Laburpena: Artikulu honek diesel motorraren auto-aspirante ponpa unitate bat aurkezten du, diesel motorraren ihes-gasen fluxua erabiltzen duena hutsean lortzeko, ponpa zentrifugoa, diesel motorra, enbragea, venturi hodia, isilgailua, ihes-hodia, etab. barne. Diesel motorraren irteera ardatza enbrageaz eta akoplamenduz osatuta dago. Isilgailua ponpa zentrifugoaren sarrera ardatzarekin konektatuta dago, eta ate-balbula bat instalatuta dago diesel motorraren isilgailuaren ihes-atakan; ihes-hodi bat ere badago isilgailuaren alboan, eta ihes-hodia venturi hodiaren aire-sarrerara konektatuta dago, eta venturi hodiaren alboan. Errepide interfazea ponpa zentrifugoaren ponpa-ganberaren ihes-ataka konektatuta dago, ate-balbula bat eta hutseko noranzko bakarreko balbula bat instalatuta daude hodian, eta irteera-hodi bat venturi hodiaren ihes-atakara konektatuta dago. Diesel motorraren ihes-gasak venturi hodira isurtzen dira, eta ponpa zentrifugoaren ponpa-ganberan eta ponpa zentrifugoaren ur-sarrerako hodian dagoen gasa ponpatzen da hutsunea osatzeko, ponpa zentrifugoaren ur-sarrera baino beherago dagoen ura ponpa-ganberan xurgatzen den drainatze normala lortzeko.
Diesel motorraren ponpa-unitatea diesel motor batek elikatzen duen ur-hornikuntzako ponpa-unitate bat da, eta oso erabilia da drainatzean, nekazaritzako ureztapenean, suteen aurkako babesean eta aldi baterako ur-transferentzian. Diesel motorraren ponpak sarritan erabiltzen dira ur-ponparen ur-sarreraren azpitik ura ateratzen den baldintzetan. Gaur egun, honako metodo hauek erabiltzen dira sarritan egoera honetan ura ponpatzeko:
01. Instalatu beheko balbula bat xurgatze-igerilekuko ur-ponparen sarrera-hodiaren amaieran: diesel motorraren ponpa multzoa martxan jarri aurretik, bete ur-ponparen barrunbea urez. Ponpa-ganberako eta ur-ponparen ur-sarrerako hodiko airea hustu ondoren, martxan jarri diesel motorraren ponpa multzoa ur-hornidura normala lortzeko. Beheko balbula igerilekuaren hondoan instalatuta dagoenez, beheko balbula huts egiten badu, mantentze-lanak oso deserosoak dira. Gainera, emari handiko diesel motorraren ponpa multzo baterako, ponpa-barrunbe handia eta ur-sarrerako hodiaren diametro handia direla eta, ur kantitate handia behar da, eta automatizazio-maila baxua da, eta hori oso deserosoa da erabiltzeko.
02. Diesel motorraren ponpa multzoa diesel motorraren huts-ponpa multzo batekin hornituta dago: lehenik diesel motorraren huts-ponpa multzoa martxan jartzean, ponpa-ganberako eta ur-ponparen ur-sarrerako hodiko airea ponpatzen da, horrela hutsunea sortuz, eta ur-iturriko ura ur-ponparen sarrerako hodira eta ponpa-ganberara sartzen da presio atmosferikoaren eraginez. Barruan, berrabiarazi diesel motorraren ponpa multzoa ur-hornidura normala lortzeko. Ura xurgatzeko metodo honetan, huts-ponpa diesel motor batek ere bultzatu behar du, eta huts-ponpak lurrun-ur bereizgailu bat izan behar du, eta horrek ez du ekipamenduaren okupatutako espazioa handitzen bakarrik, baita ekipamenduaren kostua ere handitzen du.
03 、Auto-aspirante ponpa diesel motorrarekin bat dator: auto-aspirante ponpak eraginkortasun txikia eta bolumen handia du, eta auto-aspirante ponpak emari txikia eta igoera txikia ditu, eta kasu askotan ezin ditu erabilera-eskakizunak bete. Diesel motorraren ponpa multzoaren ekipamendu kostua murrizteko, ponpa multzoak hartzen duen espazioa murrizteko, diesel motorraren ponpa multzoaren erabilera-eremua zabaltzeko eta diesel motorrak abiadura handian Venturi hodiaren bidez sortutako ihes-gasak guztiz aprobetxatzeko [1], ponpa zentrifugoaren barrunbea eta ponpa zentrifugoa sartzen dira. Ur-hodiko gasa ponpa zentrifugoaren ganberaren ihes-atakara konektatutako venturi hodiaren xurgapen-interfazearen bidez isurtzen da, eta hutsunea sortzen da ponpa zentrifugoaren ponpa-ganberan eta ponpa zentrifugoaren ur-sarrera hodian, eta ponpa zentrifugoaren ur-sarrera baino baxuago dagoen ur-iturriko ura. Presio atmosferikoaren eraginpean, ur-ponparen ur-sarrera hodian eta ponpa zentrifugoaren ponpa barrunbean sartzen da, horrela ponpa zentrifugoaren ur-sarrera hodia eta ponpa zentrifugoaren ponpa barrunbea betez, eta ondoren enbragea martxan jartzen du diesel motorra ponpa zentrifugoarekin konektatzeko, eta ponpa zentrifugoak ur-hornidura normala lortzen hasten da.
Behekoa: Venturi hodiaren funtzionamendu printzipioa
Venturi hutsean sartzeko gailu bat da, fluido bat erabiltzen duena energia eta masa transferitzeko. Bere egitura arrunta 1. irudian ageri da. Lan-tobera bat, xurgapen-eremu bat, nahasketa-ganbera bat, eztarri bat eta difusore bat ditu. Huts-sortzaile bat da. Gailuaren osagai nagusia huts-elementu berri, eraginkor, garbi eta ekonomiko bat da, presio negatiboa sortzeko fluido-iturri positibo bat erabiltzen duena. Hutsean sartzeko lan-prozesua honako hau da:
01 1. puntutik 3. punturako tartea lan-toberako fluido dinamikoaren azelerazio-etapa da. Presio handiko fluido eragilea venturiaren lan-toberara sartzen da abiadura txikiagoan lan-toberaren sarreran (1. puntuko tartea). Lan-toberaren tarte konikoan isurtzen denean (1. eta 2. tarteen artean), fluidoen mekanikatik jakin daiteke fluido konprimaezinaren jarraitutasun-ekuaziorako [2], 1. ataleko Q1 fluido-fluxu dinamikoa eta 2. ataleko indar dinamikoa direla. Fluidoaren Q2 fluxu-tasaren arteko erlazioa Q1=Q2 da.
Jakina, A1v1 = A2v2
Formulan, A1, A2 - 1. puntuaren eta 2. puntuaren zeharkako sekzioaren azalera (m2);
v1, v2 — 1. puntuko eta 2. puntuko ataletatik igarotzen den fluidoaren abiadura, m/s.
Goiko formulatik ikus daitekeenez, zeharkako sekzioa handitzen den heinean, fluxu-abiadura gutxitzen da; zeharkako sekzioa txikitzen den heinean, fluxu-abiadura handitzen da.
Hodi horizontaletarako, Bernoulliren ekuazioaren arabera fluido konprimaezinetarako
P1+（1/2）*ρv12=P2+(1/2)ρv22
Formulan, P1, P2 - 1. puntuaren eta 2. puntuaren zeharkako sekzioan dagokion presioa (Pa)
v1, v2 — 1. eta 2. puntuetan sekziotik igarotzen den fluidoaren abiadura (m/s)
ρ — fluidoaren dentsitatea (kg/m³)
Goiko formulatik ikus daiteke fluido dinamikoaren fluxu-abiadura etengabe handitzen dela eta presioa etengabe jaisten dela 1. puntuko ataletik 2. puntuko atalera. v2>v1, P1>P2 direnean, v2 balio jakin batera igotzen denean (soinuaren abiadurara irits daiteke), P2 presio atmosferiko bat baino txikiagoa izango da, hau da, presio negatiboa sortuko da 3. puntuko atalean.
Fluido eragilea lan-toberaren hedapen-sekzioan sartzen denean, hau da, 2. puntutik 3. puntuko sekziora doan sekzioan, fluido eragilearen abiadura igotzen jarraitzen du, eta presioa jaisten jarraitzen du. Fluido dinamikoa lan-toberaren irteera-sekzioan (3. puntuko sekzioa) iristen denean, fluido dinamikoaren abiadura maximoa da eta abiadura supersonikoa har dezake. Une horretan, 3. puntuko sekzioko presioa minimoa da, hau da, hutsune-gradua maximoa da, eta 90Kpa-ra irits daiteke.
02.、3. puntutik 5. puntura doan zatia fluido eragilearen eta ponpatutako fluidoaren nahasketa-etapa da.
Lan-toberaren irteerako atalean (3. puntuko atala) fluido dinamikoak sortutako abiadura handiko fluidoak hutsune-eremu bat sortuko du lan-toberaren irteeraren ondoan, eta, beraz, presio nahiko altuaren ondoan xurgatutako fluidoa presio-diferentziaren eraginez xurgatuko da nahasketa-gelara. Ponpatutako fluidoa nahasketa-ganberara xurgatzen da 9. puntuko atalean. 9. puntuko ataletik 5. puntuko atalerako fluxuan, ponpatutako fluidoaren abiadura etengabe handitzen da, eta presioa potentziara jaisten jarraitzen du 9. puntuko ataletik 3. puntuko atalerako atalean. Fluidoaren presioa lan-toberaren irteerako atalean (3. puntua).
Nahasketa-ganberaren atalean eta eztarriaren aurreko atalean (3. puntutik 6. puntura doan atala), fluido eragilea eta ponpatu beharreko fluidoa nahasten hasten dira, eta momentua eta energia trukatzen dira, eta fluido eragilearen presio-energia potentzialetik bihurtutako energia zinetikoa ponpatutako fluidora transferitzen da, fluido dinamikoaren abiadura pixkanaka gutxitu dadin, xurgatutako gorputzaren abiadura pixkanaka handitu dadin, eta bi abiadurak pixkanaka gutxitu eta hurbildu daitezen. Azkenik, 4. puntuko atalean, bi abiadurak abiadura berera iristen dira, eta benturiaren eztarria eta difusorea deskargatzen dira.
三:Diesel motorraren ihes-gasen fluxua hutsean lortzeko erabiltzen duen auto-amortibazio ponpa taldearen osaera eta funtzionamendu printzipioa
Diesel motorraren ihes-gasak diesel motor batek gasolioa erre ondoren isurtzen duen ihes-gasari egiten dio erreferentzia. Ihes-gasen parte da, baina ihes-gas honek bero eta presio kopuru jakin bat du. Ikerketa-sail egokiek egindako probak egin ondoren, turbokonpresore bat duen diesel motor batek isurtzen duen ihes-gasaren presioa [3] 0,2 MPa-ra irits daiteke. Energiaren erabilera eraginkorraren, ingurumenaren babesaren eta funtzionamendu-kostuen murrizketaren ikuspegitik, diesel motorraren funtzionamendutik isurtzen den ihes-gasa erabiltzea ikerketa-gai bihurtu da. Turbokonpresoreak [3] diesel motorraren funtzionamendutik isurtzen den ihes-gasa erabiltzen du. Potentzia-osagai gisa, diesel motorraren zilindroan sartzen den airearen presioa handitzeko erabiltzen da, diesel motorra osotasunean erre ahal izateko, diesel motorraren potentzia-errendimendua hobetzeko, potentzia espezifikoa hobetzeko, erregai-ekonomia hobetzeko eta zarata murrizteko. Jarraian, diesel motorraren funtzionamendutik ateratzen diren ihes-gasak potentzia-fluido gisa erabiltzeko modu bat aurkezten da, eta ponpa zentrifugoaren ponpa-ganberan eta ponpa zentrifugoaren ur-sarrerako hodian dagoen gasa venturi hodiaren bidez xurgatzen da, eta hutsunea sortzen da ponpa zentrifugoaren ponpa-ganberan eta ponpa zentrifugoaren ur-sarrerako hodian. Presio atmosferikoaren eraginez, ponpa zentrifugoaren sarrerako ur-iturriaren azpitik dagoen ura ponpa zentrifugoaren sarrera-hodian eta ponpa zentrifugoaren ponpa-barrunbean sartzen da, horrela ponpa zentrifugoaren sarrera-hodia eta ponpa-barrunbea betez, eta ponpa zentrifugoa martxan jarriz ur-hornidura normala lortzeko. Bere egitura 2. irudian ageri da, eta funtzionamendu-prozesua honako hau da:
2. irudian erakusten den bezala, ponpa zentrifugoaren ur-sarrera igerilekuan murgilduta dagoen hodiarekin konektatuta dago, ur-ponparen irteeraren azpian, eta ur-irteera ur-ponparen irteera-balbularekin eta hodiarekin konektatuta dago. Diesel motorra martxan jarri aurretik, ponpa zentrifugoaren ur-irteera-balbula ixten da, ate-balbula (6) irekitzen da, eta ponpa zentrifugoa diesel motorretik bereizten da enbragearen bidez. Diesel motorra martxan jarri eta normal funtzionatzen duenean, ate-balbula (2) ixten da, eta diesel motorretik ateratzen diren ihes-gasak isilgailutik datorren ihes-hodiaren (4) bidez venturi hodira sartzen dira, eta ihes-hoditik (11) ateratzen dira. Prozesu honetan, venturi hodiaren printzipioaren arabera, ponpa zentrifugoaren ponpa-ganberako gasa venturi hodira sartzen da ate-balbularen eta ihes-hodiaren bidez, eta diesel motorraren ihes-gasekin nahasten da eta gero ihes-hoditik ateratzen da. Horrela, hutsune bat sortzen da ponpa zentrifugoaren ponpa-barrunbean eta ponpa zentrifugoaren ur-sarrerako hodian, eta ponpa zentrifugoaren ur-sarrera baino beherago dagoen ur-iturriko ura ponpa zentrifugoaren ponpa-barrunbean sartzen da ponpa zentrifugoaren ur-sarrerako hodiaren bidez, presio atmosferikoaren eraginez. Ponpa zentrifugoaren ponpa-barrunbea eta ur-sarrerako hodia urez betetzen direnean, itxi ate-balbula (6), ireki ate-balbula (2), konektatu ponpa zentrifugoa diesel motorrarekin enbragearen bidez eta ireki ponpa zentrifugoaren ur-irteerako balbula, diesel motorraren ponpa-multzoak normal funtzionatzen has dadin. Ur-hornidura. Probatu ondoren, diesel motorraren ponpa-multzoak ponpa zentrifugoaren sarrerako hodiaren azpitik 2 metrora dagoen ura xurgatu dezake ponpa zentrifugoaren ponpa-barrunbean.
Goian aipatutako diesel motorraren auto-amortze ponpa taldeak, diesel motorraren ihes-gasen fluxua erabiltzen duenak hutsunea lortzeko, honako ezaugarri hauek ditu:
1. Diesel motorraren ponpa multzoaren auto-primen gaitasuna modu eraginkorrean konpondu;
2. Venturi hodia tamaina txikikoa, pisu arinekoa eta egitura trinkoa du, eta bere kostua huts-ponpa sistemen ohikoena baino txikiagoa da. Hori dela eta, egitura honetako diesel motorraren ponpa multzoak ekipamenduak okupatzen duen espazioa eta instalazio kostua aurrezten ditu, eta ingeniaritza kostua murrizten du.
3. Egitura honetako diesel motorraren ponpa multzoak diesel motorraren ponpa multzoaren erabilera zabalagoa egiten du eta diesel motorraren ponpa multzoaren erabilera-eremua hobetzen du;
4. Venturi hodia erabiltzeko eta mantentzeko erraza da. Ez du langile finkorik behar hura kudeatzeko. Transmisio mekanikorik ez duenez, zarata txikia da eta ez da lubrifikatzaile-oliorik kontsumitu behar.
5. Venturi hodiak egitura sinplea eta zerbitzu-bizitza luzea ditu.
Egitura honetako diesel motorraren ponpa multzoak ponpa zentrifugoaren ur-sarrera baino beherago ura xurgatu dezakeen arrazoia, eta diesel motorraren funtzionamendutik ateratzen diren ihes-gasak aprobetxatu ditzakeen Venturi hodiaren bidez abiadura handian isurtzeko, diesel motorraren ponpa multzoak ez du jatorriz auto-aspirante funtziorik. Auto-aspirante funtzioarekin.
Irudia: Diesel motorraren ponpa multzoaren uraren xurgapenaren altuera hobetu
Goian deskribatutako diesel motorraren auto-amortze ponpa multzoak auto-amortze funtzioa du, diesel motorrak askatzen dituen ihes-gasak Venturi hoditik igarotzen direlako hutsunea lortzeko. Hala ere, egitura honekin diesel motorraren ponpa multzoan dagoen potentzia-fluidoa diesel motorrak askatzen dituen ihes-gasak dira, eta presioa nahiko baxua da, beraz, sortzen den hutsunea ere nahiko baxua da, eta horrek ponpa zentrifugoaren ur-xurgapenaren altuera mugatzen du, eta ponpa multzoaren erabilera-eremua ere mugatzen du. Ponpa zentrifugoaren xurgapen-altuera handitu nahi bada, Venturi hodiaren xurgapen-eremuaren hutsune-maila handitu behar da. Venturi hodiaren funtzionamendu-printzipioaren arabera, Venturi hodiaren xurgapen-eremuaren hutsune-maila hobetzeko, Venturi hodiaren lan-tobera diseinatu behar da. Tobera sonikoa edo supersonikoa izan daiteke, eta venturitik igarotzen den fluido dinamikoaren jatorrizko presioa ere handitu.
Diesel motorraren ponpa-multzoan dabilen Venturi motor-fluidoaren jatorrizko presioa handitzeko, turbokonpresore bat instala daiteke diesel motorraren ihes-hodian [3]. Turbokonpresorea [3] aire-konpresio gailu bat da, motorrak isurtzen dituen ihes-gasen inertzia-bulkada erabiltzen duena turbina turbina-ganberan bultzatzeko, turbinak inpultsu koaxiala mugitzen du, eta inpultsuak airea konprimitzen du. Bere egitura eta funtzionamendu-printzipioa 3. irudian ageri dira. Turbokonpresorea hiru motatan banatzen da: presio altua, presio ertaina eta presio baxua. Irteerako gas konprimituaren presioak hauek dira: presio altua 0,3MPa baino handiagoa da, presio ertaina 0,1-0,3MPa da, presio baxua 0,1MPa baino txikiagoa da, eta turbokonpresoreak ateratzen duen gas konprimituaren presioa nahiko egonkorra da. Turbokonpresoreak sartzen duen gas konprimitua Venturi potentzia-fluido gisa erabiltzen bada, hutsune-maila handiagoa lor daiteke, hau da, diesel motorraren ponpa-multzoaren ur-xurgapenaren altuera handitu egiten da.
五: ondorioak:Diesel motorraren auto-aspirante ponpa taldeak, diesel motorraren ihes-gasen fluxua erabiltzen duen hutsunea lortzeko, ihes-gasen abiadura handiko fluxua, venturi hodia eta diesel motorraren funtzionamenduan sortutako turbokonpresore teknologia erabiltzen ditu ponpa-barrunbean eta ponpa zentrifugoaren ur-sarrerako hodian dagoen gasa ateratzeko. Hutsune bat sortzen da, eta ponpa zentrifugoaren ur-iturria baino baxuago dagoen ura ponpa zentrifugoaren ur-sarrerako hodian eta ponpa-barrunbean xurgatzen da, diesel motorraren ponpa taldeak auto-aspirante efektua izan dezan. Egitura honetako diesel motorraren ponpa multzoak egitura sinplearen, funtzionamendu erosoaren eta kostu txikiaren abantailak ditu, eta diesel motorraren ponpa multzoaren erabilera-eremua hobetzen du.
Argitaratze data: 2022ko abuztuaren 17a