சுருக்கம்: இந்தக் கட்டுரை, டீசல் எஞ்சினிலிருந்து வெளியேறும் புகை வாயு ஓட்டத்தைப் பயன்படுத்தி வெற்றிடத்தை உருவாக்கும் ஒரு டீசல் எஞ்சின் சுய-உறிஞ்சும் பம்ப் அலகை அறிமுகப்படுத்துகிறது. இதில் மையவிலக்கு பம்ப், டீசல் எஞ்சின், கிளட்ச், வென்ச்சுரி குழாய், மஃப்ளர், வெளியேற்றுக் குழாய் போன்றவை அடங்கும். டீசல் எஞ்சினின் வெளியீட்டுத் தண்டு, கிளட்ச் மற்றும் இணைப்பு ஆகியவற்றால் ஆனது. மஃப்ளர், மையவிலக்கு பம்பின் உள்ளீட்டுத் தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் டீசல் எஞ்சினின் மஃப்ளரின் வெளியேற்றுத் துளையில் ஒரு கேட் வால்வு நிறுவப்பட்டுள்ளது; கூடுதலாக, மஃப்ளரின் பக்கத்தில் ஒரு வெளியேற்றுக் குழாய் அமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அந்த வெளியேற்றுக் குழாய், வென்ச்சுரி குழாயின் காற்று உள்ளீட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. வென்ச்சுரி குழாயின் பக்கவாட்டு இடைமுகம், மையவிலக்கு பம்பின் பம்ப் அறையின் வெளியேற்றுத் துளையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, குழாய்த்தொடரில் ஒரு கேட் வால்வு மற்றும் ஒரு வெற்றிட ஒருவழி வால்வு நிறுவப்பட்டுள்ளன, மேலும் ஒரு வெளிவழிக் குழாய் வென்ச்சுரி குழாயின் வெளியேற்றுத் துளையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. டீசல் எஞ்சினிலிருந்து வெளியேற்றப்படும் புகை வாயு, வென்ச்சுரி குழாய்க்குள் செலுத்தப்படுகிறது. மேலும், மையவிலக்கு விசையியக்கியின் பம்ப் அறை மற்றும் நீர் உள்ளீட்டுக் குழாயில் உள்ள வாயு வெளியேற்றப்பட்டு வெற்றிடம் உருவாக்கப்படுகிறது. இதன் மூலம், மையவிலக்கு விசையியக்கியின் நீர் உள்ளீட்டுக்குக் கீழே உள்ள நீர், பம்ப் அறைக்குள் உறிஞ்சப்பட்டு இயல்பான வடிகால் செயல்முறை நடைபெறுகிறது.
டீசல் எஞ்சின் பம்ப் அலகு என்பது டீசல் எஞ்சினால் இயக்கப்படும் ஒரு நீர் விநியோக பம்ப் அலகு ஆகும். இது வடிகால், விவசாய நீர்ப்பாசனம், தீ பாதுகாப்பு மற்றும் தற்காலிக நீர் பரிமாற்றம் ஆகியவற்றில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. நீர் பம்பின் நீர் நுழைவாயிலுக்குக் கீழே இருந்து நீர் எடுக்கப்படும் சூழ்நிலைகளில் டீசல் எஞ்சின் பம்புகள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. தற்போது, இந்த நிலையில் நீரை இறைப்பதற்குப் பின்வரும் முறைகள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:
01. உறிஞ்சும் குளத்தில் உள்ள நீர் இறைப்பானின் உள்வரும் குழாயின் முடிவில் ஒரு கீழ் வால்வை நிறுவவும்: டீசல் இயந்திர பம்ப் தொகுப்பைத் தொடங்குவதற்கு முன், நீர் இறைப்பான் குழியை நீரால் நிரப்பவும். பம்ப் அறை மற்றும் நீர் இறைப்பானின் உள்வரும் குழாயில் உள்ள காற்று வெளியேற்றப்பட்ட பிறகு, இயல்பான நீர் விநியோகத்தைப் பெறுவதற்கு டீசல் இயந்திர பம்ப் தொகுப்பைத் தொடங்கவும். கீழ் வால்வு குளத்தின் அடிப்பகுதியில் நிறுவப்பட்டுள்ளதால், அது பழுதடைந்தால், பராமரிப்பு மிகவும் சிரமமாக இருக்கும். மேலும், அதிக நீர்ப் பாய்ச்சல் கொண்ட டீசல் இயந்திர பம்ப் தொகுப்பிற்கு, பெரிய பம்ப் குழி மற்றும் பெரிய விட்டம் கொண்ட நீர் உள்வரும் குழாய் காரணமாக, அதிக அளவு நீர் தேவைப்படுகிறது, மேலும் அதன் தானியங்குத்தன்மை குறைவாக இருப்பதால், பயன்படுத்துவதற்கு மிகவும் சிரமமாக உள்ளது.
02. டீசல் எஞ்சின் பம்ப் செட், ஒரு டீசல் எஞ்சின் வெற்றிட பம்ப் செட்டுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது: முதலில் டீசல் எஞ்சின் வெற்றிட பம்ப் செட்டை இயக்குவதன் மூலம், பம்ப் அறை மற்றும் நீர் பம்பின் நீர் உள்ளீட்டுக் குழாயில் உள்ள காற்று வெளியேற்றப்பட்டு, அதன் மூலம் ஒரு வெற்றிடம் உருவாக்கப்படுகிறது. பின்னர், நீர் மூலத்தில் உள்ள நீர், வளிமண்டல அழுத்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் நீர் பம்ப் உள்ளீட்டுக் குழாய் மற்றும் பம்ப் அறைக்குள் நுழைகிறது. உள்ளே, இயல்பான நீர் விநியோகத்தை அடைய டீசல் எஞ்சின் பம்ப் செட்டை மீண்டும் இயக்க வேண்டும். இந்த நீர் உறிஞ்சும் முறையில் உள்ள வெற்றிட பம்பும் ஒரு டீசல் எஞ்சினால் இயக்கப்பட வேண்டும், மேலும் அந்த வெற்றிட பம்பில் ஒரு நீராவி-நீர் பிரிப்பான் பொருத்தப்பட வேண்டும். இது உபகரணத்தின் இடத்தை அதிகரிப்பது மட்டுமல்லாமல், உபகரணத்தின் விலையையும் அதிகரிக்கிறது.
03. டீசல் எஞ்சினுடன் சுய-உறிஞ்சும் பம்ப் பொருத்தப்படும்போது, அதன் செயல்திறன் குறைவாகவும் கொள்ளளவு அதிகமாகவும் இருக்கும். மேலும், அது குறைந்த பாய்ச்சலையும் குறைந்த உந்துவிசையையும் கொண்டிருப்பதால், பல சமயங்களில் அதன் பயன்பாட்டுத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய இயலாது. டீசல் எஞ்சின் பம்ப் தொகுப்பின் உபகரணச் செலவைக் குறைக்கவும், பம்ப் தொகுப்பு எடுத்துக்கொள்ளும் இடத்தைக் குறைக்கவும், டீசல் எஞ்சின் பம்ப் தொகுப்பின் பயன்பாட்டு வரம்பை விரிவுபடுத்தவும், மேலும் அதிவேகத்தில் இயங்கும் டீசல் எஞ்சினால் உருவாக்கப்படும் வெளியேற்ற வாயுவை வென்ச்சுரி குழாய் [1] வழியாக முழுமையாகப் பயன்படுத்தவும், மையவிலக்கு பம்ப் குழி மற்றும் மையவிலக்கு பம்ப் அறைக்குள் நுழையும் வாயு, மையவிலக்கு பம்ப் பம்ப் அறையின் வெளியேற்றத் துளையுடன் இணைக்கப்பட்ட வென்ச்சுரி குழாயின் உறிஞ்சும் இடைமுகம் வழியாக வெளியேற்றப்படுகிறது, மேலும் மையவிலக்கு பம்பின் பம்ப் அறை மற்றும் மையவிலக்கு பம்பின் நீர் நுழைவுக் குழாயில் ஒரு வெற்றிடம் உருவாக்கப்படுகிறது, மேலும் மையவிலக்கு பம்பின் நீர் நுழைவுக்குக் கீழே உள்ள நீர் மூலத்தில் உள்ள நீர் வளிமண்டல அழுத்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ், நீர் பம்பின் நீர் நுழைவுக் குழாய் மற்றும் மையவிலக்கு பம்பின் பம்ப் குழிக்குள் நுழைகிறது, இதன் மூலம் மையவிலக்கு பம்பின் நீர் நுழைவுக் குழாய் மற்றும் மையவிலக்கு பம்பின் பம்ப் குழியை நிரப்புகிறது, பின்னர் டீசல் எஞ்சினை மையவிலக்கு பம்புடன் இணைக்க கிளட்ச் தொடங்குகிறது, மற்றும் மையவிலக்கு பம்ப் இயல்பான நீர் விநியோகம் ஏற்படத் தொடங்குகிறது.
二: வென்ச்சுரி குழாயின் செயல்படும் கொள்கை
வென்டூரி என்பது ஆற்றலையும் நிறையையும் மாற்றுவதற்கு திரவத்தைப் பயன்படுத்தும் ஒரு வெற்றிடத்தைப் பெறும் கருவியாகும். அதன் பொதுவான அமைப்பு படம் 1-இல் காட்டப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு செயல்படும் முனை, ஒரு உறிஞ்சும் பகுதி, ஒரு கலக்கும் அறை, ஒரு தொண்டைப்பகுதி மற்றும் ஒரு பரப்பி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இது ஒரு வெற்றிட உருவாக்கி ஆகும். இந்தக் கருவியின் முக்கிய கூறு, நேர்மறை அழுத்த திரவ மூலத்தைப் பயன்படுத்தி எதிர்மறை அழுத்தத்தை உருவாக்கும் ஒரு புதிய, திறமையான, தூய்மையான மற்றும் சிக்கனமான வெற்றிடக் கூறு ஆகும். வெற்றிடத்தைப் பெறும் செயல்பாட்டு முறை பின்வருமாறு:
01. புள்ளி 1 முதல் புள்ளி 3 வரையிலான பகுதி, வேலை செய்யும் முனைக்குழாயில் உள்ள இயக்கப் பாய்மத்தின் முடுக்க நிலையாகும். அதிக அழுத்தமுள்ள இயக்கப் பாய்மம், வென்டூரியின் வேலை செய்யும் முனைக்குழாயின் நுழைவாயிலில் (புள்ளி 1 பகுதி) குறைந்த வேகத்தில் நுழைகிறது. வேலை செய்யும் முனைக்குழாயின் கூம்பு வடிவப் பகுதியில் (பகுதி 1 முதல் பகுதி 2 வரை) பாயும்போது, பாய்ம இயக்கவியலில் இருந்து அறியப்படுவது என்னவென்றால், அமுக்கவியலாத பாய்மத்தின் தொடர்ச்சிச் சமன்பாட்டிற்கு [2], பகுதி 1-இன் இயக்கப் பாய்ம ஓட்டம் Q1 மற்றும் பகுதி 2-இன் இயக்க விசை ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான பாய்மத்தின் ஓட்ட விகிதம் Q2-இன் தொடர்பு Q1=Q2 ஆகும்.
Scilicet A1v1= A2v2
சூத்திரத்தில், A1, A2 என்பவை புள்ளி 1 மற்றும் புள்ளி 2-இன் குறுக்குவெட்டுப் பரப்பளவு (மீ²) ஆகும்;
v1, v2 — புள்ளி 1 பகுதி மற்றும் புள்ளி 2 பகுதி வழியாகப் பாயும் திரவத்தின் திசைவேகம், மீ/வி.
மேற்கண்ட சூத்திரத்திலிருந்து, குறுக்குவெட்டுப் பரப்பு அதிகரிக்கும்போது பாய்வு வேகம் குறைகிறது; குறுக்குவெட்டுப் பரப்பு குறையும்போது பாய்வு வேகம் அதிகரிக்கிறது என்பது தெளிவாகிறது.
கிடைமட்டக் குழாய்களுக்கு, அமுக்கவியலா திரவங்களுக்கான பெர்னூலியின் சமன்பாட்டின் படி
P1+ (1/2) *ρv12=P2+(1/2)ρv22
சூத்திரத்தில், P1, P2 என்பவை புள்ளி 1 மற்றும் புள்ளி 2-இன் குறுக்குவெட்டில் உள்ள தொடர்புடைய அழுத்தங்கள் (Pa) ஆகும்.
v1, v2 — புள்ளி 1 மற்றும் புள்ளி 2 இல் உள்ள குறுக்குவெட்டுப் பகுதி வழியாகப் பாயும் திரவத்தின் திசைவேகம் (மீ/வி).
ρ — பாய்மத்தின் அடர்த்தி (கிலோ/மீ³)
மேற்கண்ட சூத்திரத்திலிருந்து, புள்ளி 1 பகுதியிலிருந்து புள்ளி 2 பகுதிக்குச் செல்லும்போது, இயக்கப் பாய்மத்தின் பாய்வு வேகம் தொடர்ச்சியாக அதிகரித்து, அழுத்தம் தொடர்ச்சியாகக் குறைகிறது என்பதைக் காணலாம். v2>v1 ஆக இருக்கும்போது, P1>P2 ஆக இருக்கும். v2 ஒரு குறிப்பிட்ட மதிப்புக்கு (ஒலியின் வேகத்தை அடையும் அளவுக்கு) அதிகரிக்கும்போது, P2 ஆனது ஒரு வளிமண்டல அழுத்தத்தை விடக் குறைவாக இருக்கும், அதாவது, புள்ளி 3 பகுதியில் எதிர்மறை அழுத்தம் உருவாகும்.
இயக்கப் பாய்மம், வேலை செய்யும் முனைக்குழாயின் விரிவாக்கப் பகுதிக்குள், அதாவது புள்ளி 2 முதல் புள்ளி 3 வரையிலான பகுதிக்குள் நுழையும்போது, இயக்கப் பாய்மத்தின் வேகம் தொடர்ந்து அதிகரித்து, அழுத்தம் தொடர்ந்து குறைகிறது. இயக்கப் பாய்மம் வேலை செய்யும் முனைக்குழாயின் வெளிவழிப் பகுதியை (புள்ளி 3-இல் உள்ள பகுதி) அடையும்போது, இயக்கப் பாய்மத்தின் வேகம் அதன் அதிகபட்ச அளவை அடைந்து, மீயொலி வேகத்தை எட்டக்கூடும். இந்த நேரத்தில், புள்ளி 3-இல் உள்ள பகுதியில் அழுத்தம் அதன் குறைந்தபட்ச அளவை அடைகிறது, அதாவது வெற்றிடத்தின் அளவு அதன் அதிகபட்ச அளவை எட்டி, 90Kpa-ஐ அடையக்கூடும்.
02. புள்ளி 3 முதல் புள்ளி 5 வரையிலான பகுதி, இயக்கத் திரவம் மற்றும் உந்தப்படும் திரவம் கலக்கும் கட்டமாகும்.
செயல்பாட்டு முனையின் வெளியேறும் பகுதியில் (புள்ளி 3 இல் உள்ள பகுதி) டைனமிக் திரவத்தால் உருவாகும் அதிவேக திரவமானது, செயல்பாட்டு முனையின் வெளியேறும் பகுதிக்கு அருகில் ஒரு வெற்றிடப் பகுதியை உருவாக்கும். இதனால், ஒப்பீட்டளவில் அதிக அழுத்தத்திற்கு அருகிலுள்ள உறிஞ்சப்பட்ட திரவமானது, அழுத்த வேறுபாட்டின் செயல்பாட்டின் கீழ் கலவை அறைக்குள் உறிஞ்சப்படும். உந்தப்பட்ட திரவமானது புள்ளி 9 பகுதியில் உள்ள கலவை அறைக்குள் உறிஞ்சப்படுகிறது. புள்ளி 9 பகுதியிலிருந்து புள்ளி 5 பகுதிக்கு பாயும் போது, உந்தப்பட்ட திரவத்தின் வேகம் தொடர்ந்து அதிகரிக்கிறது, மேலும் புள்ளி 9 பகுதியிலிருந்து புள்ளி 3 பகுதிக்கு பாயும் போது அழுத்தம் தொடர்ந்து குறைந்து கொண்டே செல்கிறது. செயல்பாட்டு முனையின் வெளியேறும் பகுதியில் (புள்ளி 3) உள்ள திரவத்தின் அழுத்தம்.
கலவைக் கலன் பகுதியிலும் தொண்டையின் முன் பகுதியிலும் (புள்ளி 3 முதல் புள்ளி 6 வரையிலான பகுதி), உந்து திரவமும் உந்தப்பட வேண்டிய திரவமும் கலக்கத் தொடங்குகின்றன, மேலும் உந்தமும் ஆற்றலும் பரிமாறப்படுகின்றன. உந்து திரவத்தின் அழுத்த நிலை ஆற்றலிலிருந்து மாற்றப்பட்ட இயக்க ஆற்றலானது உந்தப்படும் திரவத்திற்கு மாற்றப்படுகிறது. இதனால், இயக்கத் திரவத்தின் வேகம் படிப்படியாகக் குறைந்து, உறிஞ்சப்படும் பொருளின் வேகம் படிப்படியாக அதிகரித்து, இரண்டு வேகங்களும் படிப்படியாகக் குறைந்து ஒன்றையொன்று நெருங்குகின்றன. இறுதியாக, புள்ளி 4 பகுதியில், இரண்டு வேகங்களும் ஒரே வேகத்தை அடைகின்றன, மேலும் வென்ச்சுரியின் தொண்டை மற்றும் பரப்பி வழியாக வெளியேற்றப்படுகின்றன.
உதாரணமாக:டீசல் எஞ்சினிலிருந்து வெளியேறும் புகையைப் பயன்படுத்தி வெற்றிடத்தை உருவாக்கும் சுய-முன்னேற்ற பம்ப் குழுவின் அமைப்பு மற்றும் செயல்படும் கொள்கை
டீசல் எஞ்சின் புகை என்பது டீசல் எண்ணெயை எரித்த பிறகு டீசல் எஞ்சினிலிருந்து வெளியேற்றப்படும் புகை வாயுவைக் குறிக்கிறது. இது வெளியேற்ற வாயு வகையைச் சேர்ந்தது, ஆனால் இந்த வெளியேற்ற வாயுவில் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு வெப்பமும் அழுத்தமும் உள்ளது. தொடர்புடைய ஆராய்ச்சித் துறைகளின் சோதனைக்குப் பிறகு, டர்போசார்ஜர் [3] பொருத்தப்பட்ட டீசல் எஞ்சினிலிருந்து வெளியேற்றப்படும் புகை வாயுவின் அழுத்தம் 0.2MPa ஐ அடைய முடியும். ஆற்றலைத் திறமையாகப் பயன்படுத்துதல், சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு மற்றும் இயக்கச் செலவுகளைக் குறைத்தல் ஆகிய கண்ணோட்டத்தில், டீசல் எஞ்சினின் செயல்பாட்டிலிருந்து வெளியேற்றப்படும் புகை வாயுவைப் பயன்படுத்துவது ஒரு ஆராய்ச்சித் தலைப்பாக மாறியுள்ளது. டர்போசார்ஜர் [3] டீசல் எஞ்சினின் செயல்பாட்டிலிருந்து வெளியேற்றப்படும் புகை வாயுவை ஒரு ஆற்றல் இயக்கக் கூறாகப் பயன்படுத்துகிறது. இது டீசல் எஞ்சினின் சிலிண்டருக்குள் நுழையும் காற்றின் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கப் பயன்படுகிறது, இதனால் டீசல் எஞ்சின் முழுமையாக எரிக்கப்பட்டு, டீசல் எஞ்சினின் ஆற்றல் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது, குறிப்பிட்ட ஆற்றலை அதிகரிக்கிறது, எரிபொருள் சிக்கனத்தை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் சத்தத்தைக் குறைக்கிறது. பின்வருவது, டீசல் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டிலிருந்து வெளியேற்றப்படும் புகை வாயுவை ஆற்றல் திரவமாகப் பயன்படுத்தும் ஒரு முறையாகும். இதில், மையவிலக்கு விசையியக்கியின் பம்ப் அறை மற்றும் நீர் உள்ளீட்டுக் குழாயில் உள்ள வாயு, வென்ச்சுரி குழாய் வழியாக உறிஞ்சி வெளியேற்றப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, மையவிலக்கு விசையியக்கியின் பம்ப் அறை மற்றும் நீர் உள்ளீட்டுக் குழாயில் வெற்றிடம் உருவாக்கப்படுகிறது. வளிமண்டல அழுத்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ், மையவிலக்கு விசையியக்கியின் உள்ளீட்டு நீர் மூலத்தை விடக் குறைவான நீர், அதன் உள்ளீட்டுக் குழாய் மற்றும் பம்ப் குழிக்குள் நுழைகிறது. இதன்மூலம், உள்ளீட்டுக் குழாய் மற்றும் பம்ப் குழி நிரம்பி, மையவிலக்கு விசையியக்கி இயல்பான நீர் விநியோகத்தை அடையத் தொடங்குகிறது. இதன் அமைப்பு படம் 2-இல் காட்டப்பட்டுள்ளது, மற்றும் செயல்பாட்டு செயல்முறை பின்வருமாறு:
படம் 2-இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் நீர் உள்ளீட்டு முனை, நீர் விசையியக்கக் குழாயின் வெளியீட்டு முனைக்குக் கீழே குளத்தில் மூழ்கியுள்ள குழாயுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் நீர் வெளியீட்டு முனை, நீர் விசையியக்கக் குழாய் வெளியீட்டு வால்வு மற்றும் குழாயுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. டீசல் இயந்திரம் இயங்குவதற்கு முன்பு, மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் நீர் வெளியீட்டு வால்வு மூடப்பட்டு, கேட் வால்வு (6) திறக்கப்படுகிறது, மேலும் கிளட்ச் மூலம் மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய் டீசல் இயந்திரத்திலிருந்து பிரிக்கப்படுகிறது. டீசல் இயந்திரம் தொடங்கி சாதாரணமாக இயங்கிய பிறகு, கேட் வால்வு (2) மூடப்படுகிறது, மேலும் டீசல் இயந்திரத்திலிருந்து வெளியேற்றப்படும் புகை வாயு, மஃப்ளரிலிருந்து வெளியேற்றுக் குழாய் (4) வழியாக வென்ச்சுரி குழாய்க்குள் நுழைந்து, வெளியேற்றுக் குழாய் (11)-இலிருந்து வெளியேற்றப்படுகிறது. இந்தச் செயல்பாட்டில், வென்ச்சுரி குழாய் கொள்கையின்படி, மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் விசையியக்க அறையில் உள்ள வாயு, கேட் வால்வு மற்றும் வெளியேற்றுக் குழாய் வழியாக வென்ச்சுரி குழாய்க்குள் நுழைந்து, டீசல் இயந்திரத்திலிருந்து வரும் புகை வாயுவுடன் கலந்து, பின்னர் வெளியேற்றுக் குழாய் வழியாக வெளியேற்றப்படுகிறது. இந்த வழியில், மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் பம்ப் குழி மற்றும் மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் நீர் நுழைவுக் குழாயில் ஒரு வெற்றிடம் உருவாகிறது, மேலும் மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் நீர் நுழைவுக்குக் கீழே உள்ள நீர் மூலத்தில் உள்ள நீர், வளிமண்டல அழுத்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் நீர் நுழைவுக் குழாய் வழியாக மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் பம்ப் குழிக்குள் நுழைகிறது. மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் பம்ப் குழி மற்றும் நீர் நுழைவுக் குழாய் ஆகியவை நீரால் நிரப்பப்படும்போது, கேட் வால்வு (6)-ஐ மூடி, கேட் வால்வு (2)-ஐத் திறந்து, கிளட்ச் வழியாக மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயை டீசல் இயந்திரத்துடன் இணைத்து, மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் நீர் வெளியேற்றும் வால்வைத் திறக்கவும், இதன் மூலம் டீசல் இயந்திர பம்ப் தொகுப்பு சாதாரணமாக நீர் விநியோகத்தை இயக்கத் தொடங்குகிறது. சோதனைக்குப் பிறகு, டீசல் இயந்திர பம்ப் தொகுப்பானது, மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் நுழைவுக் குழாய்க்கு 2 மீட்டர் கீழே உள்ள நீரை மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயின் பம்ப் குழிக்குள் உறிஞ்ச முடியும்.
மேற்கூறிய டீசல் இன்ஜின் சுய-முன்னேற்ற பம்ப் குழுவானது, டீசல் இன்ஜினிலிருந்து வெளியேறும் புகை வாயு ஓட்டத்தைப் பயன்படுத்தி வெற்றிடத்தை உருவாக்குகிறது, மேலும் அது பின்வரும் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது:
1. டீசல் இயந்திர பம்ப் தொகுப்பின் சுய-ஊட்டல் திறன் சிக்கலைத் திறம்படத் தீர்க்கிறது;
2. வென்ச்சுரி குழாய் அளவில் சிறியதாகவும், எடையில் இலகுவாகவும், கட்டமைப்பில் கச்சிதமாகவும் இருப்பதுடன், பொதுவான வெற்றிட பம்ப் அமைப்புகளை விட இதன் விலை குறைவாக உள்ளது. எனவே, இந்த அமைப்பைக் கொண்ட டீசல் எஞ்சின் பம்ப் தொகுப்பானது, உபகரணங்கள் எடுத்துக்கொள்ளும் இடத்தையும் நிறுவல் செலவையும் மிச்சப்படுத்துவதோடு, பொறியியல் செலவையும் குறைக்கிறது.
3. இந்தக் கட்டமைப்பைக் கொண்ட டீசல் இயந்திர பம்ப் தொகுப்பு, அதன் பயன்பாட்டை மேலும் விரிவுபடுத்துவதோடு, அதன் பயன்பாட்டு வரம்பையும் மேம்படுத்துகிறது;
4. வென்ச்சுரி குழாயை இயக்குவதும் பராமரிப்பதும் எளிது. அதை நிர்வகிக்க முழுநேரப் பணியாளர்கள் தேவையில்லை. இதில் இயந்திரப் பரிமாற்றப் பகுதி இல்லாததால், இரைச்சல் குறைவாக இருக்கும், மேலும் மசகு எண்ணெய் பயன்படுத்தத் தேவையில்லை.
5. வென்ச்சுரி குழாய் எளிய அமைப்பையும் நீண்ட ஆயுட்காலத்தையும் கொண்டுள்ளது.
இந்த அமைப்பைக் கொண்ட டீசல் எஞ்சின் பம்ப் செட், மையவிலக்கு பம்பின் நீர் உள்ளீட்டுத் துளைக்குக் கீழே தண்ணீரை உறிஞ்சி, டீசல் எஞ்சினின் செயல்பாட்டினால் வெளியேற்றப்படும் புகை வாயுவை மையக் கூறான வென்ச்சுரி குழாய் வழியாக அதிவேகத்தில் பாயச் செய்வதற்கு முழுமையாகப் பயன்படுத்திக் கொள்வதே, தொடக்கத்தில் சுய-உறிஞ்சும் செயல்பாடு இல்லாத இந்த டீசல் எஞ்சின் பம்ப் செட்டை, சுய-உறிஞ்சும் செயல்பாட்டைக் கொண்டதாக ஆக்குகிறது.
நான்கு: டீசல் இயந்திர பம்ப் தொகுப்பின் நீர் உறிஞ்சும் உயரத்தை மேம்படுத்தவும்
மேலே விவரிக்கப்பட்ட டீசல் இன்ஜின் சுய-உறிஞ்சும் பம்ப் தொகுப்பானது, டீசல் இன்ஜினிலிருந்து வெளியேற்றப்படும் புகை வாயுவை வென்ச்சுரி குழாய் வழியாகப் பாயச் செய்து வெற்றிடத்தை உருவாக்குவதன் மூலம் ஒரு சுய-உறிஞ்சும் செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், இந்த அமைப்பைக் கொண்ட டீசல் இன்ஜின் பம்ப் தொகுப்பில் உள்ள ஆற்றல் பாய்மம், டீசல் இன்ஜினால் வெளியேற்றப்படும் புகை வாயு ஆகும், மேலும் அதன் அழுத்தம் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக இருப்பதால், அதன் விளைவாக உருவாகும் வெற்றிடமும் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாகவே உள்ளது. இது மையவிலக்கு பம்பின் நீர் உறிஞ்சும் உயரத்தையும், பம்ப் தொகுப்பின் பயன்பாட்டு வரம்பையும் கட்டுப்படுத்துகிறது. மையவிலக்கு பம்பின் உறிஞ்சும் உயரத்தை அதிகரிக்க வேண்டுமானால், வென்ச்சுரி குழாயின் உறிஞ்சும் பகுதியின் வெற்றிட அளவை அதிகரிக்க வேண்டும். வென்ச்சுரி குழாயின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையின்படி, அதன் உறிஞ்சும் பகுதியின் வெற்றிட அளவை மேம்படுத்த, வென்ச்சுரி குழாயின் செயல்பாட்டு முனை வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். அது ஒரு சோனிக் முனை வகையாகவோ அல்லது சூப்பர்சோனிக் முனை வகையாகவோ இருக்கலாம், மேலும் வென்ச்சுரி வழியாகப் பாயும் இயக்கப் பாய்மத்தின் அசல் அழுத்தத்தையும் அதிகரிக்கலாம்.
டீசல் எஞ்சின் பம்ப் செட்டில் பாயும் வென்ச்சுரி உந்து திரவத்தின் அசல் அழுத்தத்தை அதிகரிக்க, டீசல் எஞ்சினின் வெளியேற்றக் குழாயில் ஒரு டர்போசார்ஜரை நிறுவலாம் [3]. டர்போசார்ஜர் [3] என்பது ஒரு காற்று அமுக்க சாதனம் ஆகும், இது எஞ்சினிலிருந்து வெளியேற்றப்படும் புகை வாயுவின் மந்த உந்துதலைப் பயன்படுத்தி டர்பைன் அறையில் உள்ள டர்பைனைத் தள்ளுகிறது, டர்பைன் கோஆக்சியல் இம்பெல்லரை இயக்குகிறது, மற்றும் இம்பெல்லர் காற்றை அமுக்குகிறது. அதன் அமைப்பு மற்றும் வேலை செய்யும் கொள்கை படம் 3 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது. டர்போசார்ஜர் உயர் அழுத்தம், நடுத்தர அழுத்தம் மற்றும் குறைந்த அழுத்தம் என மூன்று வகைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. வெளியீட்டு அமுக்கப்பட்ட வாயு அழுத்தங்கள்: உயர் அழுத்தம் 0.3MPa ஐ விட அதிகம், நடுத்தர அழுத்தம் 0.1-0.3MPa, குறைந்த அழுத்தம் 0.1MPa க்கும் குறைவு, மற்றும் டர்போசார்ஜரால் வெளியிடப்படும் அமுக்கப்பட்ட வாயு அழுத்தம் ஒப்பீட்டளவில் நிலையானது. டர்போசார்ஜரால் உள்ளிடப்படும் அமுக்கப்பட்ட வாயுவை வென்ச்சுரி சக்தி திரவமாகப் பயன்படுத்தினால், அதிக அளவு வெற்றிடத்தைப் பெறலாம், அதாவது, டீசல் எஞ்சின் பம்ப் செட்டின் நீர் உறிஞ்சும் உயரம் அதிகரிக்கிறது.
எடுத்துக்காட்டாக: முடிவுகள்:டீசல் எஞ்சினிலிருந்து வெளியேறும் புகையை வெற்றிடமாக்கப் பயன்படுத்தும் டீசல் எஞ்சின் சுய-தூண்டல் பம்ப் குழுவானது, டீசல் எஞ்சின் இயங்கும் போது உருவாகும் புகையின் அதிவேக ஓட்டம், வென்ச்சுரி குழாய் மற்றும் டர்போசார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் ஆகியவற்றை முழுமையாகப் பயன்படுத்தி, பம்ப் குழி மற்றும் மையவிலக்கு பம்பின் நீர் உள்ளீட்டுக் குழாயில் உள்ள வாயுவை வெளியேற்றுகிறது. இதனால் ஒரு வெற்றிடம் உருவாகிறது, மேலும் மையவிலக்கு பம்பின் நீர் மூலத்தை விடக் குறைவான நீர், அதன் நீர் உள்ளீட்டுக் குழாய் மற்றும் பம்ப் குழிக்குள் உறிஞ்சப்படுகிறது. இதன் மூலம், டீசல் எஞ்சின் பம்ப் குழுவானது ஒரு சுய-தூண்டல் விளைவைப் பெறுகிறது. இந்த அமைப்பைக் கொண்ட டீசல் எஞ்சின் பம்ப் தொகுப்பானது, எளிய கட்டமைப்பு, வசதியான செயல்பாடு மற்றும் குறைந்த செலவு போன்ற நன்மைகளைக் கொண்டிருப்பதுடன், டீசல் எஞ்சின் பம்ப் தொகுப்பின் பயன்பாட்டு வரம்பையும் மேம்படுத்துகிறது.
பதிவிட்ட நேரம்: ஆகஸ்ட்-17-2022