज़ल इंजन पंप सेट में प्रवाहित होने वाले वेंचुरी प्रेरक द्रव के मूल दबाव को बढ़ाने के लिए, डीज़ल इंजन के निकास पाइप में टर्बोचार्जर लगाया जा सकता है [3]। टर्बोचार्जर [3] एक वायु संपीडन उपकरण है, जो इंजन से निकलने वाली निकास गैस के जड़त्वीय आवेग का उपयोग टरबाइन कक्ष में टरबाइन को धकेलने के लिए करता है। टरबाइन समाक्षीय इम्पेलर को चलाता है, और इम्पेलर वायु को संपीड़ित करता है। इसकी संरचना और कार्य सिद्धांत चित्र 3 में दर्शाए गए हैं। टर्बोचार्जर को तीन प्रकारों में विभाजित किया गया है: उच्च दबाव, मध्यम दबाव और निम्न दबाव। संपीड़ित गैस का आउटपुट दबाव इस प्रकार है: उच्च दबाव 0.3MPa से अधिक, मध्यम दबाव 0.1-0.3MPa, निम्न दबाव 0.1MPa से कम, और टर्बोचार्जर द्वारा उत्सर्जित संपीड़ित गैस का दबाव अपेक्षाकृत स्थिर होता है। यदि टर्बोचार्जर द्वारा इनपुट की गई संपीड़ित गैस का उपयोग वेंचुरी प्रेरक द्रव के रूप में किया जाता है, तो उच्च स्तर का निर्वात प्राप्त किया जा सकता है, अर्थात् डीज़ल इंजन पंप सेट की जल अवशोषण क्षमता बढ़ जाती है।
उदाहरण: निष्कर्ष:डीजल इंजन के निकास गैस प्रवाह का उपयोग करके वैक्यूम उत्पन्न करने वाला यह सेल्फ-प्राइमिंग पंप समूह, डीजल इंजन के संचालन के दौरान उत्पन्न निकास गैस के उच्च-गति प्रवाह, वेंटुरी ट्यूब और टर्बोचार्जिंग तकनीक का पूर्ण उपयोग करते हुए, पंप कैविटी और सेंट्रीफ्यूगल पंप के जल इनलेट पाइप में मौजूद गैस को बाहर निकालता है। इससे वैक्यूम उत्पन्न होता है और सेंट्रीफ्यूगल पंप के जल स्रोत से नीचे स्थित जल सेंट्रीफ्यूगल पंप के जल इनलेट पाइप और पंप कैविटी में खींच लिया जाता है, जिससे डीजल इंजन पंप समूह में सेल्फ-प्राइमिंग प्रभाव उत्पन्न होता है। इस संरचना वाले डीजल इंजन पंप सेट में सरल संरचना, सुविधाजनक संचालन और कम लागत के लाभ हैं, और यह डीजल इंजन पंप सेट के उपयोग की सीमा को बढ़ाता है।
पोस्ट करने का समय: 17 अगस्त 2022